DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | ZKOUŠILI SLOW, ale STEADY 2004 HONDA CR125

Tento test na kole je z vydání MXA z března 2004

Na pár měsíců to vypadalo, že Honda nechá CR125 klesnout na vedlejší kolej - ve prospěch čtyřtaktního tahu CRF250. Den jeho debutu v roce 2004 přišel a odešel bez znalosti CR125. Říká se, že Honda vytáhl zástrčku. Není tak! Nakonec Honda jednoduše propadla prioritám své výrobní linky a posunula datum vydání CR2004 z roku 125 zpět. Přestože dva-taktní spiknutí teoretici rychle poukazují na to, CRF250 nebyl zatlačen zpět. Ve skutečnosti, podle zdrojů Honda, původní čas výrobní linky CR125 byl použit k výrobě dalších CRF.

Nemůžete vinit nikoho, spotřebitele ani Honda, za předpovídání zániku CR125. Koneckonců, CRF2003 z roku 450 vzal hlavní kousnutí z prodejů CR2003 z roku 250, a to neznamená, že Amazing Kreskin si představit, co střední CRF bude dělat problémové CR125 údaje o prodeji.

Honda CR2004 z roku 125 byla výbuchem, ale když byl propuštěn silný CRF250, potenciální kupující CR125 byli chyceni mezi skálu a tvrdé místo. Většina skočila na čtyřtakt.

Honda nás ale překvapila zcela novým motorem z roku 2004 (v pořádku, možná ne úplně novým), který má více technických pokroků než kterýkoli z kol ve třídě 125. To nás zajímalo, je CR125 opravdu na smrtelné posteli nebo jen leží nízko? Odpověď by se prezentovala poměrně rychle.

Otázka: JE CR2004 RYCHLEJŠÍ NEŽ 125?

A: Ano. Ale to jsou vylepšení kroku dítěte. Honda se svým 125 dvoutaktem jede správným směrem, ale mají dlouhou cestu, aby se dostali k současným standardům.

Otázka: Co je nového o motoru z roku 2004?

Odpověď: Honda debutovala vůbec prvním elektronicky ovládaným výkonovým ventilem na CR250 před několika lety a pro rok 2004, CR125 dostává stejné sloučení počítačových čipů, senzorů, serv a kabelů. Instalace elektrického silového ventilu vyžadovala, aby Honda obsadil zcela nový válec. Takže, když opravovali top-end, inženýři Honda přidali klenutý píst a novou spalovací komoru. Navíc každý port prošel rehabilitací, stejně jako rákosový ventil, trubka a tlumič.

Každý MXA testovací jezdec miloval ovladatelnost, odpružení, ergo, přední brzdu, pneumatiky Dunlop, tyče Renthal a lehký pocit CR125, ale motor CR125 byl v porovnání s KTM 125SX o čtyři koňské síly nižší. Při 10,500 XNUMX otáčkách za minutu byl deficit více než sedmi koní. 

OTÁZKA: TOTO EXTRÉMNÍ MAKEOVER ZMĚNILE DŘEVĚNÉ VÁLCE CR125?

Odpověď: Ne. Jako špičková elektronika s elektrickým ventilem CR2004 s rámem z hliníku 125, veškerá technologie na světě nepomůže, pokud bude kolo pomalé.

Otázka: Jak moc energie se CR125 na DYNO VYSOKÁ?

Odpověď: Kolik síly to na dynu nezpůsobí, bude lepší otázka. Model CR2004 z roku 125 dosahuje maximální výkon 30.6 koní při 11,000 XNUMX ot / min. Pro účely srovnání, 2004 KTM 125SX činí 34.5 koňských sil při 10,500 10,500 ot / min. To je deficit čtyř koní na vrcholu. Ale to ani neříká polovinu příběhu. Pokud se vrátíte k 34.5 125 ot / min, kde KTM dosahuje 27 koňských sil, CR125 vyprodukuje pouze 125 koňských sil. To je o osm koňských sil méně. A jako příklad používáme pouze KTM. CRXNUMX nepřekoná RMXNUMX, YZ125 nebo KX125 v kterémkoli bodě dyno křivky.

OTÁZKA: CO JE TO CR125 OBRÁZEJÍCÍ SE V závodě?

A: Lepší než na dynu. Místo pociťování nedostatků v koňských silách cítíte nedostatek točivého momentu, protože CR125 má potíže s generováním tahu z rohů. Maximální točivý moment CR125 je 14.9 lb-ft. Na opačném konci spektra je maximální točivý moment KTM 125SX 17 lb-ft.

Otázka: NEMŮŽE POMOCI ZÍSKAT Z ROHŮ?

Odpověď: Mohlo by to, ale inženýři Honda vás porazili. Model CR2004 z roku 125 je dodáván s 53 zubovým řetězovým kolem. Prakticky je na prodejních regálech těžké najít 54 ozubených řetězových koleček. Abychom získali větší pohon, přešli jsme na ozubené kolo s 12 zuby a na 49 zubů.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE POZASTAVENÍ CR125?

O: Nemůžeme říct dost dobrých věcí o pozastavení CR125. Zpět v den, Honda CR125 byl nejlépe známý pro jejich neuvěřitelné motory a tak pozastavení. Při změně štěstí má model CR2004 v roce 125 úžasné odpružení a tak skvělý motor.

Vidlice: S 0.44 kg vidlicových pružin instalovaných v továrně byste si mohli myslet, že vidlice CR125 by byly tuhé, ale ve skutečnosti jsou téměř dokonalé. Vidlice Kayaba o průměru 46 mm pohlcují malé věci, absorbují střední materiály a zpracovávají velké věci.

Šokovat: Na rozdíl od vidlic, které mají poměrně silnou pružinovou sílu, používá náraz poměrně běžnou 4.7 kg / mm pružiny. Konvenční moudrost by naznačovala, že tuhé pružiny vidlice a pružina s měkkým nárazem způsobí, že odpružení bude zcela mimo rovnováhu, ale není tomu tak. Chcete-li ze svého zavěšení CR125 vytěžit maximum, nastavte prověšení na 100 mm, kliky na nastavení knihy a nechte je na pokoji. Je to dobré.

Pohonná jednotka CR125 není na dynu žádnou hnací silou. Ale na hlíně dyno se mezera necítila tak velká jako její konkurence.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Úchyty: Honda používá velké úchopy. Nyní jsou neústupní a mají sklon ke skartování rukou.
(2) Motor: Je to pláč hanby, že Honda utratila v roce 2004 obrovské množství peněz na nové odlitky motorů bez úspěchu. Znovu a znovu se prokázalo, že pomoc s kapelou starým designem málokdy dosahuje požadovaných výsledků. Honda měla před pěti lety kousnout kulku a začít prázdným listem papíru.
(3) Zadní brzda: Brzdové táhla způsobí přehřátí zadní brzdy. Pokud to nejste vy, nebojte se.
(4) Airbox: Nejlepší je mluvit s přítelem o čištění vzduchového filtru.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Pozastavení: Odpružení CR125 je prostě úžasné. Funguje to pro všechny úrovně jezdců.
(2) Spolehlivost: CR125 vydrží dvě sezóny, aniž by se potil.
(3) řídítka: Co se nelíbí na hliníku Renthals?
(4) Složky: Nyní, když Honda hodil opravdu dobré spojkové okouno a sadu hliníkových řídítek na CR125, je těžké si stěžovat na některou z komponent. Všichni jsou topnotch.
(5) Ergonomie: Ohyb řídítek je perfektní. Footpegs jsou ve správné poloze (na rozdíl od CR250). Sedadlo je chapadlo (a zdá se pevnější než v loňském roce) a všechny šrouby jsou správně dimenzovány a upraveny.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Tento motocykl je výbuch. Každý MXA zkušební jezdec měl rád ovládání, zavěšení, ergo, přední brzdu, pneumatiky Dunlop, Renthal tyče a lehký pocit. Ale a vždy existuje, ale když je něco dobré, není to dost rychlé. Ne dlouhým výstřelem.

 

\