DESET VĚCÍ O MAXIMALIZACI SVÉ RYCHLOSTI NA DVOUTATU 125

(1) Historie. Dvoutaktní 125ccm je původním vstupním bodem pro jízdu na špinavých kolech v plném měřítku. Byl to velmi potřebný odrazový můstek pro každého jezdce, mladého i starého, naučit se základy ovládání plynu, řazení a používání spojky, než přejde na větší motocykly. Nicméně, díky pravidlům AMA pro handicapy (AMA povolovala čtyřtakty být dvojnásobný výtlak), 125 dvoutaktů již není považováno za životaschopná závodní kola. Přesto je jízda na 125 super. Jejich údržba je snadná a cenově dostupná a dávají cenné lekce každému jezdci, který je dostatečně pokorný, aby se učil. 

(2) Dyno čísla. Yamaha je jediným japonským výrobcem, který stále vyrábí 125 dvoutaktů. YZ125 poskytuje výkon 35.64 koňských sil s točivým momentem 16.09 liber-stop, zatímco čtyřtaktní model 2024 YZ250F dosahuje výkonu 42.78 koňských sil s točivým momentem 19.61 liber-stop na dyno. 7 koňských sil a točivý moment 6-1/2 libry-stopy dělají ten rozdíl na světě. 

(3) Hybnost. Nejdůležitější lekce, kterou se musíte naučit na 125, je, jak udržet svou dynamiku. Bez točivého momentu 250 čtyřtaktu si nemůžete dovolit ubrat plyn, pokud chcete uklidit další skok nebo se vyhnout předjetí.

(4) Sešlápněte lehce. Představte si jízdu na 125 jako jízdu na horském kole. Pokud šlapete do kopce a vjedete do písku, ztratíte hybnost a vaše nohy budou trpět. Podobně dvoutaktní 125 může snadno ztratit hybnost v písečných bermech. A 125 vás naučí najít „sladké místo“ na trati, kde můžete udržet tempo tím, že budete narážet na vnější zábrany a přitom stále „lehce našlapujete“, abyste nezakopali zadní kolo a neztratili rychlost.

(5) Rychlá noha. Dvoutakty mají menší okno výkonu než čtyřtakty, což znamená, že se musíte dostat do pohody s velkým řazením. Toto je jedna z nejtěžších úprav pro nových 125 jezdců. Jsou okamžitě potrestáni, pokud v zatáčce nepořadí dostatečně často dolů; pokud se však přesunou příliš brzy příliš brzy, budou znovu potrestáni. 

(6) Práce se spojkou. Udržet si výkon na 125 vyžaduje zručnou práci spojky. Nejlepší je při výjezdu ze zatáčky lehce sešlápnout spojku, aby se zvýšily otáčky motoru a výkon; při nadměrném používání spojky však dochází ke spálení lamel spojky. Při jízdě na 125 nezapomeňte častěji měnit olej a kontrolovat spojku. 

(7) Rozložení hmotnosti. Menší a lehčí jezdci se nebudou muset starat o rozložení hmotnosti, ale vyšší a těžší jezdci na 125 se naučí, že poloha těla má na 125 větší vliv. Pokud jste těžký jezdec, nenaklánějte se při nastupování příliš dozadu. plyn. Někdy naklonění dopředu pomáhá uvolnit zadní kolo, čímž se zvýší otáčky a rychleji se dostanete do rychlosti. Velký chlapec na malém kole může zablokovat motor přílišným zatížením zadní pneumatiky. 

(8) Úhly. Stejné čtyřtaktní motory, které způsobily, že jezdci byli líní, také změnily způsob, jakým jezdci naráželi do zatáček. Na dvoutaktech, zejména 125s, musíte naklánět zatáčky tak, že půjdete ven-dovnitř, abyste nesli magické slovo „M“ – hybnost. Udržujte rychlost tím, že v rozích vytvoříte hladké, kulaté čáry spíše než stop-and-go pivoty. Navíc se snažte být lehký na zadní brzdu, abyste zabránili zastavení zadního kola.

(9) Hladký je rychlý. Kvůli nedostatku koňských sil si nemůžete dovolit udělat chybu při závodě s dvoutaktem 125. Například ztráta zadní části v zatáčce před stoupáním v Glen Helen je ještě umocněna, když nemáte sílu pro strmý, 22patrový stoupání. Ve 125 řadách platí staré přísloví „pomalejší, rychlejší“. Hladká jízda na 90 procentech vašeho potenciálu je obvykle rychlejší než úplné kolo, kde makáte na 100 procent, protože jste vypočítavější a děláte méně chyb. 

(10) Následujte vůdce. Můžeš mi říct? Třída 125 je hra hybnosti. Někdy to znamená, že musíte v zatáčce následovat jezdce před vámi, i když je vaším instinktem jet jinou linií. Je pravděpodobné, že pokud se odchýlíte od ideální linie a vydáte se do měkčího nebo užšího terénu, abyste prošli, nebudete mít rychlost, abyste to dokázali. Více než na jakékoli jiné motorce musíte být při průjezdu na 125 strategičtí.