MXA RETRO TEST: KOMPLETNÍ TEST KTM 2001SX 250

On 19. října 2023 Naposledy aktualizováno 19. října 2023

Tento článek vychází z vydání časopisu Motocross Action Magazine z prosince 2000. Získejte svůj Předplatné MXA dnes

JEDEN OTÁZKA: JE „MOTOR RYCHLEJŠÍ NEŽ“ 01?

Ano! Bylo by nemožné, aby to tak nebylo. Minulý rok měl motor líný výkonový pás, který prosil o počítadlo kilometrů a trasy. S výjimkou malého množství energie, když se škrticí klapka rozběhla, nebylo na tom moc co dělat 2000 KTM 250SX. Mělo to krátký, plochý, monotónní styl síly. 2001 KTM 250SX je o dva roky lepší než rok 2000.

DRUHÁ OTÁZKA: CO ZMĚNILI KTM NA MOTORU '01?

Po pravdě řečeno, pro rok 2000 změnili téměř všechny části motoru, takže ve skutečnosti nemuseli provádět mnoho změn. Přesto je to matoucí. Pokud by byl motorem 2000 pes, proč by ne KTM změnit všechny aspekty toho. Důvod je jednoduchý. Loňský motor trpěl vážným nedostatkem vývoje. KTM rozběhl úplně nový motor do výroby, aniž by vytočil porting, tryskání, objem hlavy nebo křivku zapalování. Nebylo to připravené.

Nyní, o rok později, měli luxus času dokončit výzkum a vývoj, který minulý rok vynechali (nebo udělali špatně). Co tedy změnili pro rok 2001? Tři maličkosti: (1) Přepracovali výfukové a posílili výfukové otvory. (2) Objem hlavy byl snížen kvůli ostřejší reakci škrticí klapky. (3) Píst byl odlehčen.

OTÁZKA TŘETÍ: CO ZMĚNY ZMĚNY znamenají?

2001 KTM 250SX má skvělý motor. Produkuje výrazně lepší výkon než loni. Rakouský motor z roku 2001 má širší rozptyl výkonu, lépe se s ním jezdí a s přehledem přenáší dynamiku z rychlostního stupně na převodový stupeň. Každý testovací jezdec miloval způsob chodu motoru. Vyžadovalo to méně práce spojky než kterákoli jiná 250 dvoudobých v poslední paměti.

ČTVRTÁ OTÁZKA: JE JE RYCHLEJŠÍ A JAPONSKÉ 250?

To se vsaď! Nejen, že je tak rychlý jako Japonec 250, ale má lepší motor než většina ostatních.

PÁTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

Zde je tryskání, které jsme provozovali v naší KTM 2001SX 250.
Hlavní tryska: 172
Pilotní tryska: 48
Jehla: NOZF NOZE
Skluzavka: 6.0
Vzduchový šroub: 1 1/2?
Klip: drážka číslo 4

OTÁZKA ŠESTY: CO O HYDRAULICKÉ SPOJCE?

Hydraulické spojky jsou vlnou budoucnosti. Od teď přicházejí pouze na evropská motokrosová kola, ale s výjimkou Honda, každé japonské kolo potřebuje pomoc s nápravou spojky (zejména Suzuki). Ohledně hydraulických spojek však příliš nemlžte. Nedělají to, co si většina lidí myslí, že dělají. Pokud si myslíte, že hydraulické spojky se tahají snadněji než běžné spojky, mýlíte se. nejsou. Pokud si myslíte, že se cítí lépe než manuální spojka, mýlíte se. Ve skutečnosti je hydraulická spojka o něco pevnější než nejhladší ze standardních spojek a má výrazně jiný pocit. Ale díky nim vydrží lamely spojky déle – což je skvělá věc.

To, co hydraulická spojka nabízí, je trvalý pocit z dlouhé moto. Odolává pokušení zmírnit se, zatvrdnout nebo napnout. I když nejsou zcela imunní vůči změnám tlaku páky, hydraulické spojky jsou konzistentnější než většina manuálních spojek (s možnou výjimkou spojky CR). Sladké, velmi sladké.

OTÁZKA ODDĚLENÁ: CO O JEDNOTLIVÝCH, NEZÁVISLÝCH ZADNÍCH KONCÍCH?

Jednostranné systémy zadního zavěšení bez spojek by měly být vlnou budoucnosti (ačkoli od té doby, co se musíte vrátit k ATK z roku 1983, abyste viděli první, to nebylo žádné slam dunk). Popravdě, notorcycles nemusí mít komplikovaná spojení, čepy, ložiska a táhla, aby se dosáhlo potřebné změny poměru páky. Umístěním tlumiče do známého rámce zmenšeného trojúhelníku (takového, jehož strany mají různé délky a úhly) může konstruktér zavěšení duplikovat rychlost stoupání jakéhokoli spojovacího systému. Jednostranné tlumicí systémy jsou méně složité, mají méně pohyblivých částí, váží přibližně o sedm liber méně (důležité u čtyřtaktu) a jsou přístupné. Snad největší výhodou, která nemá nic společného se zadním odpružením, je to, že jednostranné tlumiče uvolňují prostor pro rovnější trakt karburátoru (což znamená více koňských sil). Velkou nevýhodou je, že technologie tlumičů neřeší potřeby jednostranných tlumičů, stejně jako mají tlumiče vybavené spojkou.

OSVĚDČENÍ OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ JE ZPĚTNÁ ZÁVĚSKA 250SX?

KTM udělala stabilní pokroky ve vytáčení v systému jednostranného zadního odpružení. Přestože za poslední tři roky neprovedli žádné změny polohy tlumiče, kompletně zrenovovali tlumič vyrobený WP, ale s licencí Ohlins. Původní myšlenkou tlumiče PDS bylo mít dva písty tlumiče, které spolupůsobily v různých bodech dráhy zadního kola. Jeden píst by byl citlivý na polohu a druhý na rychlost. Teoreticky skvělý nápad, ale v akci naprosto otřesný. Ke cti KTM patří, že každým dalším rokem snižovali účinek druhého pístu do té míry, že se nyní používá pouze k ovládání dna. Navíc byl revidován WP rebound obvod tak, že jehla nahrazuje předchozí ventil (to má snížit tepelné zatížení pístu). Zadní část KTM má jako nový drsný pocit, ale když se rozbije, začíná se cítit lépe. Letos jsme měli slušné štěstí s burzou.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení šoků?
Jarní sazba: 8.3 / 11 kg / mm?
Závodné prověšení: 95mm
Komprese: 4 kliknutí ven
Odskočit: 20 kliknutí ven
Poznámky: Zdravý rozum a mnohaleté zkušenosti sdělují jezdci, že otočení kompresního kliku dovnitř (ve směru hodinových ručiček) ztuhne tlumení komprese. Na KTM to tak není. Vypnete kliku pro větší kompresi a za méně.

Devět otázek: Co si myslíme o vidličkách WP 2001?

Myslíme si, že jsou hrozní. Byli jsme trochu naštvaní, že KTM v roce 2000 hodila ručník na své vidlice s pravou stranou nahoru, ale zachovali jsme si otevřenou mysl. Měli jsme to zavřít. Převrácené vidlice WP potřebují pomoc. Vidlice z roku 2001 nejsou pružné. Jsou příliš měkké. Ještě horší je, že spadnou dolů a pak se odrazí. Tlumení a tuhost pružiny jsou špatně sladěny. Nejrychlejším řešením pro tyto vidlice je upustit od standardních 0.40 pružin vidlic pro tužší pružiny 0.42 kg/mm. Navíc jsme snížili výšku oleje ze 130 mm na 140 (což je tam, kde to bylo loni).

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm materiálu)
Výška oleje: 140 mm (130 mm skladem)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 10 mm nad trojitou svorkou
Poznámky: Na rozdíl od loňských konvenčních vidliček, které měly velmi podivné umístění seřizovače, nové vidličky WP vzhůru nohama napodobují Kayabas (komprese na dně a odraz nahoře).

OTÁZKA TEN: JAK JE TO HANDLE?

Fráze „italská manipulace“ není komplimentem. Vzhledem k tomu, že KTM je postaven v Rakousku, nelze jej obviňovat z italské manipulace, ale v nejlepším případě má „manipulaci se společným trhem“. A co přesně je italská manipulace? Popisuje kolo, které jde dobře v přímé linii, rád klouže po širokých otevřených rozích a je účinné v zametačích. Avšak italské kolo (rakouské kolo) je těžší se otočit než lokomotiva.

Manipulace s KTM je oblast, kterou nelze tančit. Rakouské kolo nezvládá jako japonské motokrosové kolo. To je nejvíce patrné na úzkých, zatočených stopách, ale je to stejně patrné v každém ostrém rohu. Neotáčí se tak rychle jako RM, YZ, CR nebo KX. Je lepší posunout rohy, vyhledat vnější linii a pokusit se udržet tempo.

Kupodivu, zapalovač KTM 125SX a těžší KTM 520SX zvládnout mnohem lépe než 250SX. 2001 250SX má v přední části velký tlak, který je třeba opravit.

OTÁZKA 11: CO O NOVÉ PLYNOVÉ NÁDRŽI?

Nejlepší věc, kterou KTM KTM z roku 2001 udělala, bylo přepracování plynové nádrže. Nová jednotka je štíhlejší, uhlazenější a užší než jakýkoli jiný vyrobený tank. To usnadňuje pohyb po KTM. Na druhou stranu by se nám líbil větší plynový uzávěr a oranžový plast. Kombinace malinkého malého vstupu a tmavého plastu eliminuje jakoukoli naději, že bude vědět, zda je plynová nádrž plná nebo ne. Toto je plnění, dokud nevylijete benzínovou nádrž.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Přední blatník: Přední blatník KTM vypadá hrozně.
(2) Uzávěr plynu: Plynový uzávěr je příliš malý.
(3) Zadní brzda: KTM tvrdil, že vyměnili zadní brzdu, aby byla progresivnější. Nepochybujeme, že to změnili, ale není to progresivnější. Křičí a vrčí jako prase.
(4) Nastavovač tlaku: Někteří testovací jezdci by nechtěně otočili nastavovač komprese WP svým bootem. Kolo se stalo tužším, jak se moto prodlužovalo.

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Airbox: Je skvělé, že nemusíte vyjímat sedadlo, abyste se dostali k filtru. Sledujte spojovací prvky ve stylu dzus-mizí rychleji než David Copperfield.
(2) řídítka: KTM je jediný z velkých pěti, který se dodává s hliníkovými řídítky… natož hliníkové tyče s velkou velikostí. Skvělý.
(3) Chrániče rámu: KTM zahrnuje plastové kryty rámu na každém kole.
(4) Předpínací kroužek: Místo použití dvou kroužků, které se vzájemně blokují, má KTM velmi silný jediný kroužek, který se upíná k tělu nárazu pomocí imbusového šroubu. To je dobrý nápad a usnadňuje seřízení předpětí pružiny.
(5) Spojka: Je to hydraulické. Dost toho řekl.
(6) Nastavovač řetězu: Společnost KTM navrhla excentrické bloky pro seřizování řetězu, které lze při natažení řetězu otočit. Kromě toho mají velmi dlouhou drážku pro nápravu, aby se přizpůsobily masivním změnám rozvorů.
(7) Držáky na tyče: Trojitá svorka KTM je vybavena čtyřmi nastavitelnými držáky lišt. To umožňuje jezdci doladit kondici. Bary jsme provozovali celou cestu vpřed
(8) Podrobnosti: Štětiny KTM s kreativními doplňky. Matice pro uchycení motoru jsou umístěny v klecích, takže k jejich držení nepotřebujete klíč. Matice náprav jsou uzavřeny tak, aby závity nebyly odkryty. Brzdové rotory jsou ve tvaru květáku pro vyrovnávání tepla. Řetězové bloky jsou výstřední, takže můžete změnit rozvor.
(9) Kyvné rameno: Předchozí karmy KTM se zlomily. 2001 KTM má zcela nový, jednodílný extrudovaný výboj.

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Minulý rok měl KTM 250SX „Manipulaci s eurem a sílu enduro.“ Letos má úžasný motor… teď, kdybychom jen mohli udělat něco o zatáčkách.