NEJVĚTŠÍ DISASTER V HISTORII MOTOCROS: PŘÍBĚH ZA CANNONDALE

Autor: Jody Weisel

Humbuk! Hoopla! Povyk! Jmenuješ to a Cannondale z toho byl obviněn. Věřte tomu nebo ne, je to už 20 let, co Cannondale Bicycle Corporation vydala první fotografie svého prototypu, čtyřtaktního motocyklu vyrobeného Američany. Můžeme datovat příchod motokrosového úsilí Cannondale do data prvního proudu tiskových zpráv; datum vydání skutečně připraveného závodu Cannondale MX400 se však neustále tlačilo zpět. Cannondale původně oznámil, že kolo bude v showroomech na začátku roku 99. Toto datum bylo změněno na léto '99 a po létě uplynulo už další prohlášení z továrny. Kolo konečně zasáhlo showroomy jako model z roku 2001.

Cannondale byl vyúčtován jako Velká americká motokrosová naděje - vyrobené v USA motokrosové kolo, které by soupeřilo o to nejlepší z Japonska a Evropy. Cannondale by v žádném případě nebyl první velkou americkou motokrosovou nadějí. Zvony mohou zvonit jména Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper a ATK. Rokonův skvělý americký motokros byl vyroben na ostrově Rhode Island a poháněl německý sněžný motor Sachs. Trvalo to jen pár let, než Rokon složil motocrossovou divizi a vrátil se k výrobě loveckých kol s pohonem dvou kol. Harleyův velký americký motokros byl vyroben v Itálii v továrně Aermacchhi. Harley to zkusil dvakrát, v letech 1975 a 1978, ale ani jedno kolo trvalo déle než jeden rok. Ammex byl ve vlastnictví čtyřnásobného AMA národního šampiona Garyho Jonesa. Kola byla vyrobena v Mexiku v továrně Moto-Islo a byla postavena na kostech neúspěšné značky Cooper, kterou vlastnil dovozce Maico Frank Cooper. ATK Horst Leitner byla nejúspěšnější americkou motocyklovou společností - stavěla jak dvoudobé, tak špičkové čtyřdobé, ale stejně jako každá společnost před nimi spoléhala ATK na cizí motory. ATK byly poháněny rakouskými motory Rotax.

Prototyp Cannondale byl na obálce MXA v květnu 1999. Produkce MX400 byla uvedena, ale prodána až v roce 2001.

V roce 1998 začala společnost Cannondale mediální blitz předvádět své plány na vybudování amerického motocyklového motocyklu. Cannondale dokonce zasáhl prestižní show Cincinnati Motorcycle Dealer s honosnými červenými a černými prototypy (a začal přijímat objednávky prodejců). Trvalo téměř tři roky, než mohly být tyto příkazy splněny. Pro Cannondale a motocyklovou veřejnost to byl frustrující čas, protože kolo se znovu a znovu zpozdilo. Velká část pozůstalosti byla v tom, že Cannondale chtěl, aby jeho kolo bylo naloženo inovací. Inženýři Cannondale tak zahodili původní švédský jednoválcový, 450cc Folanový motor, se kterým začali, a měli pro tento účel v Severní Karolíně navržený čtyřtaktní motor. Cannondale byl kousek od inovační chyby - a jakmile dostali horečku, nemohli přestat inovovat. Každá inovace je stála drahocenný čas.

CANNONDALE SE PŘIPOJIL S IDEASY, KTERÉ JAKÝKOLI JAKÝKOLI REALIZOVANÝ SKUTEČNÝ MOTOCYKL BY MĚL ZKRATOVAT V 30 SEKCI. VELKÉ Z KANCELÁŘSKÉHO BUZZ SLOVA NEVIDALI FUNKCI VELMI DOBRÉ.

Myšlenka inovativního, americky vyrobeného, ​​palivového injektoru vyvolala obrovský zájem ze sedmi zřejmých důvodů:

(1) Výrobci motocyklů jsou pevně spletenou skupinou a Cannondale nebyl členem této skupiny. Tento nový upstart by byl prvním velkým výrobcem motocyklů, který se připojil k motokrosovému potěru od KTM před 25 lety.

(2) Cannondale MX400 by byl prvním motocyklem vyrobeným v Americe, protože Horst Leitner ATK začal s výrobou kol v roce 1982.

(3) Během tohoto období dvoustaktové motocykly Yamaha YZ1998 v roce 400 vydláždily cestu nové generaci čtyřtaktních motocyklů.

(4) MX400 byl vybaven inovací, včetně vstřikování paliva, elektrického startu, zpětného válce, rámu se šroubem a přívodu vzduchu do hlavové trubice. Při pohledu na Cannondale MX2001 z roku 400 je zřejmé, že mezi triky a inovacemi existuje jemná hranice. Cannondale přišel s nápady, že téměř každý skutečný konstruktér motocyklů by sestřelil za 30 sekund - nebo přinejmenším vzal čas, aby zjistil, jak je přimět, aby správně fungovaly. Většina z Cannondaleho bzučivého slova nefungovala velmi dobře.

(5) Hliníkový rám Cannondale byl nabízen na základě dvou desetiletí zkušeností s hliníkem společnosti (s úspěšnou značkou kol). Bohužel díky použití rámu Honda CR1997 z roku 250 jako výchozího bodu na kole udělali inženýři Cannondale obrovskou chybu. Rám Honda Delta-Box z roku 1997 byl krutý.

Rám klony Honda ponechal velmi malý prostor pro výfukovou trubku směřující dozadu.

(6) V této chvíli to vypadalo, jako by Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) uzavírala emise terénních motocyklů a zaměřila se konkrétně na dvojtakt. Tedy, čtyřtaktní spěch byl zapnutý. Čtyři údery byly přesně předpovídány jako kola budoucnosti (založená na myšlence, že EPA by zakázala dvoutaktní motokrosová kola). EPA nezasáhla terénní dvoudobé tahy, ale ze strachu se výrobci poskakovali na čtyřtaktní rozjetý vůz. Co se týče Cannondale, jeho načasování vypadalo náhodně. Cannondale byl na vrcholu hnutí.

(7) Sen o motokrosovém motocyklu vyrobeném v Americe často vedl veřejnost a tisk zatočil oči před skutečnými skutečnostmi. Cannondale MX400 obdržela nadšené recenze od mnoha časopisů o motocyklech (pamatujte, kdy Dirt Rider ji nazvali „Kolo roku“). MXA byl jediným časopisem, který veřejnosti nejasně řekl, že Cannondale MX2001 z roku 400 byl špatně navržený, neúčinný a vážně vadný stroj. To byla pravda - časem se nepochybně dokázala.

NENÍ PRAVDA, ŽE MXA MUSÍ BÝT PŘEHLÍŽENÁ DO DEMISE CANNONDALE - POUZE, ŽE CANNONDALE THOUGHT WE WERE. POTŘEBUJÍ POTŘEBA UZNÁVAT SÉRIU ZÁVĚRNÝCH ROZHODNUTÍ VYROBENÝCH TDĚTI INŽENÝŘI, DESIGNÉŘI A VÝKONNÉ SLUŽBY.

Cannondale je vodou chlazený, vstřikovaný palivo, elektrický start, kazetový převod, motor s reverzním válcem byl vyroben v Americe. Kdyby všechno fungovalo, byl by to slušný motor - i když ten, který vážil tunu.

Stejně jako její předchůdci, Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper a ATK, motocyklová společnost Cannondale selhala - velkolepě (vzala si s sebou společnost Cannondale na kole a rodinné jmění svých zakladatelů). Když byly podány všechny úpadkové papíry, CEO společnosti Cannondale Joe Montgomery ukázal prstem na test motocyklu MXA jako příčinu selhání MX400. Není pravda, že MXA měla za vinu úpadek Cannondale - jen to si Cannondale myslel, že jsme. Museli uznat řadu špatných rozhodnutí učiněných jejich inženýry, designéry a vedoucími pracovníky.

Proč selhala „Velká americká motokrosová naděje“? V první řadě Cannondale nehledal kompetentní pomoc, činil dobrá rozhodnutí ani nerozuměl tomu, co dělá motocykl úspěšným. Pojďme to rozebrat.

Motor. Cannondale by se měl držet lehkého, jednoduchého, švédského motoru Folan, který vyvěrá z myslí bývalých designérů Husqvarny a Husabergu. Bylo by to dobrý výchozí bod. S investicí mnohem menší, než jakou ztratili na svém případném výběru motoru, mohl Cannondale přepracovat čtyřtaktní motor Folan 450 na výkonný, spolehlivý a lehký motokrosový pohon. Ale oni upustili Folan, který poháněl jejich původní prototypy pro pozemní design, který zahrnoval množství špičkových, ale netestovaných konceptů. Nebyl to příšerný výkon motoru, ale pro motocrossové kolo bylo všechno špatně.

Rám MX400 se musel vpředu vyboulit, aby se vytvořil prostor pro elektromotor spouštěče, který by při zahřátí motoru nefungoval.

Zpětný válec. Je pravda, že Cannondale otočil svůj válec asi o deset let dozadu, než to Yamaha udělala v roce 2010; Yamaha však pochopil, že nejdůležitější věcí čtyřdobého výfukového systému je jeho „naladěná délka“. Cannondale nezohlednil naladěnou délku nebo více než pravděpodobné, že byl objeven po skutečnosti, že v těsných hranách jejich rámu inspirovaného Hondou a příliš velkého zpětného motoru nebyl prostor pro dlouhé výfukové potrubí. V zoufalství Cannondale jen vystrčil výfukové trubky ze zadní části válce, čímž dal motocyklu výfukový systém, který se skládal z hlavové trubky připojené k tlumiči výfuku. To není způsob, jak vyrábět energii.

MX400 měl minimální low-end a žádný způsob, jak získat více. Vyráběla dobrou střední a vyšší sílu, ale nebyla to moderní čtyřdobá síla. MXA uvedl v testu MX2001 v roce 400: „Powerband Cannondale MX400 je více dvoutaktní než čtyřtaktní. Může to znít jako rouhání se na kole a ventilovém kole, ale je to pravda. MX400 je motor typu „gun-and-run“. Má velmi zmatené načasování zapalování od dna a do doby, kdy je motor připraven k jízdě, jsou otáčky již ve středním rozsahu. Chcete-li MX400 co nejlépe využít, plynujte a jděte, vyberte další rychlostní stupeň a znovu jděte. Nebudete klouzat a nemůžete se spoléhat na reakci plynu s nízkými otáčkami. Nevybere to čistě ze dna, takže je nejlepší se od toho držet dál. “

Na 260 liber, Cannondale MX2001 z roku 400 způsobí, že 223-libra 2021 KTM 450SXF vypadá jako peří. Vzhledem k měkkým předním vidlím, tvrdému nárazu zezadu a vyšší hmotnosti se vznášelo jako peří.

Vstřikování paliva. Ačkoli ATK propagoval vstřikování paliva čtyřtaktem mnohem dříve (většina kupujících se stále rozhodla pro sacharidy), Cannondale chtěl být v čele. Vstřikování paliva motoru MX400 bylo tak špatně vyladěné, že motocykl plamenem při nízkých otáčkách za minutu, přesto běžel na volnoběh tak rychle, že jste mohli jezdit na kole kolem boxů, aniž byste se dotkli plynu (a otočit volnoběh dolů, což jen zhoršilo plamen, téměř musel rozebrat kolo).

Přáli jsme si, aby to mělo sacharid, protože vstřikování paliva fungovalo horší než jakýkoli čtyřtakt vybavený karburátorem. Chcete-li změnit tryskání, potřebujete elektronické zařízení, které muselo být připojeno k mikroprocesoru SEM palivového systému. Vstřikovač paliva Sagem byl navíc velmi citlivý na změny teploty. Všimli jsme si, že je potřeba jít štíhlejší mezi chladným vzduchem praxe a teplejšími teplotami moto dva. V mapování zapalování byla díra, díky níž byl volnoběh MX400 v boxech nepředvídatelnou záležitostí. Když motorka běžela při nízkých otáčkách, prudce se vzpínala a chvěla, když zapalování zapadlo. Ještě horší je, že pokud udeříte na plyn, kolo by vyskočilo a zemřelo (plamen). Na trati to vedlo k zablokování u vchodu do těsných zatáček.

Tady vstoupil vzduch pro MX400. Toto otevření nebylo dostatečně velké, aby poskytovalo dostatek vzduchu pro motor 450cc otáčející se 10,000 XNUMX ot / min.

Průchozí přívod vzduchu. To byl špatný nápad od samého začátku. Měl být sestřelen v plamenech, než byl vypracován první plán. Závodní motory jsou o něco více než vzduchová čerpadla. Pro zvýšení výkonu spotřebují motory obrovské množství vzduchu pro spalovací proces. Moderní airbox je nedostatečný, takže si představte nedostatky pokusu nasávat vzduch zpoza přední poznávací značky, skrz spodní trubku rámu a do motoru. V krátkém pořadí, Cannondale byl nucený dát druhý přívod vzduchu pod plynovou nádrží poté, co MX400 selhala dostatečně dobře s jedním příjmem. To znamenalo, že jste museli vyčistit dva vzduchové filtry (a abyste se dostali k druhému vzduchovému filtru, museli jste odstranit sedadlo, křídla chladiče a nádrž na plyn). Mytí MX400 by navíc mohlo umožnit proniknutí vody do systému, pokud byste nepoužili speciální kryty vzduchové nádrže Cannondale.

Elektrický start. To byl dobrý nápad, který Cannondale zkomplikoval (a nechal KTM, aby měl pravdu). Testovací jezdci MXA měli velká očekávání pro elektrický startér Cannondale, protože to fungovalo dobře v boxech, když byl motor MX400 chladný; pokud jste však zastavili kolo na trati (as problémy s EFI byl plamen vždy možný), Cannondale se znovu zablokoval.

Suspenze. Cannondale šel s kvalitními Ohlins vidličkami a šoky, ale ceny vidlic na jaře byly tak měkké, že kolo nemohlo být rychle jezdeno. Místo zásobních pružin 0.49 kg jsme provozovali vidlicové pružiny 0.47 kg / mm. 0.49s držel přední konec vyšší v jeho tahu, což snížilo tendenci MX400 k přetáčivosti a ponoření v rozích. Na opačném konci spektra měl šokový systém bez spoje vzestupný poměr pákového efektu, který byl příliš agresivní na konci tahu a na začátku nebyl dostatečně agresivní. Když byl MX400 spárován s Ohlinsovým dvojčinným pístovým nárazem PDS, jel na tužší z obou nárazových pístů, nejpevnější části pákového poměru a s příliš tuhou mírou pružiny. Měl mrtvý pocit, vrazil do brzdných rázů a vypadal zamčený v jedné poloze.

Nebylo to tak, že by to nešlo; je to tak, že to neběží moc dlouho.

Zacházení. Toto rámcové dědictví CR250 způsobilo, že se Cannondale z roku 2001 cítil jako Honda '97–99. To lze extrapolovat, což znamená, že vidlice měly tvrdost v polovině zdvihu (způsobená skutečností, že se zavěšily při jízdě), zadní zavěšení bouchlo skrz hrboly (mrtvý pocit vycházející z hliníkového rámu) a přední konec měl oversteer a push závada (stejně jako před 2000 2000). Cannondale zdědil spoustu věcí, za které byla Honda kritizována (něco jako počítačový virus) a které se Honda pokusila opravit v letech 2001 a XNUMX, ale Cannondale se již zavázala kopii dřívějšího podvozku Honda.

Palivová nádrž byla nízká a dlouhá. Naneštěstí to muselo být odstraněno, aby bylo možné provádět některé velmi běžné úkoly údržby.

Spolehlivost. V prvním týdnu testování prošla demoliční posádka MXA dvěma motory na MX2001 v roce 400. První z nich měl uvolněné ozubené kolo vačkového hřídele, což umožnilo vačce zmizet čas a motor opustil. Druhý mlýn MX400 měl špatně opracovanou drážku pojistného kroužku na hlavní hřídeli, která umožnila košu spojky hledat svůj vlastní osud (kromě zbytku mechanismu). Navíc zadní kola měla sklon k prolévání paprsků. Horší však bylo, že na kole nebylo možné pracovat. K nastavení volnoběhu na tělese škrticí klapky EFI je třeba podlahový zvedák, abyste snížili celý motor, abyste získali přístup k přední části škrticí klapky namontované vpředu nebo k seřízení ventilů. První šarže Cannondales byla tak vadná, že když si majitel stěžoval, měl docela dobrou šanci získat zdarma zbrusu nový náhradní motocykl od Cannondale.

Měli byste SEN Bike být pomalý, těžký, komplikovaný, nedůvěřivý, špatně pozastavený a špatně manipulovat? KDYŽ ZAČNETE S BLANKOVÝM LISTEM PAPÍRU, NIKDY NENÍ JEDEN, KTERÝ JSTE SI SLOŽIL. CANNONDALE POTŘEBUJE KOUPIT ERASER A ZAČNĚTE NAD.

Motorový olej byl uložen v hliníkovém rámu. Nikdy jsme se na to nepokoušeli smažit vejce, ale smažili jsme si ruce pokaždé, když jsme narazili na dvojčata.

Názor MXA. Co jsme si mysleli o Cannondale v roce 2001? Zde je seznam: (1) Bylo to lepší, než jsme si mysleli, že to bude - mysleli jsme si, že to bude hrozné. (2) Bylo to rychlejší, než jsme si mysleli, že to bude, ale ne tak rychle jako konkurence. (3) Bylo to těžší, než jsme si mysleli, že to bude - asi o 20 liber těžší než YZ426 dne. (4) Vpředu bylo měkčí, než jsme si mysleli. (5) V zadní části bylo tužší, než jsme si mysleli. (6) Bylo to drsnější, než jsme si mysleli. (7) Bylo těžší na tom pracovat, než jsme si mysleli. (8) Bylo to třpytivější, než jsme si mysleli. (9) Byla plná dalších inovací, které nefungovaly, než jsme si mysleli, že budou.

V podstatě jsme náš test Cannondale MX2001 z roku 400 zakončili tímto všeobecným prohlášením: „Díky, ale ne díky. Už jste někdy snili o stavbě vlastního motokrosového kola? Bylo by vaše vysněné kolo pomalé, těžké, komplikované, nespolehlivé, špatně odpružené a špatně ovladatelné? Když začnete s prázdným listem papíru, nemůžete vinit nikoho jiného než sebe. Cannondale potřebuje koupit gumu a začít znovu. “


Když selhala koncepce vzduchové skříně přední poznávací značky, byl pod plynovou nádrž umístěn druhý vzduchový filtr. K čištění filtru jste museli vyjmout sedadlo, plastovou a plynovou nádrž.

Cannondale ale nekoupil gumu. Nemohli si to dovolit. V lednu 2003 Cannondale požádala o úpadek podle kapitoly 11 a prodala svá aktiva svým hlavním věřitelům, CIT / Business Credit a Pegasus Partners II. Cannondale ukončil výrobu motocyklů a ukončil všechny v továrně. V divném zvratu si majitelé ATK zakoupili práva na motor, zejména pro obchod s díly a pro použití v budoucích strojích ATK. Společnost Cannondale vykázala ztrátu 46,600,000 11 11 USD v divizi motocyklů a ATV poté, co nahlásila 83 přímých čtvrtletních ztrát. V roce před podáním žádosti o kapitolu 80,000,000 cena akcií Cannondale na Nasdaq klesla o XNUMX procent. Nakonec ztráty na motocyklu snížily celou společnost. Přestože Cannondale kola přežila, převzala ji úplně jiná majitelka. Cannondaleův motocyklový nájezd stála bohatství firemního papíru, které činilo nejméně XNUMX XNUMX XNUMX dolarů.

Scott Montgomery, ředitel marketingu Cannondale a syn majitele Joe Montgomery, řekl: „Původně jsme věřili, že bychom mohli postavit motocykl za 20,000,000 100 80 USD, ale byli jsme daleko od značky. Jedna společnost pro motocykly nám řekla, že by to stálo XNUMX milionů dolarů a trvalo by to pět let. Nakonec měli pravdu. Strávili jsme někde poblíž XNUMX milionů dolarů za téměř tolik času. Kdybychom o tom věděli, nikdy bychom se o to nepokusili. “

 

Mohlo by se Vám také líbit