JEZDÍME PROJEKT 2003 SUZUKI RM250 DVOUTAKT

On 10. 2023 Naposledy aktualizováno 10. 2023

Suzuki RM1976, vydaný v roce 250, je jedním z nejznámějších motocyklů dvoutaktní éry. Zírání na tento projekt RM250 přináší krásné vzpomínky na Travise Pastranu a Rickyho Carmichaela, kteří jezdili na továrních dvoutaktech Suzuki, aby jejich plný potenciál. Závodní úspěch Travise Pastrany se dostavil na RM125, ale v letech 250 až 2002 trávil čas závoděním s RM2005 (kdykoli nebyl zraněn), ke čtyřtaktu přeskočil jen krátce v roce 2006. Travis opustil Supercross a motokros, aby se mu věnoval. Freestyle po sezóně 2006, a přestože nezávodil AMA Supercross, jeho popularita nikdy nesnížila, protože nadále přitahoval pozornost ke každému sportu a aktivitě, kterou dělal. A ano, stále používal svůj dvoutakt RM250 pro X Games, který byl na vrcholu popularity v dobách Pastrany.

RM250 je známý svým silným úderem na spodním konci. Stále to jde rychle z řady. VYBAVENÍ: Dres: Thor MX Prime, Kalhoty: Thor MX Prime, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: FMF Vision Powerbomb, Boty: Alpinestars Tech 10.

Je úžasné, že i poté, co Suzuki na konci modelového roku 2008 přestala vyrábět dvoutakty, Travis nashromáždil dostatek kol, aby mohl svůj sen o RM250 udržet naživu dalších 11 let. Na dvoutakty KTM nakonec přešel v roce 2019. V průběhu let MXA testoval dvoutaktní závodní kolo Suzuki RM2003 Travise Pastrany z roku 250 a mnohem později motocykl Suzuki RM2018 Motocross Des Nations z roku 250, na kterém závodil za tým Puerto Rico s Kevinem Windhamem a Ryanem Sipesem.

Když Ricky Carmichael přešel z Hondy k Suzuki, jel na dvoutaktu RM250, aby v roce 2005 vyhrál titul v supercrossu první třídy a stal se posledním jezdcem, který vyhrál titul na dvoutaktu; nicméně, Carmichael přešel na čtyřtakt pro 450 Nationals ten stejný rok, což znamená, že jeho dny za RM250 skončily.

**Tvůrce motoru Tom Morgan má hluboké znalosti o dvoutaktech.**

PŘÍBĚH STAVBY

Tuto stavbu Suzuki RM2003 z roku 250 vlastní Michael Fischer, dlouholetý závodník a nadšenec. Žije v Nebrasce a je daleko od mekky motokrosu SoCal, nicméně Michael a projektový guru Jay Clark v průběhu let postavili několik unikátních kol. Tentokrát Fischer popadl nostalgii a pověřil Jaye úkolem opravit starou závodní motorku Suzuki RM250, kterou měl stále položenou ze sezón '05–'06. Poté, co zranění zastavilo jeho závodění, jeho otec dal kolo do garáže a nechal ho ležet. Nyní, o 16 let později, to Michael chtěl dostat ven a osvěžit.

MXA o Suzuki RM2003 z roku 250 řekla, že „její kombinace rychlé manipulace, dobře vyváženého odpružení a výkonového pásma YZ-klonu posunula RM 250 z útlumu. Díky přepracovanému výfukovému otvoru, jednostupňovému ventilu, přebalancované klice a lehčímu pístnímu čepu pumpuje 2003 RM250 úctyhodný výkon. Při 8700 otáčkách za minutu vydává RM 46.8 koňských sil. To je dobré číslo. Při maximálním výkonu je to daleko pod cílem stanoveným KTM 250SX (49.9 k) a CR250 (47.1 k), ale tyto motorky dosahují svého největšího počtu 1000 otáček za minutu před RM250. V intervalech 1000 6000 ot./min (začínající při 10,000 250 ot./min a končící při XNUMX XNUMX ot./min.) se RMXNUMX řadí na čtvrté, třetí, čtvrté, druhé a druhé místo proti červené, modré, zelené a oranžové konkurenci.“

Zde je přehled dílů, které byly použity k oživení tohoto motocyklu. Použijte to jako průvodce k zahájení vlastního projektu RM250 nebo jako inspiraci k přestavbě jakéhokoli starého dvoutaktu, na který se vám ve vaší garáži hromadí prach.

Motor byl kompletně přestavěn. Uvnitř je píst Pro-Lite se standardním průměrem Wiseco (P/N 823M06640) a spojkový koš (P/N WPP3011), s hadicemi chladiče Wiseco CV4 a vysokotlakým uzávěrem chladiče, který udržuje motor v chladu. Motor dostal také sadu ojnice ProX (P/N 03.3323), sadu pro přestavbu karburátoru (P/N 55.10174), sadu pro obnovu vodního čerpadla (P/N 57.3423) a sadu těsnění předlohového hřídele (P/N 26.640028).

**Tlumič FMF Shorty přivedl RM250 k životu.**

**Okouna spojky Works Connection je nezbytná pro pocit a funkci.**

Kromě dílů motoru dodal ProX také plynové lanko, spojkové lanko, sadu ložisek hlavy řízení, sadu pro opravu předního hlavního válce, sadu pro opravu zadního hlavního válce, 13zubé řetězové kolo předlohového hřídele, 49zubé zadní řetězové kolo, válečkový řetěz ProX Gold , horní a spodní kladky řetězu, sada ložisek kyvné vidlice, sada ložisek táhla a sada ložisek horního tlumiče.

Tom Morgan Racing provedl přestavbu klik pomocí sady tyčí ProX, zatímco byla nainstalována sada spojkové lamely točivého pohonu Rekluse pro přenos výkonu na převodovku. Na horním a spodním konci byla použita těsnění Cometic a ICW narovnala radiátory a vyztužila je.

**ICW odvádí skvělou práci při narovnání a vyztužení radiátorů.**

Pro udržení čistoty dýchacích cest byly instalovány uni filtry a jazýčkový ventil Moto Tassinari VForce3 optimalizoval proudění vzduchu a paliva do spalovací komory. Nově zrenovovaný motor RM250 nasál závodní palivo VP C12 a vydechl potrubím FMF Racing Factory Fatty a krátkým tichem FMF (s koncovkou Legacy z uhlíkových vláken). Phathead Racing poskytl zakázkově vyrytou hlavu válců a závodní spalovací kopuli.

Brzdná síla pocházela z kombinace brzdových hadic Galfer a brzdových destiček, které sevřely brzdové rotory Warp 9 namontované na kolech Warp 53 vybavených pneumatikami Dunlop MX9. Tusk Racing poskytl bloky náprav, zatímco Michael's RM250 používal vedení řetězu TM Designworks.

**Zcela žluté Suzuki RM250 nám přineslo krásné vzpomínky a podnítilo nápady na další restaurátorské projekty.**

Společnost UFO Plastics poskytla celou žlutou plastovou sadu, která byla oblečena do vlastní grafiky Decal Works. Společnost Decal Works také poskytla pásku žlutého rámu, která byla položena na ocelový rám Top Dog s práškovým nástřikem, černý. Ke grafice ladil zakázkový žlutý potah sedadla MotoSeat. MHR Racing cerakoted vybrané díly na kole. Pokud jde o ovládání, byla použita řídítka ODI CFT Podium MX 1-1/8 palce s gripy ODI V2 half-wafle lock-on. Na tyči ODI byla namontována sestava spojky Works Connection Elite a páka přední brzdy. Works Connection také dodalo krytky dříku ventilu, matici dříku řízení, zátku plnicího hrdla oleje, víčka brzd a vidlici zadní brzdy Fasst Co. Ke zostření pedálu zadní brzdy Michael použil špičku brzdového pedálu Hammerhead Designs.

**Works Connection vyrábí výkonnostní díly a bling díly. Tohle je jen pro vzhled.**

Lehké uhlíkové vlákno nabízí ochranu a styl díky ochrannému krytu zadního brzdového třmenu, kluzné desce a držáku potrubí. Brownlee Racing a Factory Connection přehodnotily a nastavily odpružení Kayaba. SpecBolt poskytl sadu Wurks k vyčištění motoru a podvozku a použili kryt zapalování Legacy Carbon, aby šel s tématem uhlíkových vláken. Nakonec byly použity titanové kolíky Raptor, ale místo kolíků za RM250 byly kolíky Yamaha nainstalovány s dorazem dolů, aby kolíky mohly sedět ve vodorovné poloze.

Výsledkem byl bezvadný dvoutaktní Suzuki RM250, postavený z 20 let starého zbytku garáže. Byla to tak trochu škoda MXA musel jet, aby dal tomuto projektu vykřičník. My jsme to nezplodili, protože koneckonců to bylo o světelné roky lepší, než když vyjelo z dealerství Suzuki v roce 2003. Užijte si fotky stejně jako my jsme si užili motorku.