MXA RETRO TEST: 2001 SERVIS HONDA CR134, KTERÝ JSME NENÁVIDĚLI JÍZDĚT

Tento test je přetištěn přímo z vydání MXA z listopadu 2000. Získejte své Předplatné MXA dnes.

JEDEN OTÁZKA: PROČ SE STAVIL 134cc HONDA?

Proč 134? Protože v amatérských pravidlech AMA z roku 2000 byl objem 134 ccm legální ve třídě 125 Modified. AMA prošla tímto pravidlem převrtávání ještě v době, kdy kola měla ocelové vložky, které se rychle opotřebovávaly a bylo potřeba je vyvrtat do osmého konce, aby byly znovu čerstvé. V době vložek Nikasil je toto pravidlo archaické a zastaralé. Na druhou stranu, pokud všichni ostatní poběží 134, byl byste blázen, kdybyste se objevil na startovní čáře s čímkoli menším.

Projekt MXA demoliční četa závodil s mnoha motory soupravy o objemu 134 ccm. Ve většině případů jsou rychlejší než jejich menší bratři. O tolik rychlejší, že je to jako podvádění (což by bylo v AMA National).

DRUHÁ OTÁZKA: KDO JE SLUŽBA HONDA?

Služba Honda se zvedla ke slávě budování hliníku CR500s. Servis Honda se specializuje na přijímání dvouřadých rámů CR250 a do nich vkládání vodou chlazených motorů CR500. Výsledkem je CR500AF (AF pro hliníkový rám).

Vzhledem k tomu, že ve frontě nestojí zástupy lidí, kteří by přeměnili dva motocykly na jeden, pracuje Service Honda také na úplném spektru produktů Honda - a to zahrnuje i stavbu dvoutaktní verze CR134.

TŘETÍ OTÁZKA: JE SERVISNÍ CYKLUS CR134 RYCHLE?

Ne, je to pomalé. Mrtvý pomalu. A máme na mysli mrtvé! První testovaná služba Honda CR134, která jsme testovali, trvala přibližně 30 minut, než se sama rozbila na kováře. To nás nepřekvapilo, protože jsme vyzkoušeli velký vrt CR125dříve a ukázalo se, že jsou dotýkající se zvířata - trpící nejrůznějšími nejrůznějšími zuby. Když servisní Honda vyvrtala válec CR125, nedokázala zohlednit skutečnost, že se výfukový otvor zvětší a výrazně se zvýší možnost zaseknutí kroužků nebo zachycení výkonového ventilu.

Obrátili jsme se na servis Honda, abychom jim dali příležitost, aby se kolo stalo správné. Byli v depresi. Chtěli se vzdát. Chtěli nás obviňovat. Dva měsíce táhli nohy. Nakonec však vyslali druhý válec.

Projekt MXA demoliční posádka přihlásila mechanika výzkumu a vývoje společnosti Honda, aby sestavil motor zpět, odmítl jej a připravil o dítě v druhé části zkoušky. Dokonce jsme si půjčili testovacího jezdce HRA (Honda Racing America), abychom mohli vyzkoušet tryskové zkušební jízdy. Nerobili jsme žádné šance.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JAK SE DRUHÁ INKARNACE CR134?

Lepší než první, ale pouze průměr (a myslíme průměr pro akcie CR125). Celkově vzato, Service Honda CR134 běžel o nic lépe než sériový 2000 CR125. Nabízí trochu větší šmrnc na jednom místě křivky. Překvapivě chybí dno a vršek. Ať vás ani nenapadne zkoušet tento motor vytočit. Velký píst se velmi zdráhá uvést do pohybu nějakou vážnou hybnost. Pokud perfektně chytáte každé řazení, zatímco výkon je stále ve středním pásmu, je motorka rychlejší než sériová 2000 CR125. Ale nikdy to nebylo rychlejší než naše CR2001 z roku 125.

PĚT OTÁZKA: JAK SE SLOŽÍ YZ134?

Neexistuje žádné srovnání. Akcie YZ125 porazí servisní cyklus CR134, takže by nemělo být překvapením, že ho YZ134 porazí. Naše zkušenosti s motory YZ134 spočívají v tom, že jsou téměř bezchybné, se spoustou spodních, středních a horních.

OTÁZKA ŠESTY: CO JE CR134 POWERBAND RÁDEM?

Jen si představte kolo, které produkuje sílu v jednom zřetelných otáček.

(1) Dolní konec: Pokud jste si mysleli, jak jsme si mysleli, že přidání dalších 9 ccm by CR125 dalo více dna, mysleli jste si špatně. Extracc vlastně zvětší skutečnost, že CR125 nemá dno tím, že zvětšuje mrtvé pásmo.

(2) Střední: Naštěstí, když se dostanete do střední třídy, budete vědět, že jste našli milé místo energetického pásma CR134. Střední pásmo není výjimečně široké, ale je zdravé. Každý zkušební jezdec byl ohromen středem výkonového pásma a udělal by cokoli jiného, ​​než by tancoval klepnutím na řadicí páce, aby tam zůstal.

(3) Horní část: Kde je rev? MXA Vyprošťovací posádka by s radostí vyměnila spoustu prostředníka za kováře nejvyššího. Toto kolo nemá absolutně žádnou rev. A pokud se pokusíte najít, motor CR134 bude protestovat.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO O JETTINGU?

Motory s velkým vývrtem jsou výzvou pro tryskání a zejména CR125 patří k nejobtížnějším doladěním kol. Poté, co jsme vyzkoušeli milion různých jehel, pozic klipů, hlavních trysek a pilotních trysek a hledali dokonalou specifikaci, nakonec jsme se s tímto nastavením setkali pro naše národní prostředí.
Hlavní tryska: 350
Pilotní tryska: 45
Jehla: 6BEG21-70
Skluzavka: 4.5
Klip: 2.
Vzduchový šroub: 1-1 / 8 zatáčky

Osm otázek: JAK JSOU BORELLI vidličky?

Když servisní cyklus přetížil motor, poslali pozastavení také na Borelli, aby jej upravil. Borelli není přesně jméno domácnosti mimo Středozápad, ale MXA testovací posádka viděla, že některé z nejlepších konceptů zavěšení za poslední rok pocházejí z Illinois, takže jsme měli velké naděje. Tyto naděje se rychle rozplynuly. Podle našeho názoru vidlice upravené společností Borelli nabízely něco málo přes vidlice CR125. Měli všechny špatné vlastnosti, aniž by měli dobré. Vrhli se na mrtvici, trpěli vážnou tvrdostí uprostřed úderu a absolutně odmítli dostat plnou mrtvici.

OTÁZKA devět: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Milovali jsme zadní odpružení vozidla 2000 CR125. Výjimečně Honda se vzdálil od svého tradičního nárazového stylu tlumení nárazů. Po několika závodech na Borelliho upraveném šoku Kayaba jsme se hned vrátili zpět do skladu. Upravený šok byl příliš tlumený, zavěsil v polovině zdvihu a odklonil se od každého nárazu. Šok s mrtvým pocitem moc neudělal pro důvěru testovacích jezdců. Mnohem raději bychom měli šok, který je trochu hyperaktivní než mrtvý.

OTÁZKA TEN: JAK JE TO HANDLE?

Díky novému rámečku, který CR125 obdržel v roce 2000, CR134 Service Honda zvládne docela dobře i přes pozastavení bojující proti němu. Bez ohledu na všechny jejich chyby, Service Honda udělal CR134 správně, pokud jde o řídítka a trojité svorky. Akcie trojité svorky, které v naší knize patří k nejlepším v oboru OEM, byly nahrazeny spodní svorkou třmenového čepu Applied a nadrozměrnou pryžovou horní svorkou. Standardní ocelové tyče byly nahrazeny ultra-silnou tyčí T2 společnosti Tag Metal.

OTÁZKA 11: CO JE TO NEJLEPŠÍ VYBAVENÍ?

Servisní Honda to udělala správně. Vypustili zadní ozubené kolo s 52 zuby a nahradili jej zadním řetězovým kolem AFAM s 53 zuby. Nedokážeme si ani představit, jak by to běželo s vyšším pastorkem s 52 zuby.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:

(1) Motor: Zásobník 2000 CR125 není moc psát domů, ale poskočil do servisního cyklu to nestálo za lízání razítka. V obraně servisního cyklu jsou některé motory neochotnými válečníky v bitvě o převrácený vrt. Yamahas se rád nudí, Hondas ne.

(2) Tryskání: Je to falešný návrh na jakémkoli velkém otvoru, ale vyčerpaný servisní cyklus CR125 byl obzvláště náročný.

(3) Pozastavení: V roce 2000 dosáhli inženýři zavěšení společnosti Honda v nastavení zavěšení několika vážných výhod - Borelli je ztratil.

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:

(1) Trojité svorky: Výrobci OEM jsou pěkní, ale červené svorky firmy Applied jsou z výroby mnohem chladnější a stále nabízejí gumovou montáž.

(2) DSP stráže: Honda s hliníkovým rámem nezvládne mnoho zneužití. Nemyslíme tím, že se to zlomí, ale ve spěchu to bude ošklivé. Chrániče rámů z uhlíkových vláken DSP jsou tvarovány tak, aby se vešly a udržovaly rám svěží.

(3) Spojka: Kolo s vážným výkonem musí mít spojku Hinson. Služba Honda CR134 nemá koňskou sílu, ale má koš Hinson.

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Servisní Honda odhryzla víc, než dokázala žvýkat. Chtěli být velkým hráčem ve světě rámových souprav 125 dvoutaktních závodů, ale když explodovala jejich první snaha, měli druhé myšlenky. Měli mít první myšlenky! Toto je klasický příklad všeho, co se může na naskočeném kole pokazit.