JEZDÍME NA HOT-ROD YAMAHA YZ250 DVOUTAKT

Dvoutaktní Yamaha YZ250 je nadčasovým důkazem toho, že „pokud to není rozbité, neopravujte to.“ S kořeny sahajícími až k počátkům řady YZ Yamaha v roce 1974, tato motorka točila hlavy již více než 50 let. YZ250 (a YZ125) představily světu inovativní konstrukce, jako je jazýčkový ventil, odpružení s jedním tlumičem a výkonové ventily. Nyní YZ250 otočí hlavu svou hřejivou dvoutaktní melodií, ostrou a moderní karoserií a krásnou expanzní komorou. 

Za ta léta, MXA kritizoval Yamahu za to, že zanedbávala jejich první lásku. Koneckonců, tento motor nedoznal od roku 1999 žádných skutečných změn; rám je od roku 2005 stejný; a vidlice Kayaba SSS zůstaly v podstatě stejné, navzdory aktualizacím pružin a nastavení ventilů, od roku 2006. Naše ladění se však pomalu změnilo z kritiků nedostatku aktualizací na vděčnost za to, co máme.

Yamaha YZ250 je posledním dvoutaktem s karburátorem z „Velké sedmičky“ OEM. Honda, Kawasaki a Suzuki se vzdaly dvoutaktů před 15 lety, zatímco KTM, Husqvarna a GasGas nedávno přešly na high-tech elektronické dvoutakty se vstřikováním paliva. Po léta jsme obdivovali investici KTM na trhu dvoutaktních motorů a přáli jsme si, aby Yamaha investovala část peněz, které ušetřila tím, že neprováděla změny v něčem víc než BNG. Nicméně počáteční fáze KTM s jejich zcela novými dvoudobými motory EFI způsobila, že stará škola Yamaha YZ250 vypadá v mnoha ohledech lépe. Nová technologie se vždy zlepšuje s časem a nové rakouské dvoudobé motory se vstřikováním paliva mají jistě spoustu prostoru pro zlepšení. Karburátor YZ250 přichází vhod jako jediný osvědčený kuřák na dnešním trhu – takový, který zná každý zkušený tuner jako své boty. 

KROMĚ SVÉ PŮSOBIVÉ HISTORIE, STÁLÉHO MOTORU A HLINÍKOVÉHO RÁMU PLUG-AND-PLAY JE YZ250  ZÁBAVA JÍZDĚNÍ,  DOSTUPNÉ VLASTNÍ A SNADNO PŘESTAVITELNÉ.

Kromě své působivé historie, stabilního motoru a plug-and-play hliníkového rámu je YZ250 oblíbený pro radost z jízdy, relativně cenově dostupný a snadno se přestavuje. Nebylo potřeba moc přesvědčovat MXA testovací jezdci, aby otestovali tento čerstvě postavený dvoutaktní Yamaha YZ2023 250. 

Tom Morgan se postaral o úpravy motoru a ParaPros ho pomáhal přestavět. Tom otevřel válec a vyfrézoval hlavu. Po změně tvaru hlavy a objemu spalovací komory pak YZ250 vyžadoval vysokooktanový závodní plyn VP. Použili jsme palivo C12 smíchané s olejem Klotz R50 v poměru 40:1. Tom také vyvrtal karburátor, aby zvýšil přetočení, a přidal jazýčkový ventil Moto Tassinari V4Force3 a trubku FMF a tlumič Shorty, aby to doplnil. 

Zatímco byl od sebe, Tom přestavěl a vyvážil klikový hřídel, aby snížil vibrace. Dvoudobé motory KTM se dodávají se skladovými vyvažovači, a zatímco YZ250 není žádná chrastítka o objemu 500 ccm, vyvážení kliky by přidalo určitou hladkost harmonickým kmitům motoru a snížilo některé vibrace procházející tyčemi. Pro průměrného majitele YZ250 pravděpodobně nemá cenu rozdělovat pouzdra, aby se vyrovnala klika, aby získal tyto drobné výhody. Ale když stavíte MXA projektové kolo, jedeš celý prase. Pro nás to nepohnulo jehlou na dráze, protože to stále vypadalo jako normální YZ250 a byli jsme s tím dobří. 

Jakmile byla práce Toma Morgana hotová, vstoupil Jay Clark, aby pokryl zbytek základen. Jay přidal spojku Rekluse TorqDrive. Použil pažbový koš Yamaha s přítlačnou deskou pažby YZ250. Právě použil vlákna Rekluse, oceli a pružiny. Souprava Rekluse je také dodávána s rukávy, které obepínají jazýčky koše, aby se desky nepořezaly. Jsou opravdu pěkné, a přestože nejsou tak účinné jako špičkový spojkový koš, jejich instalace je nekonečně jednodušší.

Společnost Wiseco podpořila stavbu svou špičkovou sadou se standardním otvorem, kterou nainstaloval ParaPros, a také hadicemi chladiče CV4 a vysokotlakým uzávěrem chladiče CV4, aby chladicí kapalina proudila uvnitř motoru namísto přepadových hadic. ProX poskytl slitinové zadní ozubené kolo a zlatý řetěz, zatímco Cometic Gaskets vyplnila všechny nejdůležitější spoje na motoru YZ250. 

Pro dýchání a chlazení YZ250 používal dvoustupňový vzduchový filtr Uni Filter a radiátory, které byly vyztuženy výztuhami. MXAoblíbená společnost vyrábějící radiátory — ICW. Pneumatiky Dunlop MX33 byly gumou, která se setkala s nečistotami, a byly namontovány na sériová kola YZ250. 

Další oblíbenou zastávkou při stavbě projektového kola je Race Tech. Znovu odpružili a ventilovali odpružení s ohledem na veterináře. Provozovali jsme ODI Podium Flight Bars s ohybem Champ a gripy ODI Emig V2 lock-on. Lightspeed navíc vyrobil továrně vypadající kryt zapalování z uhlíkových vláken a Scar Racing vyrobil ultra ostré titanové stupačky. 

Každý krok nás přibližoval k vybudování hot-rodu Yamaha YZ250, který by mohl vyhovovat jakékoli úrovni dovedností, i když jsme mířili na typického veterináře.

Works Connection měl na našem dvoutaktu YZ250 dlouhý seznam vychytávek. Použili jsme jejich počítadlo motohodin a držák, jejich otočný držák přední brzdy, sestavu Elite spojky s páčkou spojky, víčko nádržky přední brzdy, matici představce řízení, kladkostroje a stojan na kola. Novou karoserii poskytla společnost MX Plastics, společnost Decal Works ji vyzdobila částečně zakázkovou grafickou sadou a předtištěným pozadím SPZ a MotoSeat poskytl kryt sedadla chapadla.

 V boxech se YZ250 vyladěný na Tom Morgan Racing překopal se silnou kompresí a ostrým dvoutaktním volnoběhem, který oživí duši každého testovacího jezdce. Surová titanová trubka FMF a ikonický krátký tlumič nám připomněly, proč ráno vstáváme z postele. Samozřejmě, pokud dobře vypadáte a dobře se cítíte, dobře jezdíte, takže jsme našeho testovacího jezdce oblékli do výstroje Alpinestars ve stylu Modrého anděla, aby odpovídala modrému a žlutému grafickému motivu Decal Works na motorce. Dokonce i brýle FMF odpovídaly vybavení pro tento test. 

PRO DÝCHÁNÍ A CHLAZENÍ ZÍSKAL YZ250 DVOUSTUPŇOVÝ UNI FILTR A RADIÁTORY, KTERÉ BYLY POSÍLENY OBLÍBENOU SPOLEČNOSTÍ NA RADIATORY MXA — ICW.

 Na trati byl YZ250 silnější a rychlejší než standardní model, ale byl také hladký a lineární. Naši testovací jezdci v dnešní době tráví více času na čtyřtaktech než na dvoutaktech, takže obzvlášť oceňují, když konstruktér motoru dokáže vyladit dvoutakty tak, aby měl charakter výkonu jako čtyřtakty, ale přesto se chvěl, praskání a praskání od středního pásma nahoru. 

Vždy jsme oceňovali dvoutakt Yamaha YZ250 pro jeho hladký chod a chválíme jeho karburátor Keihin PWK 38 pro jezdce přívětivý charakter praskání plynu. Obvykle, když tuner hledá větší výkon, musí obětovat poníky někde na křivce otáček. Naštěstí si Tom Morgan Racing (TMR) zachoval hladkou počáteční odezvu plynu, kterou známe a milujeme. Je zřejmé, že je to stále kuřák a stále 250, ale výkon byl přesto lineární. 

Odpružení bylo příliš měkké pro naše rychlejší testovací jezdce, ale bylo perfektní pro našeho veterináře a začínající testovací jezdce nižší úrovně, což bylo jeho zamýšlené publikum. Ve srovnání s pažním odpružením bylo nastavení Race Tech na začátku zdvihu plyšové, se zdravou dávkou odporu při klesání, když jsme jeli rychleji, skákali dále a tvrději brzdili.  

MXA OCEŇUJE STAVITELE MOTORU, KTERÝ UMÍ NALADIT DVOUTAKT TAK, ABY MAL VÝKON V NÍZKÉM KONCI PODOBNÝ ČTYŘTAKT, ALE STÁLE KLAPAL, PRASKAL A PAPAL NAHOŘE.

Je zřejmé, že Race Tech má již dlouhou dobu zkušenosti se všemi různými modely, ale zejména jim usnadňuje trefit hřebík na hlavičku s nastavením veterinárního jezdce, když se rám od roku 2005 nezměnil a odpružení neprošel velkou aktualizací od roku 2006. Karoserie byla nová v roce 2022 a YZ250 také získal nové sedadlo. Aktualizace z roku 2022 učinily přední část motocyklu užší o 36 mm na špičatém konci pláště a o 7 mm užší uprostřed, kde se vaše kolena drží. Dokonce i sedadlo bylo uprostřed o 5 mm vyšší a vpředu o 6 mm nižší, což vytvořilo plochý profil, který pomohl jezdci sedět „na kole“ spíše než „dole na kole“. To samozřejmě zvyšuje jízdní pozici v sedě o několik milimetrů, ale to jen pomohlo výjimečné ovladatelnosti YZ250. Nyní má modernější a ergonomicky vhodnější jezdecký trojúhelník. Pokud chcete obnovit svůj model YZ2021 z roku 250 nebo starší na specifikace z roku 2022, budete potřebovat pomocný rám, palivovou nádrž, sedadlo, kryty, boční panely a zadní blatník. 

Celkově byl YZ250 zábavný i nudný MXA gang. Bylo to zábavné díky jeho hladkému výkonu a plyšovému odpružení, ale bylo to nudné, protože během našeho testu nebylo nic exotického nebo neočekávaného. Jednalo se o přímočarý projekt YZ250, který můžete použít jako inspiraci pro stavbu svého dalšího kola. 

YZ250 SEZNAM DODAVATELŮ

KOMETICKÉ TĚSNĚNÍ: www.cometic.com
DECALNÍ PRÁCE: www.decalmx.com
DUNLOP: www.dunlopmotorcycle.com 
FMF ZÁVODY: www.fmfracing.com
ICW RADIÁTORY: www.icwbikestands.com
KLOTZ MAZIVA: www.klotzlube.com
SVĚTLO UHLÍK: www.lightspeedcarbon.com
MOTO SEDADLO: www.motoseat.com
MOTO TASSINARI: www.mototassinari.com
MX PLASTY: www.mxplastics.com
ODI: www.odigrips.com
PARAPROS: @parapros
PROX: www.pro-x.com 
RACE TECH: www.racetech.com
REKLUSOVAT: www.rekluse.com
SCAR RACING: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tommorganracing1.com
UNI FILTR: www.unifilter.com
VP PALIVO: www.vpracingfuels.com
WISECO: www.wiseco.com
PRACOVNÍ PŘIPOJENÍ: www.worksconnection.com

 

\