ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2024F do roku 450

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YZ2024F 450 LEPŠÍ než YZ2023F 450?

A: Ne. Jednoduše řečeno, Yamaha YZ2024F 450 je klonem modelu 2023. Pokud vlastníte Yamaha YZ2023F z roku 450, vlastníte model 2024 YZ450F – kromě toho, že na něm máte více hodin než nový na podlaze showroomu.

Q: JAKÉ JSOU HLAVNÍ ZMĚNY, KTERÉ YAMAHA UDĚLALA NA YZ2024F 450?

A: S jedinou výjimkou zcela bílé edice 2024 50th Anniversary Edition – se zpětnou grafikou a příplatkem 200 USD není na 2024 YZ450F nic nového. No, bereme to zpět; Yamaha změnila MSRP z 9,899 9,999 $ na 50 10,199 $ (a XNUMXth Anniversary Edition se prodává za XNUMX XNUMX $).Díky odpružení Kayaba SSS, neuvěřitelné spolehlivosti a úžasně širokému výkonovému pásmu nemusí být model 2024 YZ450F aktualizován, ale je dobrý, jak sedí..

Q: JAK RYCHLÝ JE YAMAHA YZ2024F 450?

A: 2024 YZ450F se trhá. Je hyperaktivní při prásknutí plynu a zahákne, jako by měl v zadní pneumatice závodní hroty. Není to kýčovité dole jako dřív; místo toho je příliš citlivý na sebemenší otočení škrticí klapky. V tomto jedinečném bodě výkonové křivky však 2024 YZ450F pracuje proti jezdci. Při najetí se Yamaha YZ2024F 450 vynoří z vyjetých kolejí, podvozek se lehce nakloní a překvapí vás nečekanými koly. Jednu sekundu se motorka cítí vyvážená a připojená a o sekundu později se přední kolo rýsuje do nebe. 

Jedná se o velmi rychlý stroj. Všech svých 58.95 koní využívá pro jízdu vpřed. Překvapivě na to, jak mocně a náhle se výkon zapíná, nevyrábí nejvíce koní ve třídě (Husqvarna FC2024 450 je s výkonem 2024 koní králem koní roku 61.18), ale YZ450F dává to, co dělá, přímo do země. .

2024 YZ450F maximalizoval konektivitu mezi škrticí klapkou a zadním kolem. V jistém smyslu to není pozitivní věc, protože to narušuje podvozek a vyhazuje jezdce ze hry. Naopak výkon motoru po úvodním cuknutí je překvapivě lineární. Dodávka uprostřed nedochází k žádným poklesům, přepětí nebo propadům. Ano, stále je náchylný na kola pokaždé, když dáte plyn dozadu, ale už to nepřijde jako násilné překvapení.

Q: JAK SE ZVLÁDNE YAMAHA YZ2024F 450?

A: Během poslední dekády se motocykly Yamaha s velkým průměrem nedostaly na vrchol žebříčků, pokud jde o ovladatelnost. V nejlepším případě to byli manipulátoři „uprostřed cesty“. To znamenalo, že byli skvělí v přímé linii, ale bojovali, když přišel čas skočit na vnitřní čáru v zatáčce. Paruky. Zavrtěli se. Tlačili a zatahovali, ale nezatáčeli jako Honda nebo Suzuki. Yamahy byly stabilní v rychlosti, ale kupodivu neochotné, když se tyče otočily. Po tolika letech klikatého zatáčení se tomu většina jezdců Yamahy přizpůsobila – nebo si koupila něco jiného.

Najednou, v roce 2023, se Yamaha konečně pustila do navrhování nového podvozku, který potřebovali posledních 13 let. Zapomeňte na vše, co jste kdy věděli o ovládání Yamahy, protože 2023 a v zastoupení 2024 YZ450F se spojily s agresivním zatáčením s přijatelnou stabilitou při vysokých rychlostech. Ano, to je téměř nemožné dosáhnout rovnováhy, protože musíte dávat, abyste dostali.

Co Yamaha dala, aby získala z YZ450F. Modely Yamaha YZ2023F 2024 a 450 se konečně obracejí na to nejlepší ze superpřesných značek; u předního kola je však znát nádech přetáčivosti a naopak mnohem větší třesení hlavy v rychlosti. „Přetáčivost“ a „třes hlavou“ nebyla dříve ve slovníku majitele Yamahy slova, ale nyní jsou. Yamaha se změnila z neomylně klidné rychlosti v nervózní tanečnici, která loví a kluje pro optimální trakci. Ale, a to je velké ale, veřejnost přijala tento podvozek nové generace, nedostatky a tak dále. Bylo to přesně to, co chtěli.

Q: JAKÉ DALŠÍ STÍŽNOSTI ŘEŠILI INŽENÝŘI YAMAHA?

A: Je zřejmé, že ohromující dodávka síly a ochota chytit se vnitřní linie byly velkým lákadlem jak pro dlouhodobé věrné Yamahy, tak pro jezdce, kteří chtějí přejít od jiných značek. Univerzálnímu přijetí však stála v cestě jedna překážka. Byla to jedním slovem ergonomie. Všechny předchozí YZ450F z let 2010 až 2022 měly nejhorší ergonomii ze všech motokrosových motocyklů o objemu 450 ccm. MXA byl největším kritikem Yamahy. Řekli jsme, že YZ450F je „velký, objemný, široký, vysoký, těžký a hlasitý“. Pokud by Yamaha tyto stížnosti neřešila, projekt YZ2023F 450 by neuspěl. Tady je to, co udělali.

(1) Hmotnost. YZ450F ztratil 5 liber. Váží 233 liber.  

(2) Šířka. Kryty chladiče byly posunuty dovnitř o 50 mm a plynová nádrž byla vylisována o 6 mm užší. 

(3) Ergos. Sedadlo bylo vyrobeno plošší a zvýšené o 5 mm pro snadnější pohyb vpřed/vzad.

(4) Hluk. Sací zvuk těla škrticí klapky směrem dolů byl redukován novým airboxem, který se spoléhá na nedefinovaný vzduch, který uniká do airboxu a kolem něj, ale YZ450F je stále poměrně hlasitý, protože hluk je generován z obou konců motocyklu.

(5) Objemný. Zcela nový plast 2023–2024 výjimečně těsně přiléhá k rámu, díky čemuž je podvozek ve stoje v kolenou jezdce užší o 6 mm. 

(6) Vysoký. Trojúhelník jezdce byl otevřen posunutím stupaček dolů o 5 mm a dozadu o 5 mm (a v kombinaci s o 5 mm vyšším sedlem se vzdálenost mezi stupačkami a sedlem zvýší o 10 mm). 

Motor YZ450F nevyrábí ve třídě 450 nejvíce koní, ale je cítit, že ano.

Q: JAK MŮŽETE VYLEPŠIT YZ2023 2024–450?

Pokud milujete svou Yamahu YZ2023F 450, pak jste právě ušetřili 9,999 2024 $ tím, že nemusíte kupovat identický model 2023. Odpověď: I když testovací jezdci MXA byli jednomyslní při výběru 450 YZ450F jako našeho vítěze rozstřelu XNUMX, neměli jsme v lásce všechno. Zde je náš seznam hitů.

Mapy. Snažili jsme se držet mapy akcií (modré světlo nesvítí), ale výkonové pásmo YZ450F bylo hrstka. Na YZ450F jsme testovali čtyři různé mapy, každou jemnější než druhou, a vybrali jsme tu nejjemnější.

Potřesení hlavou. Nejjednodušší způsob, jak bojovat s tendencí YZ450F třást hlavou při rychlosti, je nejít tak rychle. Kromě toho jsme vidlice zasunuli co nejvíce dolů do trojitých svorek. Tím se úhel hlavy ochabl a zklidnilo kmitání přední části na nerovném terénu.

Tyč řízení. V nouzi jsme využili „tlumič řízení chudáka“. Utažením matice vřetene řízení můžete snížit pocit uvolněnosti přední části YZ450F. Neutahujte jej příliš.

Přetáčivost. Přední kolo by se chtělo zastrčit, pokud by na vjezdu do zatáčky dostalo příliš velký zásah do řízení. Posouváním vidlic dolů, aby se zmírnilo třesení hlavy, udělalo dvojí povinnost tím, že zklidnilo přetáčivost v zatáčkách.

Trojité svorky. Svorky Luxon Gen3 Pro nabízejí nastavitelné offsety 21 mm, 22 mm (zásob), 23 mm a 24 mm. Každý MXA testovací jezdec cítil, že 23mm offset zklidnil řízení a udržoval přední konec rovně.

Sedadlo. Úzký tvar sedáku je velmi dráždivý. Přešli jsme na sedadlo Guts Racing, které mělo tradičnější tvar.

Držáky na stupačky. Works Connection nabízí držáky stupaček z titanu a hliníku, které snižují stupačky o 4 mm více než standardní držáky; nefungují však s stupačkami Yamaha 2024. Potřebujete 2022 kolíky nebo stupačky z aftermarketu.

Holeshot zařízení. Naše startovací zařízení Works Connection Pro Launch jsme umístili na 130 mm dolů, ale když jsme startovali na kovovém mřížkovém startovacím roštu, šli jsme na 160 mm. 

Vyčerpat.Protože jsme nehledali větší výkon motoru YZ450, chtěli jsme trubku pro aftermarket, která vyhladí lineární zásah. Vyzkoušeli jsme FMF, Pro Circuit, Yoshimura a HGS. Testovací jezdci byli rozděleni mezi FMF a Pro Circuit.

Airbox. Testovali jsme sadu Twin Air Powerflow namísto standardního vzduchového filtru YZ450. Výhodou byly rychlejší otáčky, větší tah středem a vyhlazené výkonové pásmo po celé desce. Nevýhodou bylo, že nepoužíval backfire screen. Pokud dovnitř spadla špína, použili jsme vysavač k odsátí nečistot z těla škrticí klapky.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

Při vyjímání vzduchového filtru sledujte, zda do těla škrticí klapky nepadají nečistoty.

(1) Airbox. Airbox má kryt s vyšší kapacitou a sedí o 15 mm níže na rámu. Navíc předchozí vzduchový filtr s plochým kouskem toastu byl nahrazen klenutým vzduchovým filtrem, který má o 56 procent větší povrch. To vše je velmi dobré, ale nečistoty mohou migrovat pod klecí filtru. Síto proti zpětnému vzplanutí je nyní integrální součástí klece vzduchového filtru, což znamená, že když vzduchový filtr vyjmete, nic nezabrání tomu, aby nečistoty padaly přímo do těla škrticí klapky.

(2) Konzoly pro nohy. Každý testovací jezdec si stěžoval, že se omylem postavil na zcela nové hliníkové stupačky. Jsou velmi velké.

(3) Tlačítko přepínání/zabíjení mapy. Buďte opatrní při používání malého tlačítka zabíjení, které se nachází nad větším tlačítkem mapy. Je snadné náhodně změnit mapy při zabíjení motoru.

(4) Převodovka. Yamaha zvýšila druhý a třetí rychlostní stupeň. Díky tomu byl druhý převodový stupeň mnohem výraznější a třetí převodový stupeň trochu líný. YZ450F jsme zvýšili tak, že jsme přešli ze sériového 49zubého řetězového kola na 48. Díky tomu byl druhý převodový stupeň vyšší, což umožnilo jeho použití jako náhrada za druhý a třetí převodový stupeň a zbavilo zátěže třetího převodového stupně. Ozubené kolo.

(5) Podložka příčky. Konečně jsme dostali GasGas, aby pro rok 2024 upustil od své příčné podložky velikosti Munchkin, jen aby ji Yamaha přijala. Je to jedna čtvrtina velikosti běžné barové podložky.

(6) Pravý boční panel. Některým testovacím jezdcům, v závislosti na značce bot, které nosili, se vršek boty zadrhl na pravém bočním panelu karoserie.

(7) Sedadlo. Ačkoli nové sedadlo pomáhá vyrovnat jízdní pozici, jeho zkrácený tvar pyramidy znamená, že je nepohodlné 5 palců široké, kde sedíte.

(8) Hluk. 2024 YZ450F je o něco tišší, než tomu bylo v roce 2022, ale stále je poměrně dráždivý a několik testovacích jezdců MXA se vrátilo ke špuntům do uší..

(9) Spojka. Nová spojka Yamaha je přímou kopií tlumené membránové spojky KTM, až po ocelový spojkový koš s primárním ozubeným kolem obrobeným CNC. Většina MXA testovací jezdci měli pocit, že pružina podložky Yamaha Belleville nebyla dostatečně tuhá pro zatížení, které na ni bylo kladeno.

(10) Výška sedadla. Je velmi vysoký. Menší jezdci pod 5'9″ budou mít problém dotknout se země na startovní čáře.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako: 

(1) Olejová nádrž. Yamaha se vrátila ke svému starému systému mazání se suchou vanou a olejová nádrž je skryta v přední části krytu zapalování. Čisté a jednoduché.

(2) Chrániče vidlic. Chrániče vidlice 2023 se omotávají kolem nohou vidlice, podobně jako chrániče vidlice Honda a KTM. Tím se omezí kameny, které způsobují netěsnosti těsnění vidlice.

(3) Výkonový tuner EFI. Aplikace Yamaha pro chytré telefony GYTR Power Tuner je samostatné Wi-Fi zařízení, které umožňuje měnit nastavení motoru pomocí posuvné lišty. Zvládá také Launch Control, Traction Control, měření času na kolo, záznamy o údržbě a dobu chodu motoru. Pokud si uděláte čas a naučíte se ji používat, dokáže působivé věci.

(4) Kryt spojky. Yamaha odlila nelakovaný, důlkovaný kryt spojky, aby bota jezdce nepoškrábala lak z krytu.

(5) Mapy. Každý MXA testovací jezdec nechal mapování změnit na jemnější mapu – mnohem jemnější. S aktualizovaným Wi-Fi Power Tunerem Yamaha to bylo snadné. 

(6) Spolehlivost. Motor YZ450F má pověst, že běží věčně.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Yamaha YZ2023F 2024–450 je odpovědí na modlitby každého závodníka Yamahy. Nejen proto, že je rychlejší než opařená kočka, ale také proto, že inženýři Yamahy ignorovali polovinu stížností na YZ450F od roku 2010 do roku 2022. Pak spatřili světlo.