ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2024 do roku 250

Q: JE HONDA CRF2024 z roku 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL z roku 2023?

A: Ani náhodou. Model 2024 není o nic lepší než motorka 2022 nebo 2023. Jedná se o stejný model, pouze s příplatkem 100 USD, čímž se MSRP zvyšuje na 8,299 XNUMX USD.

Byli jsme mírně překvapeni, když jsme zjistili, že Honda neaktualizuje svůj CRF250. Pro rok 2023 obdržel CRF450 seznam malých změn, které se primárně soustředily na dodávku výkonu čtyřtaktu 450, ale také získal některé modifikace rámu a změny nastavení odpružení. 

Motory 250 a 450 jsou samozřejmě zcela unikátní a mají odlišné potřeby, takže jsme nečekali, že delší botka sání vzduchu, menší sací ventily nebo menší těleso škrticí klapky Keihin u CRF450 skončí na CRF250. Ve skutečnosti se Honda snažila zpomalit a zjemnit CRF450 snížením proudění vzduchu do spalovací komory. Na CRF250 stále chtěli veškerou sílu a zásah, který mohli dostat. 

Honda navíc v loňském roce aktualizovala rám CRF450 zvýšením tloušťky kované mostní vzpěry, která spojuje spodní trubku rámu s extrudovanými obdélníkovými trubkami kolébky rámu, o 2 mm (ze 4 mm na 6 mm). Vyrobili výkovek tlumiče, kde se připojuje k horní části tlumiče, také o 2 mm silnější. Navíc změnili tuhost pružiny tlumiče Showa z 54 na 56 N/mm. Změny rámu nebyly ani tady, ani tam pro naše testovací jezdce. Nevyřešili ani nezvětšili žádný z problémů, které jsme již měli s rámem CRF450.

Q: JAK FUNGUJE HONDA CRF2024 250 NA DYNO?

A: Čísla Dyno ne vždy odrážejí to, jak se cítíte při jízdě na kole, ale vizuálně zobrazují výkonovou křivku, takže můžete objektivně porovnat čísla s čísly jiných motocyklů. Když byl CRF250 v roce 2022 úplně nový, naši testeři milovali jeho výkon. Mělo to zavrčení ve stylu Yamaha YZ250F, které bylo nasazeno s autoritou, takže bylo snadné vstát a jít. K našemu překvapení to bylo na dyno ve skutečnosti pomalejší než 2021 CRF250, který měl výkon, který jsme přirovnali k výkonu 125 dvoutaktu. Honda CRF2024 250 dosahuje maximálního výkonu 40.79 koňských sil při 11,830 19.77 otáčkách za minutu s maximálním točivým momentem 250 lb-stop. Pro srovnání, „bezedný“ CRF2021 z roku 42.06 napumpoval 13,000 koní při 20.15 44 otáčkách za minutu s točivým momentem XNUMX liber-stop. Blázen, že? Spíš ne. Honda převrátila svou výkonovou křivku a šla kopat zlato v podobě přidaného výkonu v low-endu. Některé z výkonových modifikací zahrnovaly nový systém sání vzduchu, který těžil z větší vzduchové komory, většího XNUMXmm těla škrticí klapky, optimalizovaného úhlu vstřikování paliva, dvojitých pružin na sacích a výfukových ventilech, aktualizovaného pístu a ojnice, nového vahadla. rameno, zvýšený objem oleje, jeden výfuk (místo dvojité trubky), devítilamelová spojka (až od osmilamelového systému) a další. 

V roce 2018 byl motor Honda CRF250 o výkonu ve vysokých otáčkách, ale obětoval výkon v nízkých otáčkách. V roce 2022 udělala Honda opak. Honda se tolik nestarala o špičkový výkon a místo toho se soustředila na jízdní vlastnosti. Závěrem lze říci, že dyno čísla nejsou působivá, ale výkon je stále lepší.Bez provedení jakýchkoli změn se CRF250 stal nejlehčím 250F v roce 2024. Jak to funguje?

Q: JAK JEZDÍ HONDA CRF2024 250 NA TRATI?

A: Honda se rozhodla zkopírovat výkonové pásmo Yamaha YZ250F, když představila motor 2022, a tento úkol splnila. Tlumič CRF250 dokonce napodobuje zvuk sériového YZ250F, což není dobrá věc. Motor CRF250 je silný s přidaným točivým momentem, který působí rychleji, než je. Při sešlápnutí plynu je 2024 CRF250 tím nejvzrušujícím a nejcitlivějším motocyklem na trati. 

CRF250 není tak rychlý jako čtyřtakty KTM, Husqvarna, GasGas nebo Kawasaki 250, ale je rychlejší díky vzrušení, které přináší při výjezdech ze zatáček. Modely SX, KX, MC a FC zpočátku nepraskají tak silně a ze zatáček vyrážejí s plynulejším tahem, který je méně vzrušující, i když je stále rychlejší. Pokud vlastníte Hondu CRF250 a jste s motorem spokojeni, ujistěte se, že nikdy nezkoušíte rakouskou motorku nebo Kawasaki. 

Q: JAK TĚŽKÝ JE CRF250?

A: Honda CRF250 se nezměnila od roku 2022, kdy byla remizována s Husqvarnou o třetí nejlehčí kolo ve třídě. Teď je to najednou nejlehčí 250 čtyřtakt na trhu. Jackpot! Honda CRF2024 250 váží 219 liber. Naše kola vážíme „za mokra“ se standardními hladinami chladicí kapaliny a oleje, ale bez paliva v nádrži (takto kolo s malou palivovou nádrží není odměňováno za „úsporu hmotnosti“). CRF250 od 227-libra 2021 CRF250 hodně zhubl. 

Jak motorka zhubla 8 kilo? Vypuštěním dvojitého výfukového systému a přepnutím ze zadní pneumatiky Dunlop na ultralehkou zadní pneumatiku Pirelli 100/90-19, která je příliš hubená na to, aby se dala brát vážně. Také nový rám a karoserie, které se poprvé objevily na 2021 CRF450, pomohly odlehčit náklad.

Otázka: JAK JE ZAVĚŠENÍ HONDA 2024?

A: Odpružení Honda CRF250 je šité na míru pro profesionální jezdce pro použití na technických a nevkusných tratích. Vidlice potřebují trakci a silný tlak přední brzdy, aby skutečně fungovaly. Pokud jezdíte na Supercross, budete mít dobrý začátek se sériovými vidlicemi Showa. 

Ve skutečném světě, na skutečné trati, se předek odklání od nerovností a tlačí na přední kolo v zatáčkách. Je těžké si představit, že Honda bude pokračovat v tisku „copy/paste“ na těchto velmi tuhých vidlicích CRF250, ale toto je třetí rok v řadě bez jediné změny ventilů uvnitř těchto vidlic. 

Tlumič není na CRF250 špatný a nemáme k němu mnoho stížností, když nastavíme sag na 105 mm. Obvykle, když jsou vidlice ultratuhé (jako jsou také na 2024 Kawasaki KX250), můžete zvednout průvěs na tlumiči na 100 mm nebo zvednout vidlice do trojitých svorek, abyste zvýšili váhu přední části a pomoci najít trakci předních kol. Na podvozku Hondy je to však nebezpečná zóna. S jeho škubavými vlastnostmi přední části (většinou na CRF450) musíte být opatrní při zatěžování přední části tohoto motocyklu. Dokonce jsme viděli tovární jezdce HRC Honda jako Jett a Hunter Lawrence, kteří na svých CRF250 používali stabilizátory řízení uvnitř i venku, což není ve třídě 250 příliš obvyklé. 

Dynamiková čísla nejsou skvělá, ale CRF250 má silný low-end grunt.

Q: JAK SE HONDA CRF2024 250 OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Ne tak dobře. Jak bylo uvedeno výše, pružinové vidlice Showa jsou příliš tuhé a problémy s manipulací CRF250 začínají tam. Oceňujeme, že Honda nové generace byla lehčí, což pomáhá při skákání přes nerovnosti a překonávání skoků, ale tuhé odpružení a rám nedoplňují úbytek hmotnosti. Našim testovacím jezdcům ve skutečnosti chybí ohromující uživatelsky přívětivý podvozek 2018–2021 s jeho slabším sesterským motorem, luxusním odpružením a vyváženým rámem.

Vyzkoušeli jsme 23.5 offsetové trojité objímky Ride Engineering (namísto standardních 22mm objímek), které změnily stopu, prodloužily rozvor a zlepšily stabilitu. Svorky Ride Engineering pasují na CRF450 i CRF250. Protože je 450 mnohem rychlejší a obtížněji se drží, výhody offsetových svorek jsou na tomto kole znatelnější. Navíc, pokud jste lehký jezdec, můžete si od Ride Engineering zakoupit tlumič řízení Honda HPSD a držák, který vám pomůže s roztřesením hlavy. 

Na podvozek jsme také namontovali tlumič Pro Circuit, čímž jsme vytvořili lineárnější pohyb zadního tlumiče, který začíná plyšově a postupně se zvyšuje, jak se dostanete dále ve zdvihu. Pro Circuit úzce spolupracuje s továrním terénním týmem Johnnyho Campbella JCR Honda a pomohli vyvinout toto propojení, aby na Hondách nalezli stabilitu a rovnováhu. 

Je těžké si představit, že Honda bude pokračovat v tisku „copy/paste“ na těchto velmi tuhých vidlicích CRF250, ale toto je třetí rok v řadě bez jediné změny ventilů uvnitř těchto vidlic..

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti.

(1) Pozastavení. Vidlice Showa jsou příliš tuhé. Raději bychom se vrátili k vidlicím z roku 2021, u kterých jsme si stěžovali, že jsou příliš měkké.

(2) Pneumatiky. Zadní pneumatika Pirelli MX32 100/90-19 působí jako kompromis pro úsporu hmotnosti.

(3) Zvuk. I když je tlumič CRF250 úplně nový, zní jako vyfouknutý. Skladový tlumič na této motorce a YZ250F zní příšerně.

(4) Uzávěr chladiče. Každý vysoce výkonný motocykl, který projde našimi stájemi, má 1.1 kg/mm² víčko chladiče se přehřívá. Vyměňte jej za víčko vysokotlakého chladiče 1.8 Twin Air, abyste ochránili svůj motor.

(5) Gripy. Sériové gripy Honda jsou přehnané.

(6) Airbox. Velký průduch je dobrý pro napájení, ale obrácený vzduchový filtr se rychle zašpiní.

(7) Zůstatek. Stejně jako u CRF450 je těžké najít šťastné médium na přední a zadní vyvážení CRF250. Změna přední části ničí zadní část a naopak

CRF250 má kabelovou spojku, zatímco CRF450 je hydraulická.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako.

(1) Motor. Špičkový výkon tam není, ale na CRF250 se snadno jezdí. Vstává a jede, což umožňuje plynulé výjezdy ze zatáček.

(2) Hmotnost. Honda v roce 2022 snížila váhu a od té doby se nezměnila jediná věc, ale nějak se to změnilo od sázky na třetí nejlehčí kolo k nejlehčímu motocyklu v roce 2024. Jak se to stalo? Jednoduchá odpověď je, že rakouské trio přibralo.

(3) Mapy. Líbí se nám, že mapy můžete snadno měnit na řídítkách a že na trati dělají poměrně znatelný rozdíl.

(4) Spojka. Jde o odolnější devítilamelový systém a i když není hydraulický jako CRF450, dobře se drží.

(5) Protiskluzová deska. Lehká a flexibilní plastová skluznice je pěkná.

(6) Karoserie. Kolo vypadá úžasně.

(7) Airbox. Kryt airboxu CRF250/450 není tak snadné sejmout jako u KTM, ale je snadné jej odstranit jedním šroubem.

(8) Ergos. Vztah Honda stupačka-sedadlo-řidítka je ergonomicky perfektní pro motokros.

Tlumič CRF250 je dodáván s pružinou 50 N/mm.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Náš názor se nezměnil od té doby, co tato verze CRF250 vyšla v roce 2022. Tehdy zcela nové kolo přešlo ze snadno použitelného podvozku a těžko použitelného motoru na snadno použitelný motor a tvrdé -použitelný podvozek. Volili bychom po celý den tu druhou možnost, protože třída 250 je především o výkonu, a přestože má tato motorka nyní méně skutečného výkonu než před pár lety, výkon je využitelnější a na trati je mnohem silnější. . 

Co se týče našich stížností na podvozky, ty se dají vyřešit s pomocí dobrého technika odpružení a jezdce, který se nebojí pravidelně měnit. Vzhledem k tomu, že Honda od prvního představení motocyklu nové generace v roce 250 neaktualizovala svůj CRF2022 ani o kousíček, doufáme, že bude mít odložený pytel peněz na investice do aktualizací Honda CRF2025 v roce 250.