SUZUKI RM-Z40 2019 DE 450 HORAS REFRIGERAN MOTOCROSS

Por Brian Medeiros

Qué pasa, Acción de motocross lectores? Prueba al piloto Brian Medeiros aquí. He pasado mucho tiempo en MXA's 2019 RM-Z450. Todo ha estado en buen estado de funcionamiento, y dado que acabamos de alcanzar la marca de las 40 horas, decidimos echar un vistazo en profundidad al motor e inspeccionar todas las partes y piezas para ver lo que realmente necesita a las 40 horas. Llevamos nuestro RM-Z a Anthony Di Basilio en Wrench 42 Motorsports en Murrieta, California. Anthony fue un antiguo empleado de KTM North America y recientemente dejó el equipo naranja para comenzar su propia tienda de motocicletas que ofrece servicios completos de chasis, motor y suspensión. 

¿QUÉ PIEZAS NECESITAMOS A LAS 40 HORAS? Los primeros en ir fueron el deslizador de la cadena y el tampón de goma de la guía de la cadena. Corrimos el control deslizante de la cadena de valores y la guía de la cadena durante las 40 horas en esta bicicleta. La guía de la cadena había descendido hasta el metal, y el control deslizante estaba casi hasta el basculante. Recomendamos vigilar estas partes, no solo por razones de seguridad, sino porque dejarlas pasar demasiado tiempo hará que su cadena corte su brazo basculante, lo que provocará daños costosos. Reemplazamos ambos con piezas OEM Suzuki.

Reposapiés muelles. Nuestros resortes de estribo estaban desgastados, y una vez que lo estaban, ya no tenían presión sobre los estribos. Esto hizo que los reposapiés se sintieran flojos en las monturas y se sacudieran como locos cuando nuestros pies estaban fuera de ellos. Reemplazamos ambos muelles de estribo por muelles Suzuki OEM.

Pastillas de freno delanteras y traseras. Ya habíamos reemplazado las pastillas de freno delantero un par de veces, pero no tuvimos que reemplazar las pastillas traseras hasta poco menos de 40 horas.

Kit de piston. Aunque nuestro RM-Z seguía funcionando bien a las 40 horas, decidimos que, dado que el motor salía del cuadro para ser inspeccionado por completo, tendríamos a Anthony de Wrench 42 Motorsports haciendo un desmantelamiento completo. Una vez que el motor estuvo separado, vimos que el pistón todavía estaba en buena forma y no mostraba signos de aspirar suciedad. El extremo inferior también estaba en buen estado. Anthony le dio una buena limpieza a las cajas y volvió a ensamblar el motor con un kit de pistón y junta OEM Suzuki. Tenga en cuenta que el pistón OEM Suzuki viene con una muñequera recubierta con DLC.

Embrague. La MXA los pilotos de prueba han promediado 10 horas en las placas de embrague de acero y fibra OEM. La cesta del embrague todavía estaba en buen estado, pero le pusimos un nuevo juego de platos de embrague. Por supuesto, tuvimos pilotos de prueba que podían comerse un embrague RM-Z en dos carreras. Pusimos placas y fibras cuando reconstruimos el motor.

¿QUÉ INCLUYE EL SERVICIO DE RECONSTRUCCIÓN DE BICICLETA COMPLETA EN WRENCH 42 MOTORSPORTS? Cada bicicleta que entra en el taller de reconstrucción de Wrench 42 Motorsports del ex mecánico de KTM Anthony Di Basilio para una reconstrucción obtiene un buen lavado y los plásticos se eliminan antes de ser trasladados al área de trabajo para ser completamente derribados e inspeccionados.

Lista de partes. Una vez que se completa el proceso de inspección, los chicos obtienen una lista de partes de todo lo que se necesitará para que la bicicleta vuelva a estar en perfecto estado.

Desmontaje del motor. Si el cliente desea una reconstrucción completa del motor, se desmonta el motor y se inspecciona cada parte del motor para asegurarse de que funciona correctamente. De lo contrario, se reemplazarán las piezas desgastadas.

Más limpieza Una vez que el motor está apagado, las piezas y los pernos se limpian en el tanque de solvente, y las cajas se limpian con vapor para un acabado de aspecto de fábrica. La limpieza con vapor de las cajas solo se puede hacer si el motor se está desgarrando por completo, por lo que es posible asegurarse de que no quede agua en el motor. El marco y el basculante también se limpian en este momento.

Montaje del motor. Una vez que todo está limpio e inspeccionado, comienza el proceso de ensamblaje. Con todas las piezas y juntas nuevas necesarias, el motor se reconstruye por completo utilizando las especificaciones del fabricante para garantizar el correcto funcionamiento del motor.

Chasis. Con el motor ahora completamente reconstruido, es hora de reemplazar (si es necesario) y volver a engrasar todos los puntos de pivote de la motocicleta. Una vez que todo está engrasado, el ensamblaje del chasis comienza a usar las especificaciones de torque recomendadas por el fabricante para garantizar que todo funcione de manera segura y adecuada.

Primer ciclo de calor. Con la bicicleta ahora completamente ensamblada, los fluidos nivelados y cada tuerca y perno revisados ​​dos veces, es hora de que el motor arranque y funcione con su primer ciclo de calentamiento. Esta es una prueba de funcionamiento estático solo para romper suavemente el pistón, los anillos y los cojinetes. No hay carga en el motor Suzuki RM-Z450.

Etapa final. Una vez que se completa el primer ciclo de calentamiento, la bicicleta se lleva de vuelta a la bahía de trabajo y cada tuerca y tornillo se comprueba por enésima vez. 

Llamar al cliente En esta etapa, se llama al propietario de la bicicleta para que la recoja, y se le dan instrucciones sobre qué debe vigilar, así como instrucciones detalladas sobre el rodaje. Y, por supuesto, el cliente recibe la factura antes de sacar la bicicleta de la tienda.

¿CUÁL ES EL COSTO DEL SERVICIO DE BICICLETA COMPLETA EN WRENCH 42 MOTORSPORTS? $ 1500 más partes. Para más información, vaya a www.wrench42motorsports.com, llame al (951) 698-3692 o envíe un correo electrónico a [email protected].

¿WRENCH 42 MOTORSPORTS OFRECE OTROS SERVICIOS? Ellos si. Realizan reconstrucciones completas del motor a partir de $ 300, servicio de chasis por $ 500 y configuración de suspensión (a través de TBT Suspension).

QUÉ PIEZAS Y PIEZAS DEL MERCADO POSTERIOR HICIERON MXA ¿USO EN SU RM-Z450? En stock, el RM-Z2019 450 necesita un poco de ayuda para estar listo para la carrera. El chasis tiene una sensación muy rígida, y existe la inestabilidad tradicional de Suzuki a altas velocidades. Algo de esto es solo parte de tener un Suzuki; sin embargo, el diseño del amortiguador BFRC tiene una capacidad de ajuste muy limitada, lo que dificulta el marcado para una amplia variedad de condiciones de pista. El motor también carece del "levantamiento y marcha" del Honda CRF450; la sensación amplia y con torque del KTM; o el ronroneo de la Yamaha YZ450F. Estas son las piezas del mercado de accesorios que agregamos a nuestro RM-Z para que sea competitivo contra el resto del campo, así como para darle un pequeño lavado de cara.

Soportes de motor. Utilizamos monturas de motor de titanio FCP Racing. Se venden por $ 399 e intentan imitar los soportes de motor que usa el equipo de JGR.

Sistema de escape. Sistema de escape completo de acero inoxidable Pro Circuit T-6. El sistema inoxidable se vende por $ 818.96.

Gráficos. Viscid Design Co. Nuestros gráficos cuestan $ 150 para el acabado brillante o $ 160 para el acabado mate.

Suspensión. Comenzamos a probar las horquillas WP Cone Valve y los amortiguadores Trax cuando salió por primera vez el 2018 Suzuki RM-Z450. Pasamos más tiempo en la suspensión WP durante 2018 y todo 2019. El amortiguador WP Trax resuelve todos los problemas que parecen ser inherentes al amortiguador trasero Showa BFRC. La horquilla de resorte de válvula cónica WP XACT ha sido nuestra elección preferida en Honda CRF450, Kawasaki KX450 y Suzuki RM-Z450. Las horquillas de resorte WP XACT cuestan $ 3500 y el amortiguador WP Trax es de $ 2500.