PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 YAMAHA YZ250F

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA YAMAHA YZ2024F 250 MEJOR QUE EL MODELO 2023?

A: No es ningún secreto que Yamaha fabrica un arma potente de clase 250. Ha sido la 250 de cuatro tiempos más dominante desde 2014, y el equipo Star Racing Yamaha ha ganado ocho títulos regionales de Supercross y cinco títulos nacionales de 250 con esta bicicleta. En las filas profesionales, el motor Star Yamaha ha establecido el estándar en la clase 250 desde hace algunos años; sin embargo, en forma original, Yamaha se ha quedado atrás de KTM, Husqvarna, GasGas y Kawasaki en números de caballos de fuerza. La diferencia es la capacidad de ajuste del motor YZ250F. La admisión de corriente descendente y el motor inverso tienen sus peculiaridades, pero ofrecen una excelente plataforma para que los fabricantes de motores creen la máxima potencia de rango medio. 

Cuando salió la noticia de 2024, supimos que Yamaha solo realizó actualizaciones menores en el motor YZ250F, y la mayoría de los cambios se centraron en el chasis. En general, la nueva moto es mejor, pero se necesita algo de esfuerzo para encontrar la armonía con las nuevas actualizaciones del chasis y el motor. 

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL CHASIS YAMAHA YZ2024F 250?

A: En pocas palabras, la YZ250F obtuvo exactamente las mismas piezas que la Yamaha YZ450F obtuvo el año pasado, solo que el motor, los soportes del motor, el arranque de admisión, la configuración de la ECU y la configuración de la suspensión son diferentes. Básicamente, todas las demás partes se cruzarán entre la YZ250F y la YZ450F. El objetivo del nuevo chasis era resolver todos los MXA, al fabricar una bicicleta más delgada, más liviana, más ágil y menos compacta, ¡y lo lograron! Aquí hay una lista de las principales actualizaciones del chasis. 

(1) Marco. El marco de viga bilateral de aluminio se compone de 10 piezas. La unión del riel del tanque al tubo de dirección se ha bajado 15 mm. El tubo de tensión se bajó 15 mm en el tubo inferior con mayor rigidez en el tubo inferior, el pivote del basculante y el travesaño del reposapiés. Los soportes del motor se bajaron con un cambio de material de aluminio de 8 mm de espesor a placas escalonadas de acero de 5 mm de espesor. Dos pernos pasantes de 8x135 mm hacen que el motor sea más un miembro de tensión del bastidor. 

(2) Subtrama. El grosor del riel inferior se ha reducido de 1.8 a 1.5 mm y se ha ajustado la posición de la batería de arranque y la bandeja. 

(3) Suspensión. Afortunadamente, las excelentes horquillas Kayaba SSS permanecen, pero la configuración tanto de la horquilla como del amortiguador se ha actualizado para que coincida con el nuevo chasis. Las horquillas también obtuvieron clickers de compresión ajustables manualmente. 

(4) Carrocería. Los nuevos plásticos tienen un estilo único y moderno. Son 2 pulgadas más delgadas en el punto más ancho de las cubiertas. 

(5) Refinamientos. El diámetro interior del eje trasero se ha cambiado de 20 a 20.5 mm para aumentar la tracción, y el latiguillo del freno trasero es más suave para ofrecer una mejor sensación al pedal. 

(6) Ahorro de peso. Los soportes de las estriberas, la caja de aire, el bastidor auxiliar, el mazo de cables, la bandeja de la batería, la guía de la cadena, los cables del acelerador, la bomba de combustible, el eje trasero y los plásticos ayudan a la YZ250F a ahorrar unas impresionantes 3 libras en la báscula. Ahora pesa lo mismo que la KTM: 224 libras.

(7) Triángulo del jinete. La cabina está mucho mejor ahora. El asiento es 15 mm más plano y 5 mm más alto. Las estriberas son 5 mm más bajas y 5 mm más atrás, y la posición del manillar viene en los orificios traseros de las abrazaderas triples, pero son ajustables con cuatro posiciones diferentes de montaje de la barra. 

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MOTOR YAMAHA YZ2024F 250?

A: Este motor es muy similar al del año pasado con algunos ajustes. Las cadenas de levas de los modelos 2023 YZ250F y anteriores tenían grandes problemas de durabilidad cada vez que los conductores modificaban sus motores. Nunca tuvimos problemas en nuestro MXA Probamos bicicletas, pero tampoco las modificamos como la mayoría de los aspirantes a corredores profesionales. La cadena de levas 2024 se actualizó para mayor durabilidad y el tracto de admisión se cambió para adaptarse al nuevo marco y plásticos. Aquí hay una lista de las actualizaciones del motor:

(1) Cadena de levas. Todo lo relacionado con la cadena de levas es más grande y más fuerte. La cadena de levas ahora es 1.25 mm más ancha (pasando de 8.25 a 10.2 mm) con una configuración de cadena de tres por dos en lugar de la cadena de cuatro por tres que tenía antes. El ancho de la rueda dentada se ha aumentado en 1.5 mm en las levas y la manivela, y el tensor de la cadena de levas y los amortiguadores se han hecho más anchos para adaptarse a la cadena.

(2) Ingesta. La entrada de aire coincide con la de la YZ450F, con la única diferencia de una funda de entrada de goma más larga (para abarcar el espacio) desde el cuerpo del acelerador hasta el nuevo marco. Se han eliminado los conductos de aire de las cubiertas. La caja de aire y la cubierta superior tienen una nueva forma con mayor volumen. El filtro de aire 3D en forma de cúpula reemplaza el filtro plano estilo tostada del año pasado. El filtro tiene un 56 por ciento más de superficie y el lado limpio de la bota de aire tiene un 30 por ciento más de volumen. La caja de aire ahora también está en una posición 15 mm más baja, trabajando con el perfil del asiento más plano. 

(3) ecus. El hardware de la unidad de control eléctrico está simplificado y coincide con el YZ450F, con configuraciones únicas para el YZ250F. Por supuesto, puede conectarse a la aplicación Yamaha Power Tuner actualizada para ajustar mapas, monitorear las horas del motor y más. 

Q: ¿CÓMO ES EL MOTOR YAMAHA YZ2024F 250?

A: Es interesante. El diseño es idéntico al de 2023, con las únicas actualizaciones en la admisión, la cadena de levas y el mapeo de la ECU. De inmediato, nuestros evaluadores notaron un retraso en la potencia en el extremo inferior. Dado que la YZ250F es mejor conocida por su impresionante potencia de "levantarse y ponerse en marcha" al pisar el acelerador, no nos impresionó la respuesta del acelerador de la YZ2024F 250; sin embargo, una vez que alcanzas las revoluciones, brilla. El rango medio es un poco más fuerte y emocionante que antes, pero el motor acelera rápidamente, lo que requiere una acción rápida de la bota izquierda.

Tan pronto como nuestros evaluadores lo abrieron por primera vez, regresaron a boxes en busca de tapones para los oídos. Sí, es incluso más ruidoso que antes con la caja de aire más grande montada frente al asiento. 

Al principio, nos sorprendió el retraso en la potencia desde la parte inferior y le echamos la culpa al nuevo sistema de cadena de levas que era más fuerte, más pesado y más ancho; sin embargo, el gurú del motor Pro Circuit, Mitch Payton, nos iluminó y nos explicó que ese no era el caso. Basado en experiencias previas con cadenas de levas más pesadas y cajas de aire más grandes, Mitch mencionó que la caja de aire más grande era el culpable más probable. Es difícil para un motor más pequeño aspirar aire a través de una entrada 450 más grande. Yamaha nos explicó que tuvieron problemas con la caja de aire YZ450F en la YZ250F, y tuvieron que cambiar de una bota de plástico a una de goma, lo que benefició la potencia, gracias a las pulsaciones de las paredes de goma de la bota de entrada. Sin embargo, el aire del interior todavía no tiene la misma velocidad que en 2023 y antes. 

Los motores de combustión utilizan un método de “chupar, apretar, golpear, soplar” para generar energía. Succionan una mezcla de combustible y aire hacia la cámara de combustión y la comprimen (compresión), luego se quema/explota con estrépito y finalmente expulsa el escape. Si reduce la velocidad del aire a medida que ingresa al motor, obstaculizará la respuesta del acelerador y la potencia a bajas revoluciones. Por supuesto, los sintonizadores del mercado de accesorios tendrán soluciones rápidas para esto. (Twisted Development ya tiene una solución. Estén atentos para una prueba futura). 

Pero no nos dejes engañar; el motor no está del todo mal. Los motociclistas más hábiles que saben cómo manejar una 250 de cuatro tiempos y manejarla en la carne de la potencia no tendrán ninguna queja con este motor, pero los principiantes, novatos, veteranos y aquellos a quienes no les gusta embragarlo notarán la diferencia. . Al montar las YZ2023 y 2024F 250 consecutivas, encontrará que el nuevo motor es un poco más fuerte en la parte superior, pero es difícil llegar allí porque la mejora es tan alta en las rpm que una vez que la encuentra, necesita cambiar nuevamente o pise los frenos para el siguiente giro. Bajamos la rueda dentada trasera de 50 dientes a 49, y eso ayudó significativamente porque alargó cada marcha; sin embargo, no solucionó la pausa en la respuesta inicial del acelerador.  

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ2024F 250 EN EL DYNO?

A: Los números del nuevo banco de pruebas YZ250F no son bonitos. Es más lento que el YZ2023F 250 en el primer golpe del acelerador. Coincide con la moto del año pasado de 6,200 a 6,800 rpm, luego cae por debajo de ella en casi 1 caballo de fuerza hasta 8,400 rpm, donde vuelve a igualar al modelo 2023. Cae por debajo una vez más antes de finalmente pasar a la moto de 2023 a 10,200 rpm, y se mantiene por encima de la moto del año pasado hasta alcanzar un máximo de 42.58 caballos de fuerza a 12,700 rpm. El modelo 2023 alcanza un máximo de 42.11 caballos de fuerza. Básicamente, el motor 2023 sigue una curva suave en las tablas de caballos de fuerza y ​​torque, mientras que el motor 2024 tiene múltiples caídas antes de terminar con fuerza. 

Por supuesto, hay que tomar los números del banco de pruebas con cautela. No ganan carreras; lo que cuenta es el paquete general y cómo se transmite la energía al suelo. Pero, en este caso, los números del banco de pruebas coincidieron exactamente con lo que nuestros pilotos de prueba sintieron en la pista. 

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL YAMAHA YZ2024F 250?

A: Hemos aprendido mucho sobre este chasis desde que vivimos con él durante un año en la Yamaha YZF 2023 de 450. Esa bicicleta ganó nuestro 2023. MXA 450 tiroteos, pero no está exento de defectos. Sí, es mucho más ligero que antes. Es mucho más delgado que antes y mucho más ágil que antes, pero Yamaha fue demasiado lejos en la escala de agilidad, haciendo que la parte delantera se moviera nerviosamente en rectas rápidas y difíciles. Después de un año, esperábamos que Yamaha y Kayaba hubieran solucionado los problemas a tiempo para el lanzamiento de la YZ250F. Además, como el motor 250F es más pequeño, más liviano y tiene mucha menos masa giratoria, siempre es más fácil manejarlo mejor que el YZ450F, más pesado y rápido. 

Desafortunadamente, muchos de los mismos problemas que enfrentamos en la YZ450F se han transferido a la bicicleta más pequeña. Las horquillas se sienten suaves y se sumergen en las curvas. La mayor sensación de desaceleración no ayuda, que es otra queja que atribuimos al nuevo sistema de admisión. La parte delantera también está muy ocupada, lo que dificulta la suavidad en las curvas. A través de las pruebas, pudimos resolver la mayoría de nuestras quejas con los clickers, pero ciertamente no fue tan fácil sentirnos cómodos como lo fue con la YZ2023F 250 original. 

Q: ¿CÓMO ES LA NUEVA APP YAMAHA POWER TUNER?

A: Hemos estado usando la aplicación actualizada en la YZ450F durante el último año y realmente apreciamos lo fácil que es de usar. Con una simple barra deslizante, puedes hacer que la bicicleta sea más o menos agresiva. También puedes personalizar la cantidad de control de tracción que deseas e incluso personalizar el control de lanzamiento que deseas para las salidas. Si prefiere ver los gráficos y los números, también puede acceder a ellos. Tu teléfono inteligente se conecta a la bicicleta a través de Wi-Fi y es relativamente fácil de hacer. La aplicación también te permite registrar notas para mantener tu configuración en un solo lugar y ofrece recomendaciones para cambios de suspensión según cómo te sientes en la pista. También es excelente para el mantenimiento y el registro de horas del motor, y el tablero en tiempo real muestra la posición del acelerador, las rpm, la velocidad y más. 

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Asiento. El asiento es duro y tiene una forma extraña que no resulta cómodo para sentarse durante un período prolongado. 

(2) Filtro de aire. El diseño original todavía permite que entre suciedad en el motor. Lo reemplazamos con el kit de flujo de energía de Twin Air. Twin Air diseñó un nuevo filtro de aire que soluciona el problema con dos ojales redondos, delantero y trasero, que se deslizan sobre los postes para mantener el filtro en su lugar de forma segura. Además, el kit Twin Air Power Flow viene con una jaula de aluminio (menos la pantalla contra incendios) y un pequeño soporte en L de aluminio para sujetar el filtro/jaula de forma segura en su lugar. Además, si inclinas la bicicleta de lado para cambiar el filtro de aire, hay menos posibilidades de que caiga suciedad en la entrada de aire descendente. Si se escapa algo de suciedad, tome una aspiradora mientras la suciedad todavía está en la mariposa del cuerpo del acelerador y aspírela. 

(3) Respuesta del acelerador. Nos entristece que la Yamaha haya perdido el gruñido de gama baja por el que esta moto era más conocida. 

(4) Embrague. Preferiríamos un embrague hidráulico. 

 

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Cruce. Siempre es agradable cuando el 250 y el 450 comparten las mismas piezas, lo que mejora la disponibilidad.

(2) Poder. La YZ250F es La YZ250F es una bicicleta emocionante para conducir. Una bicicleta emocionante para conducir. No es el más rápido en comparación con otros 250, pero el torque de bajo a medio rango te hace sentir como si lo fuera. 

(3) Carrocería. Apreciamos todo lo que hizo Yamaha para hacer la bicicleta más delgada. 

(4) Clickers. Nos gusta que las horquillas Kayaba vengan con clickers ajustables manualmente, pero son difíciles de usar. Works Connection fabrica un reemplazo que es más fácil de girar y luce de fábrica. 

(5) Pernos. Yamaha redujo la cantidad de pernos necesarios para instalar el guardabarros trasero, lo que ahorró mucho tiempo. 

(6) Acceso. Apreciamos lo fácil que es quitar el tanque de combustible y quitar el amortiguador trasero sin desmontar el bastidor auxiliar. 

(7) Ruedas. Las ruedas de Yamaha son ultraduraderas. 

(8) WiFi. La nueva aplicación Power Tuner Wi-Fi es mucho más fácil de usar. Gracias, Yamaha.  

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La nueva Yamaha YZ250F ciertamente tiene algunos errores que resolver, pero eso es lo que mantiene en funcionamiento a los sintonizadores de suspensión y motor del mercado de accesorios, ¿verdad? El proceso de construir una bicicleta nueva no es fácil, especialmente cuando tienes que compartir piezas de una 450 con una 250. Al final, seleccionamos cada bicicleta que llega a nuestros establos porque es nuestro trabajo llegar al fondo de cómo funciona cada bicicleta. realiza. Lo desglosamos para que nuestros fieles lectores puedan realizar una compra informada en el concesionario. La nueva Yamaha YZ250F es más liviana y delgada, tiene mejor ergonomía, una aplicación Yamaha Power Tuner más fácil de usar, una cadena de distribución más duradera, menos pernos que sujetan el guardabarros trasero y un motor potente. Sí, el chasis Yamaha YZ2024F 250 requerirá más esfuerzo para sentirse cómodo y el motor no es tan potente desde abajo como lo era, pero esos son problemas que se pueden solucionar.