FLASHBACK! JEZDÍME JACK PHINN’S HONDA CRF450 DIRT TRACKER

Kdysi Honda CRF450, nyní C&J zarámovaný sledovač nečistot.

MXA DOBRODRUŽSTVÍ: EXISTUJÍ SPECIALIZOVANÉ MOTOCYKLY PRO POUŠTĚ, DIRT TRACK, SUPERMOTO & SILNIČNÍ ZÁVODY, ALE MOTOKROS MŮŽE VŠECHNO

K dispozici jsou specializované motocykly téměř pro každou disciplínu motocyklu, ale nejvšestrannější ze všech je motocross kolo. S některými rozumnými úpravami lze CR, YZ, SX, RM nebo KX přeměnit na pouštní závodníka, enduro kolo, supermoto kolo, stopu, TT závodníka, závodního vozu nebo dokonce silniční závodníka. Staré závodní kolo nebo jen zřídka používané kolo na hraní, které sedí v garáži, má spoustu potenciálu. Mohlo by se proměnit v něco z jiného světa? A je určitě zábavné prozkoumat možnosti.

Jack Phinn je dlouholetý motokrosový závodník a testovací jezdec MXA, který se rozhodl vyzkoušet na polní dráze. Začal s CRF250, nechal si snížit odpružení (což stojí asi tolik jako ventil), zvedl řazení, namontoval kola na prašné cesty, nasadil gumové stupačky a koupil smyk.

Jack Phinn na motokrosovém kole KTM 350SXF v Glen Helen.

Nebylo to levné, ale existují způsoby, jak ušetřit peníze. Zatímco nová kola jsou drahá, je možné znovu použít kola z pažby opětovným nasunutím zadního ráfku na přední náboj. Poté se náklady sníží na 3.50 ráfku a paprsky. To je vše, co potřebujete, abyste z motocrossového kola vytvořili pěkný plochý tracker. Většina chlapů by byla s tímto motorem po několik sezón velmi šťastná, ale Jack Phinn není většina lidí.

Jeho první den na krátké trati, Jack přišel na to, jak ji rozkročit stranou. Okamžitě byl zahnutý. Začal závodit hned příští víkend, začínal ve třídě Amateur (což je jako začínat v meziproduktech) a vedl svůj první závod až do posledního kola. Následující víkend Jack přepravil do Ventury v Kalifornii a zvítězil, ale v krátkém rozpětí dvou závodů s hlínou, Jack si uvědomil, koňská síla byla nesmírně důležitá.

Postavil tedy CRF450 a okamžitě přešel do třídy Expert. Brzy poté, co se dostal na 450, zkusil Jack pár kol na frameru a musel si jeden dát. Co je to rámař? Na rozdíl od Jackových prvních dirt trackerů CRF250 a CRF450, které používaly sériový motokrosový rám Honda, framer je kolo s na zakázku vyrobeným rámem pro dirt track.

Jack chtěl rámce, a když Jack něco chce, hraničí s posedlostí. Jeho pečlivá povaha byla evidentní na zakázkových mini kolech, které vyrobil ve své firmě Big Minis (než se z mini byznysu propadlo dno).

SHOP TALK: ODE OCD

Ve světě špíny jsou všechny rámy vyráběny na míru. Každý tvůrce se musí rozhodnout, jak dát dohromady špatně sladěné kousky. Některé rámečky jsou dlážděny společně s kabely a hadice akimbo. Existují nerovnoměrné přechody mezi sedadlem a plynovou nádrží a pásy na zip a lepicí pásky drží více než několik rámečků pohromadě. A zatímco většina je postavena s působivým zpracováním, Jack Phinn posunul svůj rám s pohonem CRF450 na další úroveň. Je to umělecké dílo. Pokaždé, když jsme se ho dotkli, přijel Jack s měkkým hadříkem a stříkací lahví, aby se ujistil, že nezanecháme žádné otisky prstů.

Jackovi trvalo rok, než si vytvořil svého framer. Prvním krokem byl rám. Jack se již rozhodl pro rámec C&J, ale požadoval dvě změny. Pro jednoho chtěl startér (tradiční sledovače nečistot používají dálkové spouštěče). A chtěl použít zadní brzdový třmen Honda. Jack si vypůjčil motor Supermoto od Jeffa Warda a vzal ho do C&J, aby mohli ohýbat trubky, aby vyčistili startér a upravili kyvnou vidlici tak, aby odpovídala zadnímu třmenu. Jack samozřejmě odmítl používat stahovací pásky, a tak nechal na trubkách rámu přivařit ocelové trubky, které vedly kabely.

43mm vidlice jsou ze silničního kola Yamaha R6 s trojitými nastavitelnými offsetovými svorkami Shell.

Pro přední odpružení koupil Jack na eBay sadu zbrusu nových vidliček pro jízdní kola Yamaha R43 o průměru 6 mm za 200 $ (a namontoval je na trojité svorky Shell). Shell svorky nabízejí nastavitelné přesazení pomocí různých vložek. Trojité svorky přicházely s pevným řídicím dříkem, ale Jack to vyvrtal, aby si mohl položit odvzdušňovací hadici palivové nádrže.

V zadní části byl motocykl vybaven vzdáleným nárazem nádrže Elka. Jack byl někdy velmi náročný a upravil ho tak, aby se k němu snadno dostali nastavovače šoků. Chtěl se držet kořenů Honda a Jack dostal porazenou hliníkovou nádrž na plyn od Elsinore z roku 1974. Vytáhl promáčky, zkrátil nádrž a připojil nové úchyty. Nakonec Troy Lee dal starému tanku Elsinore malířskou práci na téma Steve McQueen. Přední poznávací značka, která je z CRF450, a boční štítek, který Jack vyřízl z koše, který si mohl koupit v Lowes, mají odpovídající schémata barev.

Nakonec Jack pro ojedinělý vzhled vystřelil boční pouzdra a hlavu válců, namočil je do čističe toaletních misek po dobu 30 minut a obrusil je podložkou Scotch-Brite.

Tradiční lapače nečistot mají „dolní trubky“, které vedou podél spodní části rámu a pod kolem. Jack nerad používá metodu pákového stojanu, která je nezbytná, aby nedošlo k rozdrcení trubky. Spíš mu šlo o snadné parkování a údržbu než o to, aby výfukové potrubí bylo co nejníže. Kreativní kluci z Pro Circuit se chopili šance udělat opravdu trik, plně vlastní, titanovou trubku s tlumičem výfuku Windham pro motorku. Ano, je nad těžištěm, ale neváží moc. Aby Jack zvedl kolo, nainstaloval pod jednu stranu sedadla kovovou záchytnou lištu. Jack také usoudil, že by mohl každý šroub na motorce vyrobit z titanu.

Projektové kolo bylo vybaveno tyčemi Pro Taper, gripy a řetězovými koly, řetězem a plynovou trubkou a koly MSR Volant. Jack provozuje řadicí páku Hammerhead a spořiče kufrů Hammerhead, stejně jako páku spojky ARC, brzdový zadní rotor a počítadlo hodin DR.D.

Nic není nikdy snadné. Jack musel vyrobit rozpěrky kol, nápravy a kolenní desku (aby oddělil nohu od chladiče). Vedení plynu škrticí klapky, kratší páka zadní brzdy a zarážky řízení byly také vyrobeny na zakázku. Radiátory Fontana dělají spoustu zakázkových prací pro sledovače nečistot a odtud Jack šel. Hadice chladiče byly od PWR. Footpegs byly přemístěny, aby vyhovovaly Jackovi. Hlavní brzdový válec zadní brzdy byl upraven tak, že vratná pružina byla na hlavním válci samotném. Dokonce i pneumatiky byly přizpůsobeny. Jack řezané doušky v pneumatikách Maxxis. Prostřednictvím testování a tipů, on přišel na tajnou odstřelovací metodu, kterou on přísahá.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÍSKEJTE ITCH, KTERÝ JE PITCH

Za prvé a především, bourací posádka MXA nikdy nejela na plochém trackeru. Takže když Jack zastavil na Perris Flat Track (hned vedle Perris Raceway), měli jsme pochybnosti. Jack se přátelí s majitelem dráhy, který touží seznámit nové lidi s prašnou dráhou. Perris Flat Track pravidelně pořádá tréninky a závody, ale dobře připravenou trať jsme dostali pro sebe.

Jako motokrosaři jsme byli překvapeni, že se motorka cítila pohodlně a vzbuzovala sebevědomí ve chvíli, kdy jsme přes ni hodili nohu. Pouhé rolování po oválném hřišti nás ukolébalo do pocitu bezpečí díky nízké výšce sedla, nízkému těžišti, hladkému výkonovému pásmu a velkým přilnavým pneumatikám.

Bohužel pocit jistoty rychle vystřídala čirá hrůza, když jsme se pokusili naklonit motorku bokem. Možná v tom sehrálo roli to, že jsme měli nulové zkušenosti. Po spoustě kol jsme začali hledat správný úhel náklonu. Short track je delikátní tanec práce s řídítky, otáčení plynu a ovládání tělesné hmotnosti. Jakmile to nakloníte, což je ta snadná část, musíte najít dokonalou rovnováhu, aby to klouzalo. Ach jo, tohle všechno musíte dělat bez přední brzdy. Absence přední brzdy nebyla velkým problémem, protože jsme na CRF450 nikdy nevyřadili druhý rychlostní stupeň (ačkoli je třeba poznamenat, že řetězové kolo předlohového hřídele mělo o dva zuby více než zásoba).

Poté, co jsme se chvilku vyrazili kolem, Jack Phinn přinesl další kolo, které jsme vyzkoušeli. Jednalo se o model CRF250 s upraveným odpružením, kolečka pro nečistoty, nízkou trubku a některé vnitřní motorické práce. Jako plochí novorozenci nejsme ve skutečnosti kvalifikovaní na to, abychom učinili příliš mnoho úsudků o výkonu těchto kol, ale určitě jsme cítili určité rozdíly mezi akciovým rámem CRF250 a rámečkem CRF450. Jack CRF450 byl rychlejší a zadní pneumatika se snáze uvolňovala, ale těžší bylo vložit do snímku - i když jednou v snímku bylo snazší se tam udržet. Byli jsme velmi nekonzistentní v tom, abychom udrželi skluzavka celou cestu přes rohy. 250F byl o 3 palce kratší než akcie CRF250 a Jackův 450 byl asi o 2 palce kratší než 250F. A naopak, manipulace s Jackem CRF450 nám způsobila delší pocit. Při zpětném pohledu byl tento pocit pravděpodobně více úhlovou hmotou, protože kolo se otáčí ze skluzu.

ZÁVĚR: ZÍSKÁNÍ CHYBY

Špinavé kolo pro kola CRF450 od Jacka Phinna je výsledkem celoročního mrazy. Kolo začalo fungovat jako CRF2006 v roce 450 a bylo přeměněno na plochý tracker s ještě příjemnějším střihem a úpravou než z továrny Honda. Naštěstí pro Jacka měl spoustu zkušeností s přizpůsobováním kol z vlastnictví Big Minis. Jack odhaduje, že náklady na jeho kolo budou asi 10 tisíc, ale ve skutečnosti by to bylo dvakrát tolik bez jeho průmyslových spojení.

Užili jsme si tolik legrace, když jsme předstírali, že jsou špionážními stopami, že jsme okamžitě začali plánovat stavbu vlastních. Naštěstí je základní hlídač nečistot tisíckrát jednodušší než u framerského kola Jacka Phinna.