FLASHBACK! MOTOKROSER NA PODIVNÉM TERÉNU S DARYLEM ECKLUNDEM

Silniční kolo KTM RC390 na ulici je srovnatelné s KTM 125SX na hlíně.

MXA DOBRODRUŽSTVÍ: JÍZDA PO DRÁTU UMOŽŇUJE KTM ZAHRNUTÍ ROHOVÉHO ABS  A PŘIZPŮSOBENÍ DARYLA NA ASFALT

Když jsem v roce 2008 pověsil boty a ukončil závody AMA Professional, věděl jsem, že nemůžu skončit s 20letým adrenalinovým studeným krocanem. Chtěl jsem najít něco, co by bylo jednodušší pro moje špatná kolena a mou už tak prázdnou peněženku. Sledoval jsem v té době hodně silničních závodů, protože jsem cítil, že z motokrosu se hodně přeneslo do toho, jak nesli svou dynamiku. Bylo to jako sledovat tanec od rohu k rohu. Takže po finanční krizi v roce 2007 bylo hodně věcí na prodej. Našel jsem pásové kolo Kawasaki 2005 z roku 636 za 5000 $. Myslel jsem, že je to krádež jít závodit a živit svou závislost. Brzy jsem si uvědomil, že jsem přeskočil bránu a překonal mříže, když jsem zjistil, že samotné pneumatiky mě budou stát pětkrát víc, než jsem právě zaplatil za své dráhové kolo během roku. Stále jsem se vzpamatovával z finanční zátěže, kterou jsem se snažil udržet naživu svou závodní kariéru a zároveň jsem se snažil začít podnikat. Bylo to poprvé, co jsem měl pocit, že musím udělat velké rozhodnutí. Odložil jsem dráhové kolo a všechny své peníze jsem dal do svého podnikání místo čerstvých gum. To je správně. Koupil jsem si dráhové kolo a nikdy jsem ho nedostal na dráhu. Byl to sen, který se mi nikdy nepodařilo proměnit ve skutečnost.

Rychlý posun vpřed o 15 let. Konečně jsem si poškrábal svědění, na které jsem nikdy nedosáhl. Pracovat v Akce na motokrosu Časopis, ve kterém můžeme dělat spoustu skvělých věcí. A jednou za čas odbočíme z vyšlapaných cest motokrosu a zamíříme do světa jiných motoristických sportů. Toto jsou některá z nejvíce vzrušujících dobrodružství, která můžeme zažít. Každodenní jízda na motokrosu je čas od času nadbytečná (ano, jsme rozmazlení, víme), a když přijde něco nového, co zahrnuje rychlost a adrenalin, nikdy neodoláme.

"BUDE NÁRAZ NA DLAŽBU BOLÍ VÍCE NEŽ ŠPÍNA?" "VYJDU PŘÍLIŠ HORKÉ A SEJDU Z TRATĚ?" "DOSTANU RUČNÍ PUMPU?" "BUDU NA TRATĚ NEJPOMALUJŠÍ, PROTOŽE JSEM NOVÁČEK NA CHODNÍCE?"

KTM zavolala Jodymu, aby se zeptala, jestli jeden z demoličních týmů nechce přijít na intro KTM RC2023 390 na Willow Springs Raceway. Protože jsem byl jediný z posádky, který žil ve Vysoké poušti, byl jsem tím šťastlivcem, kterému Jody zavolala. Byl jsem nadšený. Něco, o čem jsem tak dlouho snil, se naplnilo. Jediné, co jsem musel udělat, bylo přinést helmu (naštěstí mi Arai dal streetovou helmu, když jsem byl před pár lety v Japonsku) a Alpinestars se postarali o zbytek vybavení.

Jediná věc byla, že když jsem si koupil Kawasaki 636 se snem závodit na závodní dráze, byl jsem mnohem mladší, mnohem štíhlejší a měl jsem mnohem více odvahy. Je pravda, že jsem bez váhání řekl „ano“ úkolu, ale pak se mi do lebky začaly vkrádat podivné myšlenky: „Bude to bolet víc než špína?“ "Přijdu příliš horký a sjedu mimo trať?" "Dostanu pumpu na ruku?" "Budu nejpomalejší na trati, protože jsem na chodníku nováček?" "Vystrčím ze zvyku nohu v rohu a budu se vysmívat?" 

Alpinestars Heath Cofran následoval Daryla, aby ho naučil správnou techniku.

Když jsem byl teenager s uhrovitým obličejem, můj mozek nikdy neměl takové podivné myšlenky na rozpaky nebo zranění. Pamatuji si, že jsem miloval ten pocit posouvat hranice všeho, co jsem dělal. Pro adrenalinového nadšence to byl ten nejlepší pocit na světě.

Když jsem se dostal na trať, ulevilo se mi, když jsem viděl známé tváře Toma Moena a Andyho Jeffersona. To jsou kluci z KTM, kteří jedou na moto; nicméně nejezdili, protože měli stejné obavy jako já (díky, kluci, za povzbuzující řeči). 

PO VŠECH MOJI SI STĚŽOVÁNÍ HEATH POpadl O VELIKOST VYŠŠÍ OBLEK, TAK ŽE JSEM PŘESTALA KŘIČAT. ZPĚTNĚ JSEM MĚLA ŘEŠIT STEJNĚ TĚSNĚJŠÍ OBLEK, JAK SI HO V RYCHLOSTI JEDNOU ANI NEVŠIMNÍTE.

Heath Cofran je chlápek pro styk s médii z Alpinestars a také zkušený závodník na sportovních kolech. Vytočil mě koženým oblekem, botami a rukavicemi. Nastavení, včetně helmy, stojí asi 2500 $, což je přibližně stejná cena jako cena kompletního moto vybavení (helma, boty, kalhoty, dres, brýle, chránič hrudníku), zvláště pokud zahrnete ortézy na kolena. Kožený oblek Alpinestars byl těžký! Byl jsem zvyklý na minimální, lehké vybavení pro moto. Oblek vážil kolem 10 liber a byl extrémně těsný. Heath věděl, že jsem nováček a přinesl mi dva obleky. První byl pro mě správný rozměr, ale cítil jsem se v něm příliš klaustrofobicky, protože se mi špatně dýchalo. Po všech mých stížnostech Heath popadl oblek, který byl o jednu velikost vyšší, abych přestal kňučet. Zpětně jsem se měl vypořádat s těsnějším oblekem, protože si ho v rychlosti ani jednou nevšimnete.  

Za cenu pod 6000 $ je RC390 levná zábava.

RC390 JE ELEKTRONICKÁ ELEKTRÁRNA 373 CC SE ŠESTI RYCHLOSTNÍ TRANNY. MŮŽETE SI MYSLET, ŽE BY NABÍZEL VÝKON PODOBNÝ ČTYŘTAKTU 350 NEBO 450; VŠAK VŠECHNO STREET-LEGAL MUMBO JUMBO, KTERÉ MUSÍ RC390 DODRŽOVAT, KRADNE ASI 10 AŽ 15 PROCENT VÝKONU.

KTM vyrábí dva modely silničních motocyklů Supersport – RC8C a RC390. Jsem rád, že jsem si smočil nohy u modelu s menším objemem. 2022 KTM RC390 je jednoválcový motor s dvojitou vačkou nad hlavou s konstrukcí podobnou konstrukci motoru KTM 450SXF s dvojitou vačkou nad hlavou před několika lety. RC390 je pohonná jednotka o objemu 373 ccm se šestistupňovou převodovkou. Možná si myslíte, že by nabídl výkon podobný čtyřtaktu 350 nebo 450; nicméně, veškerá pouliční legální pitomost, kterou musí RC390 dodržovat, ukradne asi 10 až 15 procent energie. Na dyno produkoval 45 koní a 27 liber-stop točivého momentu. Tato čísla jsou srovnatelná s hodnotami čtyřtaktu KTM 250SXF. Kluci ze streetbike mi řekli, že tohle je „125 ccm světa sportovních kol“. Na těchto malých kolech jste mohli dělat věci, které vám na kolech s větším objemem neprojdou. Vždycky jsem byla zamilovaná do tiddlerů, takže tohle se bude skvěle hodit.

Většina technologií, které motokrosové motocykly získávají, pochází z pouličních kol. To platí pro všechny velké výrobce. Vzpomeňte si, kdy jste naposledy viděli někoho, kdo se snaží nastartovat sportovní motorku? Po jízdě na KTM RC390 jsem věděl, co přijde v budoucnu pro moto, když jsem se podíval na to, s čím přichází street side.

Jednou ze zajímavých technických věcí byla Ride by Wire. Plyn je připojen elektronicky místo kabelem. Myslel jsem, že to bude divné, ale bylo to podobné kabelu a bylo to velmi hladké. Technologie Ride by Wire umožňuje KTM začlenit do ECU funkce jako Corner ABS a Traction Control. Ride by Wire je něco, co vidím v motokrosu za pár let (i když FIM to pro MXGP zakázalo).

Spojka byla skluzavka, která sledovala zpomalení motoru, takže zadní část nevykazovala poskakování kola při podřazování do zatáček. MXA v minulosti mnohokrát testoval kluzné spojky na motocyklech, ale nyní můžeme zmírnit brzdění motorem pomocí mapování ECU, takže v motokrosu již není potřeba kluzných spojek.

Daryl miloval, že mohl jezdit mnohem delší dobu než na motodráze, aniž by se dostavila únava.

Dalším technologicky vyspělým dílem byl systém rychlého řazení, který vám umožňuje řadit bez spojky, protože ECU přeruší jiskru, aby odlehčil buben řazení. Tato technologie již přichází na 2023 KTM 250SXF, 350SXF a 450SXF (plus doprovodné modely Husqvarna). Byl jsem nadšený, když jsem viděl, jak to vypadá na chodníku.

Když jdu na motokrosové intro, první věc, kterou udělám, je nastavit páky a závodní prověšení. Ve Willow Springs jsem neviděl nikoho s T-rukojemi nebo kladivem a pěstí, a tak jsem se zeptal jednoho z pouličních chlápků: "Máme na tyhle věci kývnout?" Zpočátku to nebylo zřejmé, ale odpružení není na silničním závodním motocyklu tak zásadní jako na motokrosovém motocyklu. Trasy na zpevněných silnicích nemají skoky, houkání ani obrovské brzdné nerovnosti přicházející do zatáček, takže jediným měřením, které měří, je volný průhyb, nikoli závodní průhyb (ale také jsem neviděl nikoho, kdo by volný průhyb měřil).

BEZ POMOCI CHRISE A HEATHA BY JSEM BYL RYBOU VE VODĚ. EFEKTIVNÍ JÍZDA NA TĚCHTO KOLECH JE VÍCE O TECHNIKE NEŽ O CO JINÉM. NEMŮŽETE SI JEN VYJÍT VEN A HAIRBALOVAT, JAK SE VÁM TO V MOTOCROSU Osvědčilo.

Nezdálo se mi příliš chytré vybrat si kolo a jet, tak jsem požádal o informace od Pikes Peak a šampiona Supermoto Chrise Fillmora. Byl dost milý, aby mě upozornil na správné linie na kurzu Streets of Willow. Ten jednoduchý základ mě dostal na správnou cestu. Chris mi ukázal čáry, ale Heath Cofran mě naučil správné techniky silničního závodu. Několik technik bylo přesným opakem moto. Například vnitřní kolík je vážen místo vnějšího kolíku. Nikdy nepoužiješ zadní brzdu. Veškeré vaše brzdění je postupné a provádí se před vjezdem do zatáčky. Držíte nohy a ruce zastrčené. A samozřejmě odbočíte doleva, abyste šli doprava. Když jsem šel ven, abych si procvičil radu, kterou mi dal Heath, myslel jsem víc než jezdit. Cítil jsem se spíš jako robot než Valentino Rossi; Nicméně vím jistě, že bez pomoci Chrise a Heatha bych byl jako ryba ve vodě. Efektivní jízda na těchto kolech je více o technice než o čemkoli jiném. Nemůžete jen tak jít ven a kousat se, bez ohledu na to, jak dobře se vám to v motokrosu osvědčilo.

Můj první dojem z 2023 KTM RC390 v rychlosti byl, že mě to nudilo. Nemohl jsem uhánět na spojce jako u 125ccm tiddleru, abych dostal otáčky do masa výkonového pásma. Byl jsem přinejmenším nezaujatý. Ale poté, co se kolem mě na hřišti Willow Springs všichni oháněli, jako bych stál na místě, jsem si začal myslet, že na mě možná motorka stejně nezapůsobila.

Profesionální závodník Chris Fillmore pomohl Darylovi naučit se základy jízdy na ulici.

Když jsem byl AMA Pro, fyzická zdatnost byl název hry. Ale na KTM RC390 jsem mohl točit kola celé hodiny, aniž bych se unavil. Tohle byla moje nejoblíbenější část celého zážitku. Mohl bych jezdit mnohem déle bez únavy, kterou bych zažíval na motokrosové trati. Největší výhodou toho bylo, že se kolo od kola zlepšovala moje technika a na konci dne jsem v zatáčkách stěží používal brzdy a posouval jsem limit RC390 na zadní rovince. Název této hry byl momentum. Pokud jsem se trefil do svých linií a pokračoval v používání správných technik, zdaleka jsem se nenudil. Kapal mi adrenalin na plné obrátky. Byl to spěch pokaždé, když jsem zatáčkou protáhl stupačku s ničím jiným než s malými kousky gumy, aby mě udržely na dvou kolech.

UDĚLAT Z MOTOKROSERU SILNIČNÍHO ZÁVODNÍKA?

Když se můj den silničního závodníka chýlil ke konci, na konci rychlé slepé zatáčky do kopce jsem raketově najel do těsné pravé zatáčky. Když jsem šel na plyn, uvolnilo se mi zadní kolo. Bylo to poprvé, co se mi to stalo za celý den. Naštěstí mě můj moto smysl udržoval v klidu (nebo to možná byla kontrola trakce) a udržoval RC90 pod kontrolou. V domnění, že jsem udělal něco špatně, jsem se více soustředil a několik dalších kol jsem se nudil. Hádej co? Stalo se mi to ještě pětkrát. Přivezl jsem RC390 do boxů, protože jsem měl pocit, že mi štěstí docházelo. Nízko a hle, zadní pneumatika se rozpadala.

RC390 je kolo povolené pro ulice, nejen takové, na kterém můžete jezdit pouze na trati.

CO JSEM SKUTEČNĚ MYSLEL?

Od malička jsem toho tolik najezdit nemohl! Bylo úžasné jen tak jít a jít, aniž byste museli vstupovat kvůli vyčerpání. Mnoho lidí z ulice mi řeklo, že motokrosoví jezdci se opravdu rychle přizpůsobí sportovním motorkám, a myslím, že je to pravda. Během několika hodin ve Willow Spring jsem byl schopen udržet dlouholeté silničáře na očích. A vzhledem k tomu, že tento klenot malého kola má cenu 5899 dolarů, myslím, že je to krádež za množství zábavy, kterou jsem si užil; i když bych nejprve musel najít sponzora pneumatik.