ZKOUŠKA MXA RETRO: JSME JÍZDNÍ PRÁCE 125 TWO-STROKE

Dostáváme zamlžené oči a přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se uložily a ignorovaly v archivech MXA. Připomínáme si na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen. Zde je náš test prací Yamahy Troy YZ2005 Brett Metcalfe z roku 125.  

Nemusíte ani chodit na AMA Supercross, abyste poznali značku a jezdce nejhlasitějšího kola na trati. Slyšeli jste to při jízdě kolem stadionu v autě. Nyní byste se mohli divit, jak by bylo možné říct modelu a jezdci z dálnice. To je jednoduché; vyžaduje pouze tři skoky v logice: (1) Nejhlasitější kolo bylo 125 dvoudobých. To bylo snadno rozeznatelné díky kňučení motoru s vysokými otáčkami, když jeho zvuk vzrostl uprostřed banda čtyřdobých praček. (2) Jediným výrobcem podporovaným 125 dvoutaktem na okruhu je Yamaha Troy YZ125. (3) Australský Brett Metcalfe je jediným přežívajícím 125 dvoutaktním jezdcem v Supercrossu. Je to osamělý muž, když přijde čas si půjčit zástrčku.

OD KAŽDÉHO JINÉHO FACTORY-SPONSORED RIDERU NA AMA OKRUHU JE
NA ČTVRTÉHO KROKU, KDO JSEM ZÍSKAL METCALFE ANGRY?
PROČ JE POSLEDNÍ MOHICÁNI?

 

Takže, aniž byste vzhlédli od volantu nebo ze závodního programu, mohli byste říct, kdy Brett Metcalfe šel kolem. Je úžasné, že i když všichni za zvukem Metcalfeova YZ125 trhli, jeho kolo sotva zaregistrovalo 95 decibelů na zvukoměru AMA (čtyři tahy tlačily 102 decibelů). Proč Metcalfeho kolo znělo tak hlasitě, když bylo tak tiché? Nejprve byl jeho tón jedinečný. Byl to druh svého druhu. Za druhé, zvukový test AMA je vtip. Výsledky se liší od týdne k týdnu na stejném kole - a dvou-zdvihy, protože jejich výkonové ventily, klouzat pod AMA předepsané nastavení otáček.

Není žádným tajemstvím, že dvoudobý tah 125cc umírá rychlou smrtí. To je nešťastné, protože Metcalfe a velké množství tvrdě jezdících místních obyvatel prokázalo, že může být příliš brzy na to, aby se na tiddlera dostala značka špičky. V práci je skutečná hádanka. Vzhledem k tomu, že každý další jezdec sponzorovaný továrnou na okruhu AMA je na čtyřtaktech, kdo se Brett Metcalfe zlobil? Proč je posledním z Mohicanů?

Všichni nám chybí zvuk továrních dvoutaktů, které se rozbíhají kolem. Tento YZ125 byl poslední svého druhu.

Odpověď je docela jednoduchá. Yamaha investovala oodles do zbrusu nového motoru YZ2005 s hliníkovým rámem, který byl vyroben v roce 125. Chtěli, aby se kolo závodilo. Nedokázali to udržet v tajnosti před svými jezdci. Brett Metcalfe a Kelly Smith byli najati za piloty YZ125. Smith se odhlásil a bylo mu umožněno přejít na čtyřtaktní model YZ250F. Který opustil Metcalfe. Pokud se Brett ptá: „Proč já?“ nechal si to pro sebe. Existují nějaké výhody, že se liší. Metcalfe je v první desítce a získává nadšené recenze, hlavně proto, že to dělá na dvoudobém, zatímco jeho čtyřtaktní spoluhráči se stěží zmiňují.

Zpět na začátku roku, kdy MXA demoliční posádka poprvé převzala dodávku našeho 2005 YZ125, mysleli jsme si, že má potenciál být zabijákem 250F. Poté, co snadno vyhrál náš 125 přestřelek, jsme přemýšleli o vytvoření konečného 125 dvoutaktního vozu, který by vymazal metodu čtyřtaktů. Nakonec jsme ale měli lepší nápad. Proč stavět konečných 125, když je Brett Metcalfe už měl?

V RÁMCI RIDING METCALFE'SKÉHO KOHOU SE ZÍSKAL PŘIPRAVENĚ JEDNODUCHÉ, ŽE NA TRACKU ZNAMENÁ 22 POUNŮ. TAM
NEMĚLI VNITŘNÍ LINKU, KTERÁ MUSÍME HIT.

Chtít to bylo snadné. Ve skutečnosti bylo získání stroje Metcalfe YoT obtížnější. Tento nápad se líbil manažerovi YoT Dave Ostermanovi. Koneckonců, nebylo to jako by Yamaha z Tróje zapálil svět. Malá publicita by mohla vyplatit pár nespokojených sponzorů. Ale Dave musel získat souhlas od týmu Yamaha, než mohl předat Metcalfeovo kolo MXA. Čekali jsme na oficiální slovo - a čekali jsme. Nejprve jsme byli trpěliví. Poté jsme se rozhodli jít přes hlavy Yamaha Racing a prezentovat náš nápad divizi podnikového marketingu Yamahy. Byli to ti, kdo čelili břemenu prodeje 125 dvoudobých úderů ve čtyřtaktním světě. Mysleli jsme si, že mohou lépe reagovat na naši žádost. O tři dny později jsme měli ruce na YZ125 Brett Metcalfe - a v týmu Yamaha zbývalo jen velmi málo přátel.

Takže co je první věc, kterou jsme si všimli o Brettově YZ125? Váha. Je to proto, že první věc, kterou jsme udělali, byla postavena na stupnici. YoT YZ194, nakloněný na hranici AMA 125 liber, je peřím ve světě cihel. Bylo to světlo na stupnici a světlo na dotek. Vzhledem k tomu, že většina 250F váží 216 liber, je YZ125 společnosti Metcalfe ve svém vlastním světě. Během kola jezdícího na Metcalfově kole se ukázalo, co přesně to znamená 22 liber na trati. Nebyla tu žádná vnitřní linie, kterou jsme nemohli zasáhnout, nebo skok, který jsme nemohli vyhodit z YZ125. To je největší výhoda Metcalfe YZ125 oproti 250F.

Tam je mylná představa, že 125 ccm dva tahy nedělají tolik koňské síly než 250 ccm čtyři tahy. Není pravda. Na dynu není rozdíl mezi vlasy komárů. Nevýhodou není výkon koňských sil 125 koní. Je to upřímnost v AMA. Vzhledem k tomu, že AMA umožňuje čtyřnásobné zdvihy mít dvojnásobný zdvih, jsou schopni tento bonus proměnit v tuny točivého momentu. Čtyři tahy produkují velmi široké výkonové pásma a spoustu točivého momentu, což znamená, že vytvářejí dobrý výkon při 5000 ot / min a dobrý výkon při 13,000 10,000. Dvoudobý motor funguje jako závěrka fotoaparátu; dosahuje dobrého výkonu pouze při otevřené závěrce (obvykle mezi 12,500 XNUMX až XNUMX XNUMX ot / min). 

PRAVIDLO PLYNU AMA JE ODPAD PAPÍRU A VÍCE NEŽ KDYKOLI,
ZHROMAŽENÝ DEMISE 125 DVOCH KROKŮ. Kdo zabil
125 TWO-STROKE? NĚKTERÝ GENIUS NA AMA.

Druhým potlačovačem zdvihu dvou zdvihů je hloupé pravidlo bezolovnatého plynu AMA. Toto pravidlo, které bylo schváleno v roce 2004, zabilo vysokorychlostní vysokorychlostní dvoudobé tahy, ale nemělo žádný vliv na čtyřdobé. Pravidlo pro plyn AMA bylo plýtvání papírem a více než cokoli jiného urychlilo zánik 125 dvou úderů. Kdo zabil 125 dvoudobých mrtvic? Nějaký génius na AMA.All, který řekl, že jsme byli ohromeni celkovou sílou Yamaha YZ125. Chlapci z Yamahy z Tróje postavili Metcalfeův YZ125 do monstrum typu up-and-up. Dokonce i v těch nejhlubších bermech je vše, co musíte udělat, fanoušek spojky a jste odměněni prudkým nárůstem vpřed. Tento nárůst nekončí rychle, protože Metcalfeovo kolo se otáčí za normální 12,500 40 ot / min (jeho kolo běží 2 $ za galon VP Pro125, aby porazilo AMA bezolovnaté pravidlo). To je opravdu dobrý motor XNUMX.

JEHO KOLO JE POSLEDNÍM CHOVEM. MNOHO LIDÉ BUDOU BODEM K FAKTU, ŽE BRETT NEMÁ VÍTĚZ, AŽ POTVRZUJE, ŽE 125 DVOJTROKŮ JE ZNOVU. NECHCE MYSLÍME. METCALFE NENÍ PŘIPRAVENO VYHRAŤ.

 

Přímo srovnatelné s motorem YoT společnosti Metcalfe je zavěšení Enzo. Dostali jsme vzorek Enzova venkovního národního nastavení a byli jsme odfouknuti. Vidlice byly opravdu dobré. Zůstali vzhůru nad malými věcmi a nezasahovali do velkých zásahů. Kdokoli od profesionála po nováčka mohl snadno závodit s Metcalfeovou vidličkou. Šoková akce byla stejně dobrá jako akce vidlic, ale protože průměrný zkušební jezdec posádky s vrakem váží o něco přes 30 liber více než Metcalfe, zadní část YZ125 visela více, než bychom si přáli.

Co si opravdu myslíme o Metcalfeově YoT YZ125? Jeho kolo je poslední z plemene. Mnoho lidí bude poukazovat na skutečnost, že Brett nevyhrává jako důkaz, že 125 zdvihu je mrtvý. My si to nemyslíme. Brett Metcalfe ještě není připraven zvítězit, ale jeho rok, kdy udělal pokání na dvoudobém tahu, by z něj mohl učinit uchazečem v roce 2006, kdy bude s největší pravděpodobností jezdit na YZ250F.

125 zdvihu ještě není dinosaurem. Je zábavnější jezdit než typický model 250F. Je to rychlejší, obratnější a lépe ovladatelné. Pokud by to nebránilo v knize pravidel, bylo by to nepřekonatelné.