ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2024 do roku 450

VYBAVENÍ: Dres: O'Neal Airwear, Kalhoty: O'Neal Airwear, Helma: Arai VX-PRO4, Brýle: Viral Brand Signature Series, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2024 450 LEPŠÍ než 2023 FC450?

A: Ano, pokud jde o odpružení, ale tlak na všechno ostatní.

Q: NENÍ HUSQVARNA 2024 POUZE BNG VERZE 2023 FC450?

A: Ano i ne. Nejsme natolik rozmazlení, abychom věřili, že Husqvarna (nebo jakýkoli jiný výrobce) by měl každý rok vydat zcela nové kolo. Není to nákladově efektivní a je to nepraktické, nemluvě o dalších nákladech na podlaze showroomu. V očích MXA, neexistuje nic takového jako dokonalé kolo – a zcela nové modely s sebou přinášejí celou řadu nových problémů. 

Jako pravidlo, MXA dává přednost opravám selským rozumem před nástupcem jakéhokoli nedávno vyvinutého modelu. Každý výrobce by se měl snažit vylepšit stávající design a zároveň dohlížet na návratnost investice pro společnost i koncového uživatele. 2024 Husqvarna FC450 byl zcela nový motocykl v roce 2023 a logicky bychom nový Husky FC450 neočekávali nejdříve v modelovém roce 2026–2027.

Modelový rok 2024 pro všechny značky byl pokřtěn „rokem BNG“. Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF a Husqvarna FC450 (jak zde testováno) neobdržely žádné následné aktualizace, takže 2024 Kawasaki KX450 a 2024 GasGas MC450F jsou jedinými zcela přepracovanými modely.

Q: ZNAMENÁ TO, ŽE 2024 FC450 JE POUZE ZAHŘELENÝ MODEL NA ROK 2024?

A: Ano, ale to neznamená, že 2024 FC450 neobdržel žádné aktualizace; jde jen o to, že mody nepostupují na úroveň „vše nové a vylepšené“. Zde jsou aktualizace: (1) Větší Husqvarna „H“ na krytu chladiče. (2) Menší Husqvarna „H“ na tlumiči výfuku. (3) Přilnavější materiál potahu sedadla. (4) Upravené nastavení odpružení, které se poprvé objevilo na 2023-1/2 Husky Rockstar Edition.

Stručně řečeno, pokud máte dokonale dobrou 2023 Husqvarnu FC450, není třeba aktualizovat na 11,199 2024 $ 450 FCXNUMX.

Motor 2024 Husqvarna FC450 byste mohli udělat stejně citlivý jako jeho bratr KTM s odvětrávaným krytem vzduchové komory, přemapovaným zapalováním a výfukovým potrubím pro náhradní díly.

Q: JAKÝMI ZPŮSOBY SE LIŠÍ MOTOR HUSQVARNA FC2024 450 OD MOTORU KTM 2024SXF 450?

A: Přestože KTM a Husqvarna sdílejí stejný motor, nejezdí stejně. KTM je svižnější, rychlejší a tvrdší. Husqvarna je hladší, měkčí a snadněji se používá. Protože všechny vnitřní části motoru jsou stejné, proč se tato dvě výkonová pásma liší? Je samozřejmé, že všechny spalovací motory využívají k vytváření výkonu metodu „nasávání, mačkání, bouchání, foukání“. Nasávají vzduch a palivo do válce, stlačují jej pístem, zapalují jej zapalovací svíčkou a vyfukují výpary z výfukového otvoru, aby vytvořily energii. Čím více vzduchu, tím větší výkon.

Ale co když inženýr nebo jeho šéfové chtěli méně výkonu, nebo přesněji lépe ovladatelnou sílu? Jaký by byl nejrychlejší, nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak toho dosáhnout, za předpokladu, že mechanické části a konfigurace motoru zůstanou stejné? To je jednoduché. Vzhledem k tomu, že odezva plynu je utlumena sníženým průtokem vzduchu, inženýři Husqvarna navrhli airbox pro FC450, který neměl téměř žádné větrací otvory. Podívejte se zblízka na velké větrací otvory na každé straně 2023–24 KTM 450SXF (těsně pod sedadlem). Jsou dokořán. Nyní se podívejte na identické větrací otvory těsně pod sedadlem na Husqvarna FC450. Podívej se blíže! Jsou to falešné větrací otvory. Jsou tvarované tak, aby do nich nemohl vniknout žádný vzduch. S menším přiváděným objemem vzduchu produkoval motor Husqvarna FC2024 z roku 450 měkčí, snáze ovladatelný a příjemnější přechod z nízké do střední polohy než jeho bratr KTM. 

Voila! Díky větracím otvorům je KTM dravější a Husqvarna lépe ovladatelná. Naštěstí má Husqvarna volitelný kryt vzduchové komory, který zlepšuje odezvu plynu.

 

Q: JAKÝMI ZPŮSOBY SE LIŠÍ VIDLICE HUSQVARNA FC2024 450 OD VIDLICE KTM 2024?

A:Stejně jako každá rakouská značka (KTM, Husqvarna a GasGas) získává svůj vlastní styl výkonu manipulací s množstvím vzduchu, které se dostane do spalovací komory, každá značka také získává své vlastní jedinečné nastavení odpružení.

Například KTM má pevnější odpružení, které jede ve svém zdvihu výše a je dostatečně tuhé, aby zvládlo velké nerovnosti a ještě větší skoky. Vidlice GasGas MC450F jsou vybaveny měkčím ventilováním a jsou vhodnější pro lehčí nebo pomalejší jezdce. Husqvarna FC450 má stejné tlumení a doporučené hodnoty tlaku vzduchu jako KTM, ale vnitřní a vnější trubky vidlice Husqvarna jsou přepracovány tak, aby byly vidlice o 10 mm kratší, což snižuje kolo, aby bylo pro jezdce přátelštější. Ke cti Huskyho je třeba přiznat, že inženýři WP nezapíchli do každé vidlice jen 10mm špunt, aby zkrátili délku; upravili tyč nábojnice a nohy vidlice tak, aby píst zůstal uprostřed mezi pouzdry a ve stejném místě na odvzdušňovacím otvoru jako na vidlicích KTM.

Vidlice KTM, GasGas a Husqvarna jsou identické, pokud jde o dynamiku kapalin, ale jsou jemně masírovány, aby na trati přinesly jiný výsledek. Existují majitelé KTM, kteří by byli mnohem šťastnější s měkčí specifikací GasGas, majitelé GasGas, kteří by těžili ze zkrácené specifikace Husky, a závodníci Husqvarna, pro které by tužší nastavení KTM bylo více pro-orientované.

Q: JAK SE ODLIŠUJE NÁRAZ HUSQVARNA OD KTM A ŠOKY GASGAS?

A: Zadní tlumič Husqvarna WP je součástí komplexního plánu posunout podvozek Husky blíže k zemi. Začíná na předním konci s kratšími vidlicemi, ale rozšiřuje se na zadní konec s různými možnostmi výběru komponent. S nižším těžištěm se Husqvarna zatáčí jako banshee, což byste očekávali od jakéhokoli vozidla, které hledá lepší ovladatelnost – představte si formuli 1 versus pickup. 

Je třeba poznamenat, že Husqvarna znovu nevynalezla svůj tlumič WP, aby toho dosáhla; místo toho má tlumič Husqvarna identické ventilování a tuhost pružiny jako KTM (tlumič GasGas má lehčí ventily a měkčí tuhost pružiny). Husqvarna chtěla snížit zadní část FC450, ale nechtěli zkrátit tlumič, protože už byl zkrácen o 15 mm, aby se vešel do kompaktnějšího rámu 2024. Místo toho navrhli novou kliku a delší ramena s tlumičem, aby snížili výšku sedadla o 1 palec. Jedinou skutečnou změnou na tlumiči WP byla o 9.5 mm vyšší krytka hlavy těsnění, která zabránila nárazu zadní pneumatiky do blatníku.

Rozdíl mezi sníženou Husqvarnou a vyšší KTM je patrný nejen na trati, ale nejzjevněji u jezdců s vnitřními švy menšími než 32 palců. Během testování, MXA testovací jezdci si nikdy nestěžovali na příliš nízký Husky, ale mnozí si stěžovali na příliš vysoký KTM.

Jedna stížnost z arašídové galerie je, že snížená Husqvarna FC450 působí více stísněně v trojúhelníku jezdce (tyče/sedadlo/stupačky). Poppycock! Tato myšlenka je v rozporu se zdravým rozumem i fyzikou. Na rámu Husqvarna se nic nezměnilo. Vztah mezi řídítky, stupačkami a sedlem zůstává takový, jaký byl. FC450 je níže u země, ale rozměry podvozku zůstávají stejné.

Pro veterináře a starší jezdce je Husqvarna 2024 darem z nebes v oddělení manipulace, ale nejprve musíte projít nezbytným 10hodinovým obdobím záběhu rámu. Čtete správně. Podvozek je příliš tuhý, ale naštěstí se to časem zlepšuje, jak se vše usadí do přirozeného stavu.

Q: JAK SE HUSQVARNA FC2024 450 ZVLÁDNE?

A: Existují MXA testovací jezdci, kteří milují snížený podvozek modelu Husqvarna FC2024 450, a existují MXA testovací jezdci, kterým se nelíbí snížené odpružení Husqvarna. Nemůžete se zavděčit všem! Nelze však popřít, že věda je na straně jezdců, kteří milují způsob, jakým Husqvarna FC450 zachází. Díky svému jedinečnému nastavení dokáže na trati dělat kouzelné věci, k čemuž v nemalé míře přispívá nový podvozek, snížená jízdní pozice a příjemná naklápěcí síla. FC450 dokáže s lehkostí projíždět hlubokými vyjetými kolejemi a klouzat přes brzdné nerovnosti a výkřiky, a to díky svým vlastnostem proti dřepům. Okamžitě pocítíte výhody Husqvarny v náklonu trakce, připojení zadních kol a přenosu výkonu.

Q: PROČ TO POTŘEBUJE 10 HODIN ZÁJEZDU?

A: Chromoly podvozek Husqvarna nezabere sadu dříve než někdy mezi 8 a 10 hodinami jízdy. Proč? Rakouští inženýři šli hodně daleko, aby byl rám pevnější a tužší, zejména v oblasti hlavové trubky. Rám 2023-2024 má ultra pevné, kované ocelové držáky na horní části páteře rámu (za hlavovou trubkou), a není překvapením, kované držáky na spodní trubce (pod hlavovou trubkou). Dokonce i držáky motoru, které drží motor na rámu, jsou kované kusy (dříve to byly držáky z lisované oceli). Kombinovaná pevnost kovaných kusů činí rám odolnějším a pevnějším, ale také tužším. Kvůli nim potřebuje tento rám hodně času na rozběhnutí. 

Náš rám se přibližoval své přirozené odolnosti s každou hodinou sedla. Na hranici 10 hodin to bylo perfektní. Husqvarna ví, že to jsou směšné časy záběhu, ale většina citlivých jezdců cítí, že se podvozek po každé jízdě zlepšuje.

Q: JAK SE HUSQVARNA FC2024 450 BĚHLA NA TRATI?

A: Jízda na Husky FC450 je příjemná; neslyšíte mnoho jezdců mluvit o tom, jak příjemné jsou jejich motory na závodění, ale jezdci Husky ano. Příjemný neznamená „pomalý“. Přesněji to znamená „nekonfliktní“. Zkrátka vás nešikanuje, nebije se s vámi ani se vás nesnaží kousnout. Vyzývá vás to jít rychleji.

Výkonové pásmo 2024 Husqvarna FC450 je téměř dokonalé pro průměrného závodníka, protože kombinuje ovladatelný výkon v nízkých až středních otáčkách s výraznou střední až nejvyšší akcelerací. Umožňuje jezdci přidat plyn dříve při vjezdu do zatáčky a udržet jej na výjezdu ze zatáčky. Neříhá, neškube ani se nezvedá. Je tak hladká, že umožňuje rychlejší jízdu, na rozdíl od některých kol, která jezdci nedávají žádné možnosti krom toho, aby se nakrčil a zůstal viset. Většina MXA testovací jezdci preferovali mapu 2 (spodní tlačítko na spínači).

Husky FC450 pumpuje 59.30 koňských sil a 36.33 liber-stop točivého momentu. To nejsou jen úctyhodná čísla; jsou lepší než cokoli, co většina motorek ve třídě 450 dokáže shromáždit.

TSpoj FC450 má jinou kliku a delší ramena, ale tlumič má stejné ventily jako KTM 450SXF.

Q: JE SNÍŽENÉ ODPRUŽENÍ DOBRÉ NEBO ŠPATNÉ?

A: Jsou vyšší řídítka dobrá nebo špatná? Je náraz sedadla dobrý nebo špatný? Jsou zrzky dobré nebo špatné? To jsou otázky, na které může odpovědět pouze jezdec, který si vybral mříže, nainstaloval hrb nebo chodil s ženami. Ale pokud chcete odpověď ano nebo ano, myslíme si, že uspořádání Husqvarny zaplňuje prázdnotu na trhu.Tlačítka start/stop jsou vedle plynu.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Povolený řetěz. Musíte se znovu naučit vše, co víte o prověšení řetězu. Pokud jste zvyklí kontrolovat prověšení řetězu zastrčením tří prstů pod řetěz na konci tlumiče, budete muset na 2024 Husky, GasGas nebo KTM použít čtyři prsty. Skutečná velikost prověšení řetězu je 70 mm.

(2) Čep sedadla. Pamatujete si, jak se šrouby křídel chladiče zadíraly do pojistných matic zalisovaných do plynových nádrží dvoutaktů z 1980. let? Totéž se může stát se šroubem předního sedadla, pokud jej utáhnete příliš. 

(3) Špička brzdového pedálu. Při blízkém setkání s nečistotami může dojít k rozdrcení nožní destičky na pedálu zadní brzdy. Naštěstí je k dispozici široká škála silnějších špiček brzdových pedálů od Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta a další.

(4) Plastový kryt proti nárazu. Tento ošklivý obal je dodatečný nápad. S lepšími designéry by to nebylo nutné. Slouží k tomu, aby vaše noha nebo bota nezměnily nastavení klikru tlumiče.

(5) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je těžké. Se zataženou spojkou vytáčíme motor opravdu vysoko a pak jej zařadíme na neutrál, když otáčky klesnou. 

(6) Hmotnost. Přestože je stále lehčí než všechny japonské 450, není o 2022 libry tak lehký jako v roce 4.

(7) paprsky. Pravidelně je kontrolujte. Začněte s paprsky nejblíže k zámku ráfku. 

(8) Barvy. Barevná paleta Husqvarna 2023–2024 se nijak nepodobá žádnému Huskymu nebo KTM, který kdy přišel. Milujeme vzhled zcela bílé edice Husqvarna Heritage Edition.

(9) Tlačítko Kill. Možná jsme to jen my, ale stejně saháme po tlačítku kill na levé straně řídítek, než si uvědomíme, že je na straně pravé. Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Výška sedadla. Myslíme si, že každá značka by měla snížit výšku sedadla.

(2) Brzdy. Brzdy Brembo jsou výkonné a dobře modulované. Jsou úžasní!

(3) Nárazový límec. Tlumicí límec 2023–2024 se otáčí mnohem snadněji než jakýkoli jiný předpínací kroužek.

(4) Rychlé řazení. Je skvělý pro dlouhé vysokorychlostní rozjezdy, ale může být svérázný v situacích s polovičním plynem, zejména na skokových plochách.

(5) řídítka. Husqvarna je vybavena vynikajícími řídítky ProTaper.

(6) Vzduchový filtr. Vzduchové filtry Husky/GasGas/KTM se neuvěřitelně snadno mění díky jejich plug-and-play designu.

(7) Manipulace. Díky nižšímu těžišti se Husqvarna zatáčí jako sen.  

(8) Clickery. Všechny kompresní a odskokové kliky na modelech KTM, Husky a GasGas 2023–2024 lze nastavit ručně. K nastavení komprese nebo odskoku nepotřebujete šroubovák, stačí otočit voličem. Zadní tlumič je ještě více svištící. Jeho klikače vypadají jako větrník se snadno použitelnými klikery pro vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi na zásobníku, zatímco odskokový kliker je na spodní straně vidlice tlumiče (lze jej také nastavit pomocí rukou, ale není to tak snadné).

Vyšší červený uzávěr hlavy s těsněním zabraňuje nárazu zadní pneumatiky na spodní stranu zadního blatníku.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?   

A: Myslíme si, že 10hodinová doba vloupání je pro potenciální kupce velkou překážkou, kterou musí přeskočit. Dlouholetí věrní Husqvarně přijmou období záběhu s nadhledem, protože vědí, že jakmile nastane čas, budou odměněni nejvyváženějším motokrosovým kolem 450 na trati. 2024 Husky FC450 nabízí balíček, který se nepodobá žádnému jinému motokrosovému motocyklu 450. FC450 je nižší, hladší a lépe ovladatelný. Je to nejlepší kolo vyrobené ve Vet a jediné skladové kolo, na kterém se může malý jezdec dotknout země.

 

\