TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2024 KTM 350SXF

KTM 350SXF je dokonalá rovnováha podvozku, výkonu a ovladatelnosti. VYBAVENÍ: Dres: Thor MX Prime, Kalhoty: Thor MX Prime, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Scott Prospect, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ KTM 2024SXF 350 A NE 2023XF 350?

A: Ano, z velké části proto, že je čerstvý, ale pokud vlastníte 2023 KTM 350SXF, není naléhavá potřeba dojíždět a kupovat model 2024. 

Q: NEJSOU VŠECHNY KTM 2024 POUZE BNG KOLA?

A: Samozřejmě, že jsou, ale hádejte co? Stejně tak 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Huszuki FC, 250 Huszuki, 2024 Suzuki, RM-450qqvar, 2024 Huszuki, 350 RM-Z2024na250 FC2024, 250 Husqvarna FCXNUMX a XNUMX Kawasaki KXXNUMX .

Toto je rok „Bold New Graphics“ (BNG), protože jediné motokrosové motocykly 2024, které jsou všechny nové, jsou Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 a všechny modely 2024 GasGas. 

Q: DOSTALA KTM 2024SXF 350 NĚJAKÉ ZMĚNY PRO ROK 2024?

A: Ano, skutečně ano. Nejnápadněji cenovka vyskočila z loňských 10,699 10,899 dolarů na letošních 200 XNUMX dolarů. Co koupil příplatek XNUMX USD? 

(1) Odvážná nová grafika. BNG obsahuje oranžový zadní blatník místo bílého zadního blatníku z roku 2023, bílé chrániče vidlice místo loňských oranžových chráničů vidlice a grafiku krytu chladiče, která je nejen barevnější, díky fialové skvrně, ale nahradila loňské velké logo KTM. s maličkým.

(2) Pozastavení. Na vidlicích, WP  provedli „drobná vylepšení“ sestavy kompresních podložek, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. U tlumiče WP vyvinula nová nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení, která umožnila menší úpravy na pohyb číselníku. O kolik menší? Každá přírůstková změna byla snížena o 50 procent. 

Q: JAK JEZDÍ KTM 2024SXF 350 NA TRATI?

A: Nemůžeme vysvětlit proč, protože neexistují žádná technická vysvětlení, aktualizace ECU nebo rozměrové změny, které by to zohlednily, ale 2024 KTM 350SXF táhne uprostřed tvrději a déle než loni. Je citlivější při nízkých otáčkách, což pomáhá motoru 350SXF přeskočit do středního rozsahu, kde pokračuje v otáčkách až do ultravysokého maxima. Konfigurace 350 přináší to nejlepší z obou světů. Rychle se zvedne z nízkých otáček, plynule táhne středem a vytočí se až k úžasně vysokému omezovači otáček. 

I když lze KTM 2024SXF 350 táhnout nízko, abyste z motoru střední velikosti dostali to nejlepší, musíte jej vytočit. MXA testovací jezdci vždy říkají prvním jezdcům 350SXF, že klíčem k úspěchu na 350SXF je „nikdy neřadit“, protože nejlepší výkon je tak, jak, tak, tak nahoře, takže brzké řazení je stejné jako strčit hadr do airbox. Počkejte, až se otáčky zvýší, počkejte, až se spustí omezovač otáček, a pak zařaďte jiný rychlostní stupeň.

Q: CO JE NOVÉHO NA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: WP přepracovala vidlice a tlumiče pro 2024 350SXF s cílem zvýšit pohodlí a nastavitelnost na obou koncích. Jak tlumič, tak ventilace vidlice se mírně liší od produkční vidlice z roku 2023, ale změny jsou omezeny na konkrétní segmenty zdvihu v místech, kde WP cítil, že by mohly způsobit, že odpružení bude méně náročné na změny nastavení.

Vidličky. WP říká, že provedli „drobná vylepšení“ sestavy kompresních podložek, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. Nedotkli se odrazové strany tlumení vidlice, ani nedošlo k žádným změnám v navrhovaném tlaku vzduchu nebo nastavení klikru – jen by měl být jezdec ochoten doladit pocit pomocí úpravy klikru na základě podmínek na trati.

Šok. Technici WP vyvinuli nová nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení, protože měli pocit, že předchozí nastavení měla příliš velké mezery na úpravu. Cílem WP bylo dosáhnout toho, aby vysokorychlostní kompresní kolečko provádělo menší úpravy na pohyb kolečka, aby se o 50 procent snížil účinek tlumení na kliknutí. Této změny bylo dosaženo zvýšením počtu podložek ve vysokorychlostním zásobníku z 15 na 23 podložek – zvýšením sloupku podložek bylo každé nastavení menší – a nabídlo jezdci dvakrát tolik možností.

Klíčem k úspěchu na 350SXF je „nikdy neřadit“, protože nejlepší výkon je tak, jak, tak, tak nahoře. Předčasné řazení je jako strčit hadr do vzduchové komory.

Q: JAK SE VZDUCHOVÉ VIDLICE WP DOSTALY TAK ŠPATNĚ RAP?

A: Jedinými jezdci, kteří se zdají být schopni koexistovat se vzduchovými vidlicemi KTM, jsou MXA testovacích jezdců a továrních jezdců KTM, kteří na svých 48 AMA National motocyklech provozovali 2023mm vzduchové vidlice WP XACT. Žádné překvapení! Aaron Plessinger provozoval na svém 450SXF vidlice na skladovou produkci také v roce 2022 AMA 450 Nationals.

KTM a WP jsou na vině za obecnou nechuť veřejnosti k vzduchovým vidlicím WP, ale to je proto, že prvních pár generací vzduchových vidlic WP, počínaje rokem 2017, bylo méně než hvězdných (i když lepší než vidlice 4CS, které byly na KTM v 2016). Když se jezdci potýkali s dřívějšími verzemi vzduchových vidlic KTM, zaplavili sociální média svými stížnostmi – a špatné zprávy zůstaly. A zaseklo se to, i když WP počínaje rokem 2021 dosáhla masivních zisků v celkovém výkonu vidlice díky zavedení obtokových zářezů oleje, obtokových otvorů ve vzduchovém těsnění pro snížení tlakových špiček a „ventilu trampolíny“.  

Většina internetových odborníků, kteří si stěžují na vzduchovou vidlici WP XACT, nezávodila s nejnovější verzí, nebo pokud ano, pak nepochopili, že tlak vzduchu je pouze náhradou vinuté pružiny. Nic jiného to nedělá. Jakmile najdete správný tlak vzduchu pro vaši rychlost, váhu a místní dráhu, měli byste se zaměřit na kliky komprese a odrazu, abyste doladili celkový pocit. 

Vidlice 2024 KTM 350SXF jsou velmi dobré – když jsou správně nastaveny. Myslíme si, že vidlice Kayaba SSS na Yamaze jsou savější a lépe kopírují zem než vidlice KTM WP? Ano, a řekli jsme to v každém testu od uvedení vidlic SSS v roce 2006, ale možná jedna věc, kterou bychom měli říci, je, že vidlice SSS jsou také více absorbující a lépe kopírují zem než vidlice s vinutými pružinami na Honda, Kawasaki a Suzuki.

Jedna věc, která nikdy nehraje žádnou roli, je, že vzduchové vidlice šetří přes 3 libry hmotnosti na přední části motocyklu – a to je výhoda impozantních proporcí. MXA testovací jezdci to důvěrně znají, protože neustále přepínáme mezi standardními vzduchovými vidlicemi WP a drahými vidlicemi WP Cone Valve, které více než dokazují, že WP je schopno postavit špičkové vidlice s vinutými pružinami za cenu. Bez ohledu na to, jak dobře fungují kuželové ventily, každý testovací jezdec zmiňuje negativní vliv přidané hmotnosti.

Q: A CO ZADNÍ tlumič WP?

A: WP šok je jedním z nejjednodušších šoků, se kterými se dá žít. Pochází z továrny WP v rakouském Munderfingu, připravený k rock and rollu. Nastavení klikání na akci pro kompresi a odskok je vhodné pro každého od rychlého profesionála po pomalého veterináře (v rozsahu dvou až tří kliknutí).

To si však musíme přiznat MXAProfesionální testovací jezdci mají pocit, že zadní tlumič potřebuje zvýšené kompresní tlumení na samém konci zdvihu, kde při každém tvrdém přistání v poslední sekundě způsobí otřesy (a často kopy do hranatých nerovností). Veterináři a začínající testovací jezdci si zřídka stěžovali na tlumení při přistání, ale my  zkusili jsme předělat ventil na konci zdvihu a vyzkoušeli jsme tužší, teplem vytvrzené pěnové nárazníky na hřídeli tlumiče, ale společnostmi Pro Circuit, AEO/REP a Luxon MX zavedly tlumiče s náhradními díly, díky nimž byl tlumič WP měkčí. zpočátku a tužší na konci zdvihu (přesný opak sériového tlumiče KTM).

Spojky pro trh s náhradními díly jsou drahé a některé vyžadují tužší pružinu tlumiče. Pokud si nepřejete další náklady na přípojky pro trh s náhradními díly, zkuste více nízkorychlostního kompresního tlumení, které vám pomůže s udržením, nebo pošlete tlumič svému oblíbenému tunerovi – a nechte ho, aby se zaměřil na větší tlumení komprese v posledních 25 procentech cestování šoku.

Q: JAK SE ŘÍDÍ KTM 2024?

A: Pokud jde o celkovou ovladatelnost, nejen o schopnost zatáčet nebo stabilitu v přímém směru, ale o celkovou obálku motokrosových závodů, KTM 2024SXF 350 je kočičí mňau. Po dlouhé době záběhu rámu (cca 10 hodin) dokáže toto kolo cokoli. Umí krájet jako Suzuki RM-Z450, ale bez třesení hlavou v rychlosti. Dokáže překonat nerovný terén vysokou rychlostí jako Yamaha YZ2023F před rokem 450, ale bez objemu. Ergonomicky se cítí perfektně jako Honda CRF450, ale bez cukání. Navíc jeho anti-squat řetězová linie znamená, že může raketově vyjet z vyjetých zatáček bez pocitu sbíječky příliš velkého točivého momentu řetězu.

S páteří rámu oddělenou od tlumicí věže je veškerá energie z tvrdých přistání a velkých nerovností přesměrována dolů po paralelních nosníkech rámu (místo do páteře ve směru hlavové trubky). Chromoly ocelové trubky KTM rozptýlí trauma tupou silou dříve, než se tvrdost dostane k jezdci. Stručně řečeno, rám 2024 KTM 350SXF lépe absorbuje nerovnosti při brzdění a zrychlení než jakýkoli hliníkový rám. 

Q: POKUD JSOU RÁMCE CHROMOLY LEPŠÍ, PROČ JE JAPONSKÉ ZNAČKY NEPOUŽÍVAJÍ?

A: Odlévané a kované hliníkové rámy jsou vyrobeny z několika hlavních součástí, někdy jen z 10 hlavních kusů. Ty kousky mohou  být zapojeny dohromady a roboticky svařeny dohromady lickety-split. Hliníkový rám se navíc sám tepelně zpracuje v kontejnerové lodi na cestě přes oceán. Hliníkové rámy jsou mnohem levnější na stavbu (jakmile amortizujete náklady na odlévání). 

Rámy z chromové oceli potřebují drahé ocelové trubky vyrobené ze slitin obsahujících chrom, molybden, železo a uhlík v různých OD a délkách. Tato trubka musí být řezaná, ohýbaná, pokosová, vyztužená, svařovaná, tepelně zpracovaná, tuhá za studena a lakována. Jak si dokážete představit, samotná práce spojená s výrobou rámu z chromolytické oceli je nákladná a kroky jsou časově náročné.

Původně byly hliníkové rámy lehčí než ocelové rámy, ale jak se objevily otázky o odolnosti hliníku, začali výrobci používat stále více kovaných dílů, což přidávalo váhu v hlavové trubce, tlumicí věži, čepech kyvné vidlice a příčných výztuhách, což mělo za následek chromoly ocelové rámy jsou lehčí.

Při výběru chromoly nebo hliníku působí mnoho tržních sil a není žádným překvapením, že KTM by navzdory své pracně náročné konstrukci zvolila ocel před hliníkem, nebo že by Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki zvolily hliník. jeho výrobní a cenové výhody. 

Posouváním vidlic nahoru a dolů ve svorkách si můžete vybrat požadovaný typ manipulace.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Rozpěrky kol. Na rozdíl od posledních 20 let KTM nemůžete u modelů 2023–2024 provozovat svá starší náhradní zadní kola bez výměny těsnění a rozpěrné trubky. Naštěstí Nacstar (www.nacstar.com) vyrábí rozpěrky kol, které umožňují montáž kol starších modelů na KTM 2023–2024. Prodávají se za 14.95 $,

(2) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je velmi těžké. MXA testovací jezdci otáčejí motor se zataženou spojkou a když otáčky vrcholí. Jak otáčky klesají, řadíme páku do neutrálu. 

(3) Uzávěr plynu. Plynový uzávěr se drží.

(4) Tlačítka Start/Stop. Pokud se vám nelíbí mít tlačítko zabíjení na pravé straně řídítek, Nihilo Concepts vyrábí samostatná tlačítka pro spuštění a zastavení, která lze dodatečně namontovat, takže si tlačítko zabíjení můžete umístit kamkoli chcete.

(5) Výška sedadla. Zdá se divné, že KTM vyrábí motocykly Husqvarna, které jsou snížené, ale každý rok jejich kola zvyšují. 2024 KTM 350SXF je o stupínek vyšší.

(6) paprsky. Paprsky KTM se neustále uvolňují. Pokud nemůžete zkontrolovat všechny paprsky, nezapomeňte zkontrolovat paprsky nejblíže k zámku zadního ráfku. Pokud jsou tyto paprsky uvolněné, musíte všechny paprsky utáhnout.

(7) Povolený řetěz. KTM 350SXF nastavila nový standard prověšení řetězu. Zapomeňte na tři prsty pod řetězem na zadní straně nárazníku kyvné vidlice; 2024 KTM potřebuje čtyři prsty (přibližně 70 mm vůle). Řetěz není v pořádku, pokud nevypadá příliš volně. Pokud nenastavíte prověšení na 70 mm, řetěz sežere přední hranu tlumiče řetězu a bude dál prokousávat kyvnou vidlici. 

(8) Špička brzdového pedálu. Při jakékoli nehodě nebo kolizi se rozdrtí, ohne nebo zlomí. K dispozici jsou mnohem silnější tipy pro aftermarket.

(9) Kryt spojky. Je natřený černě, dokud se vaše bota nezačne prodírat barvou.

(10) Praní. Obří větrací otvory pod sedadlem se při tlakovém mytí kola těžko utěsní. Používáme plastové kryty vzduchové komory Twin Air, aby se do motoru nedostala voda.

(11) Uzávěr chladiče. Nové plastové víčko chladiče ve stylu minicyklu je velmi těžké otevřít, protože má malý průměr. Líbí se nám staré víčko chladiče (a samozřejmě také závodní tým KTM).

Brzdy Brembo jsou tak dobré, že je nyní specifikují i ​​japonské značky.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Převodovka. Pokud chcete větší tah od nízkých do středních, přidejte jeden zub na zadní ozubené kolo.

(2) Klikačky bez použití nástrojů. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nářadí. Nízkorychlostní komprese, vysokorychlostní komprese, odskok rázů, odskok vidlice a komprese vidlice se nastavují ručně. Rebound clicker na spodní straně tlumiče je blokován spojovacími rameny, ale má slot pro plochý šroubovák.

(3) Hydraulická spojka Brembo. Máme rádi „popový“ pocit z hlavního válce Brembo.

(4) Vzduchový filtr. Design vzduchového filtru KTM s instalací plug-and-play, krytem vzduchové komory bez použití nářadí a bez nutnosti odstraňovat sedadlo z něj dělá nejlepší design všech dob.

(5) Brembo brzdy. Jednou Nissin dožene Brembo, pokud jde o dobře modulované, výkonné brzdění jedním prstem, ale vzhledem k tomu, že Kawasaki KX2024 450 je dodáván s přední brzdou Brembo (rotor, třmen, hlavní válec a páka), vypadá to, že Nissin spala za volantem.

(6) Rychlé řazení. Je skvělý pro dlouhé vysokorychlostní rozjezdy, ale při polovičním plynu může být svérázný. KTM říká, že jej můžete zapínat a vypínat za chodu, ale riskovali byste svůj život, abyste se jej pokusili rychle najít.

(7) Širší přední blatník. Přední blatník 2023–2024 je o 1 palec širší a je dodáván se čtyřmi 1palcovými křidélky na zadní polovině blatníku pro rozšíření zadní části blatníku bez omezení proudění vzduchu k chladičům.

(8) Mapy. Mapa 2 je skvělá mapa. Je hladší zespodu se sníženým brzděním motorem a velmi lineárním výkonem, který se ubírá uprostřed a pokračuje, dokud se krev nevyžene z vašeho mozku. Mapa 1 je pro závodníka, který nespěchá. 

(9) Nárazový límec. Snáze otočný tlumičový límec je velkým vylepšením oproti starému lepícímu. Děkuji, WP.

(10) Vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT fungují skvěle, pokud si uděláte čas na jejich nastavení pro vaši váhu a rychlost.

(11) Chrániče rámu. Je hezké, že KTM jsou dodávány s plastovými ochrannými kryty rámu, ale polovina z nich MXA testovací jezdci je sundávají, aby bylo kolo užší ve stupačkách.

(12)  Hnací ústrojí. 2024 KTM 350SXF má skvělý motor, skvělou spojku a skvělou převodovku. 

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Projekt MXA vyprošťovací posádka pevně věří, že 2024 KTM 350SXF je dnes nejlepší všestranný motokrosový motocykl na trati. To neznamená, že je to nejlepší motorka pro každého, ale je to jediná plnohodnotná motokrosová motorka, na které lze jezdit naplno ve vysokých otáčkách jako 250 nebo točit ve středním pásmu jako 450. Točí se do 13,000 350 ot./min. znamená, že nemusíte řadit, pokud nechcete. KTM 250SXF je tak blízko, jak se čtyřtakt může dostat k pocitu a pocitu závodního dvoutaktu XNUMX.

2024 KTM 350SXF je dnes nejlepší všestranný motokrosový motocykl na trati.

MXASPECIFIKACE NASTAVENÍ 2024 KTM 350SXF

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2024 KTM 350SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 165 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2024 mají potenciál být skvělé. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2024 KTM 350SXF.
Jarní sazba: 158 psi (expert), 152 psi (středně pokročilý), 145 psi (Vet), 138 psi (začátečník)
Komprese: 14 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Na pravé nohavici používáme zip pro měření zdvihu vidlice (nevěříme oranžovým kroužkům), což je indikátor, zda máte příliš velký nebo příliš malý tlak vzduchu.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbí celkový pocit ze zadního tlumiče WP. WP provedla některé technické změny na tlumiči 2024, aby bylo tlumení vysokorychlostní komprese méně rafinované. Nízkorychlostní kompresi spustíme na 15 kliků ven, vysokorychlostní kompresi 1-1/2 vyjde, odskok na 15 kliků ven a nastavíme sag na 105 mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2024 KTM 350SXF:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více), 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Když máme pochybnosti o tlumení komprese tlumiče, soustředíme se na změnu vysokorychlostní komprese – nikoli nízkorychlostní. Také jsme se rozhodli spustit tlumič Pro Circuit KTM (s tužší tlumicí pružinou 5.0 N/mm). Sériový tlumič KTM začíná ztuha a měkčí, když prochází svou dráhou. Spojka Pro Circuit začíná měkce a ztuhne, když se blíží konec zdvihu tlumiče.

 

\