STAVili jsme ELEKTRICKÝ START KTM 2008 KTM 300XC

 

Podobně jako Sparťané existuje i malý kádr dvoudobých vojáků, kteří se snaží udržet linii v bitvě u Thermopylae. Bohužel, jak ví většina fanoušků historie, Sparťané byli vymazáni v řeckém horském průsmyku v roce 480 před naším letopočtem. A je pravděpodobné, že moderní dvoudobý přisluhovači budou trpět stejným osudem. Ale pokud ne KTM může pomoci. Na rozdíl od Velké čtyřky, KTM nepřestal házet zařízení do dvoudobé versus čtyřdobé války. A pokud nějaký motocykl představuje závazek KTM (a šílenství), jedná se o KTM 2008EXC-W v roce 300.

Bez jakýchkoli fokusních skupin nebo průzkumů spotřebitelů KTM upozornil na vítr a postavil dvoutaktní elektrický start. Četl jsi to správně! Někteří by mohli uvěřit, že uvedení elektrického spouštěče na dvoudobý zdvih 300 ccm se jeví jako nadměrné, ale MXA Vraková posádka se na to dívá jako na znamení vášně KTM, nebo nejen sportu, ale technologie dvoudobých tahů.

 

Jako motokrosoví závodníci nemáme pro model KTM 300EXC-W (E) skutečné využití. Koneckonců nomenklatura „EXC“ představuje sestavu enduro KTM, zatímco přípona „W“ znamená, že má převodovku s širokým poměrem stran. „(E)“ znamená elektrický start. Tato kola jsou v takové poptávce, že se rychle prodávají. Nedělej si starosti, příteli! Prostě jsme si objednali běžecké kolo 300XC a soupravu elektrického startu příslušenství a oba jsme spojili. Proč jsme nepoužili 250SX místo toho motocrossový model? Protože odlitky pro elektrický startér nejsou zabudovány do skříní SX, ale přicházejí na sklad na XC (což je v podstatě SX s motorem 300 ccm, větší nádrž na plyn a 18-palcové zadní kolo).

S ohledem na to vše je zde test MXA 2008 KTM 300XC (s elektrickým startem).

Otázka: Proč si vybrat 2008 KTM 300XC PŘE VERZI MOTOCROSS VERZE 2008 250SX?

A: Historicky, MXA vyprošťovací posádka upřednostnila motor KTM o objemu 300 ccm (ve skutečnosti 293 ccm) před verzí 249 ccm. V loňském roce jsme na 300SX nasadili špičkový 250, abychom využili výhod nového rámce SX - který u modelu 300XC v roce 2007 nebyl k dispozici. Aktualizace byla relativně jednoduchá. Museli jsme vyměnit pár čepů válců, zapíchnout hlavu a vyměnit kryty výkonových ventilů. V roce 2008 to nemusíme dělat, protože XC dostává efektní podvozek.

Otázka: Jak se liší 300xC od 250SX?

A: Pojďme si spočítat způsoby:
1. Zdvihový objem: 300XC přemísťuje 293cc z otvoru 72 x 72 mm a zdvihu, zatímco 250SX vysekává 249 cm66.4 (s otvorem a zdvihem 72 x XNUMX mm).
2. Zadní kolo: XC má 18-palcové zadní kolo. SX má 19.
3. Plynová nádrž: XC má 2.9 galonu. SX drží dva galony.
4. Řídítka: XC přichází s Neken hliníkovými tyčemi. SX přichází s Renthal FatBars.
5. Přenos: XC má polo-široký poměr, pětistupňový tranny. SX má pětistupňovou rychlost.
6. Převodovka: XC přichází s 13/50 řetězovými koly. SX se dodává s 13/48 řetězovými koly. Ale neberte si skutečná čísla vážně. Vnitřní poměry jsou tak odlišné, že srovnání nelze provést na základě řetězových zubů.
7. Zapalování: Ačkoli obě používají jednotky Kokusan CDI, XC má pro enduro použití digitální zapalování, zatímco SX používá zapalování ve velkém stylu. Kromě toho mají všechny XC již nainstalován elektrický startovací převodový stupeň.
8. Hmotnost: 300XC (s elektrickým startem) váží 220 liber. Holé kosti 250SX váží 210 liber. Extra hmotnost pochází z baterie, elektrického startéru, 18-palcového zadního kola, větší nádrže na palivo a těžšího setrvačníku.

OTÁZKA: CO TO PORUČÍ MOTOROVÝ RYCHLOST 2008XC 300?

 

A: Každý MXA testovací jezdec je zmaten výkonovými pásmy KTM z roku 2008. Prakticky každé kolo v jejich sestavě soustřeďuje svou sílu od poloviny nahoru. Mlýny '08 KTM jsou zpravidla lineární a neinspirující nízko a poté ožívají s rostoucími otáčkami. Očekávali jsme, že model 300XC bude jiný. Podle všeho by měl být jeho o 5.6 mm větší píst momentový, robustní a nevrlý ze spodní části - a možná trochu plochý nahoře. Není tak. Bylo líně dole a raketová loď od středního pásma nahoru.

Přestože '08 KTM 300XC je snadno ovladatelný, což usnadňuje rychlou jízdu, je to daleko od toho, co jsme očekávali od velkého otvoru 250.

OTÁZKA: Jde o rychlou opravu pro power-band MID-AND-UP?

A: Ano. Protože jsme se zajímali pouze o použití 300XC pro motokros, což není to, pro co bylo navrženo, nepotřebovali jsme lineární nízkoenergetický výkon. Navíc, převodovka s širokým poměrem, kterou KTM eufemisticky nazývá převodovka typu „semi-close-ratio“, nepomohla v úzkých zákrutech motokrosové tratě.

Naše rychlá oprava byla zařadit to. Nasadili jsme na zadní stranu ozubené kolo s 51 zuby. Tím se ztuhly mezery a usnadnilo se použití středního meziprostoru. Jako další posílení jsme přešli na měkčí pružinu výkonového ventilu, aby se klapka výkonového ventilu mohla otevřít méně náhle.

Otázka: Byl 300x rychlejší než 250SX?

A: Ano. Jakmile jsme profilovali powerbands, 300XC nebyl jen rychlejší, ale tažnější než 250SX.

Otázka: JAK ROZDĚLIL ELEKTRICKÝ PŘEDSTAVOVAČ

A: The MXA Vraková posádka si sama o sobě myslí, že je tvořena „mužnými muži“, ale milovali jsme „holčičí“ elektrický startér. Není to tak, že bychom bez ní nemohli žít, ale pro méně než deset liber váhy to život mnohem jednodušší. Při jízdě po stezce by mohl dostat jezdce z bahen, příkopů a džemů, aniž by se musel kárat, aby mohl použít kickstarter. Pro motokros nemá tolik kouzel, ale je stále v pohodě, že nikdy nemusíte zvedat nohu na startovní čáru.

Otázka: KDE JE BATERIE?

A: Ve vzduchové komoře.

Otázka: JAK MĚNĚ NÁKLADY PŘÍSLUŠENSKÝCH ZAČÁTEKŮ NÁKLADY?

Odpověď: Podle KTM je maloobchodní cena dvoudobé elektrické startovací sady pod 350 $. Našroubuje se na dvoudobé motory XC a EXC nové generace.

Otázka: JAK MÁ HANDLE KTM 2008? 3XC 00?

A: Líbilo se nám, jak 300XC zvládl. Ve skutečnosti jsme to milovali více než manipulaci s 250SX, 250SXF or 450SXF. To je divné, protože má stejné rozměry jako jeho bratří motokrosů. Co ale motokrosová kola nemají, je odpružení, které je vyladěno pro práci s podvozkem. Odpružení 300XC je ideální pro geometrii KTM. Věci, které jsme nemohli snadno udělat na SXF, jsme udělali, aniž bychom prolomili pot na XC. Existuje však jedna obrovská námitka: vidlice a rázy jsou příliš měkké pro většinu motokrosových tratí naplněných skokem. Ale je to ta jemnost, která umožňuje kolejnici na kole skrz bermy, zatočí se uvnitř vnitřních linií a cítí se stabilní díky drsným. Není divu, že KTM vlastní enduro a cross-country svět. Toto kolo je svým prvkem skvělé.

Mysleli jsme si, že motokros nebude jeho prvkem, a jako preventivní opatření jsme s sebou přinesli pozastavení z našich 250SX pokaždé, když jsme závodili na 300XC. Šokující jsme byli nuceni používat je pouze na tratích, které byly více Supercross než na motokrosu (nebo když Pros závodil na kole). Bylo to příliš měkké, ale měkkost prokázala skutečné schopnosti podvozku KTM.

Otázka: Co bylo naše nejlepší nastavení vidlice?

A: Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic:
Jarní sazba: 0.44 kg / mm (0.46 volitelně)
Výška oleje: 370cc
Komprese: 20 kliknutí ven
Odskočit: 21 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Pokud chcete použít výhradně motorku 300XC, přepněte na vidlicové pružiny 0.46 kg / mm.

Otázka: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

A: Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 6.6 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1 zase
Lo komprese: 15 kliknutí
Odskočit: 24 kliknutí
Poznámky: Líbilo se nám celkový pocit šoku. Byly tam velké údery, hřmění a hrany s hranatými hranami, které mohly nadměrně namáhat 6.6 jaro, ale většinou se zadní odpružení dobře chovalo.

Q: CO O JETTINGU?

A: Kromě občasného seřízení vzduchového šroubu MXA zkušební posádka neměla problémy s tryskáním zásob KTM 300EX. Zde jsou specifikace tryskání zásob 300EX:
Hlavní tryska: 165
Pilot Jet: 35
Jehla: N2ZJ
Klip: 4. od shora
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadne
Poznámka: Snažili jsme se udržet motor na okraji štíhlé, aby pomohli chmurnému pocitu ostřejšího dojmu.

Q: CO O OTÁČENÍ?

 

Odpověď: Do zadní části jsme přidali zub, většinou z frustrace, s metronomovou povahou nízkého až středního výkonu a širokým převodovým poměrem. Hledali jsme více života zdola.

Q: CO O BRZDÁCH?

A: Ani si nemyslete, že vaše Honda, Yamaha, Kawasaki nebo Suzuki má silné brzdy. KTM vlastní brzdný svět. Přední brzda KTM je úžasná.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Uzávěr plynu. Minulý rok došlo k úniku plynu. Letošní uzávěrku plynu nelze vystoupit (díky svinutému tlačítkovému zámku). Naše řešení? Spustili jsme loni plynový uzávěr a pod něj jsme vložili O-kroužek, abychom zastavili únik.
(2) Boční panely. Vzdali jsme se toho, že jsme se pokusili přesvědčit KTM, aby na jejich kola položili skutečné boční panely. Nyní bychom je chtěli přesvědčit, aby nasadili pozadí poznávacích značek, které využívají oblast airboxu, aby se čísla mohla přizpůsobit. To již dělá každá grafická společnost s následným trhem.
(3) Zvedání. Nechceme zvedat kolo přidržením zadního blatníku. Blatník a naše prsty mohou být dostatečně silné, ale je to špatně (nixonským způsobem).
(4) Tlumič. Jednoho dne archeolog vykope staré motokrosové tratě a najdou všechny matice tlumiče výfuku, které spadly ze dvou zdvihů KTM. Velká matice ve tvaru hvězdy drží koncovou čepičku. Korekce, velká matice ve tvaru hvězdy nedrží koncový uzávěr.
(5) Řetězové šrouby. KTM drží zadní ozubené kolo pomocí šroubů Torx. Proč? Nebyly k dispozici žádné šrouby Whitworth?
(6) Převodovka. Přidali jsme zub k zadnímu řetězovému kolečku, abychom dali poměrně plochému pásmu síly další ránu z obratů.
(7) Plynová nádrž. Nemáme k dispozici téměř 3 galony plynu, ale nikdy jsme si nevšimli velké plynové nádrže. Je velmi tenký, dobře zastrčený a většina plynu je umístěna nízko v rámu (zejména pokud vkládáte pouze jeden galon).
(8) Pneumatiky. Můžeme žít s přední částí Bridgestone M59, ale pneumatika 402 musela jít. 18palcové zadní kolo dodalo příjemnou absorpční jízdu. Kolo se cítilo lépe než u srovnatelného 19palcového kola.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Brzdy. Přední strana je nejlepší z bizarní síly 260 mm puku!
(2) Kyvné rameno. Podívejte se na to zblízka. Vyrábí se z jednoho kusu hliníku.
(3) Trojité svorky. CNC upínače KTM mají čtyřcestné nastavitelné lišty a nastavitelné přesazení (20 mm nebo 18 mm).
(4) Hydraulická spojka. Pocit si chvilku zvykne, ale je přizpůsobivý a důsledný.
(5) Hmotnost. I s elektrickým startérem se tento motocykl cítí lehčí než jakýkoli čtyřtakt (250 nebo 450) na trati.
(6) Vzduchová skříň. Nejsou zapotřebí žádné nástroje, ale buďte opatrní, aby filtrační klec byla usazena do zadního okraje sacího traktu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Myslíme si, že kdybychom nebyli tak smýšlející o závodění na motokrosu, že bychom si koupili 2008 KTM 300XC (s elektrickou startovací soupravou) a použili jej pro jízdu na koni, běžecké závody, enduros a místní motocykly. Toto je velmi, velmi dobrý stroj.

Můžete si přečíst celou historii ktm 300xc zde.