DIEZ COSAS SOBRE ESTABLECER CARRERA Y SAG LIBRE

(1) ¿Qué es la caída de la carrera? El hundimiento ocurre cuando se comprime el amortiguador trasero de su motocicleta, bajando la parte trasera de la bicicleta. El hundimiento de la carrera generalmente se mide en milímetros o pulgadas para representar la distancia que se comprime el amortiguador bajo el peso de la bicicleta y el ciclista. El pandeo de carrera se mide cuando el ciclista está sentado con todo su peso sobre la bicicleta, mientras que el pandeo libre se mide cuando la bicicleta está estacionaria en el suelo sin ningún peso sobre ella. 

(2) Variables. El hundimiento de una motocicleta se ve afectado por el peso del conductor, la precarga del choque y, en menor medida, los ajustes del amortiguador y la temperatura del choque. Una descarga con ajustes de amortiguación rígidos se mantendrá más alta y requerirá más peso para comprimir que una descarga con válvulas de compresión más suaves. Más precarga en el resorte de choque elevará el pandeo, mientras que menos precarga lo reducirá. Además, la temperatura del choque también tiene un efecto en la cantidad de hundimiento que tiene una bicicleta. Si se mide el pandeo cuando el choque está caliente, podría sentarse más alto y sus mediciones no serían precisas. 

(3) Cómo verificarlo. Al verificar el pandeo, puede usar una barra de pandeo Motion Pro, una balanza de pandeo digital Motool Slacker o una cinta métrica. Mientras la bicicleta aún está en el soporte, asegúrese de poner a cero su herramienta de hundimiento midiendo desde el eje hasta un punto de ajuste en el guardabarros trasero. Luego, con el ciclista usando todo su equipo, siéntelo en la bicicleta en una posición que reproduzca su posición de conducción real en el asiento con ambos pies en los estribos mientras un ayudante se para al lado de la bicicleta para mantener la bicicleta suavemente estable. El jinete puede entonces rebotar hacia arriba y hacia abajo para asegurarse de que el choque encuentre su posición de hundimiento natural. Luego mida la distancia desde el eje trasero hasta el mismo punto en el guardabarros trasero que en la primera medición. Con todo el peso del ciclista en la bicicleta, mida hasta qué punto se hunde la parte trasera. La diferencia en la distancia desde la medición sin carga hasta la que tiene el ciclista en la bicicleta es la caída de la carrera.  

Aquí está la escala Motool Digital Sag que se utiliza en un MXA bicicleta de prueba Perforamos un pequeño agujero en el guardabarros trasero para pasar el gancho del extremo del cable. Facilita y agiliza la comprobación del hundimiento. 

(4) Cómo ajustar. Cada bicicleta tiene una configuración de hundimiento recomendada, pero generalmente está entre 97 mm y 105 mm. Con las pruebas, puede averiguar qué caída de carrera es mejor para usted. Para ajustar el amortiguador en la mayoría de las bicicletas japonesas, necesitará un martillo y un punzón para ajustar las dos contratuercas que determinan la cantidad de precarga en su amortiguador. Los amortiguadores WP en los modelos KTM, Husqvarna y GasGas (así como en las motocicletas japonesas ocasionales) son un poco diferentes. Tienen un anillo de precarga de gran tamaño con una abrazadera de perno de presión. Para ajustar el hundimiento del amortiguador, gira el anillo de precarga de gran tamaño para subir o bajar el hundimiento. Una vez que el hundimiento está en su número favorito, aprieta la abrazadera del perno de presión. Por lo general, cada rotación completa del anillo de precarga agregará o restará alrededor de 3 mm de pandeo.

Para ajustar la precarga en un resorte de amortiguador WP, es mejor usar un destornillador largo de punta plana para hacer palanca en el anillo de precarga de gran tamaño. No lo golpees con un puñetazo..

5) Equilibrio. El hundimiento de su motocicleta juega un papel clave en el equilibrio y la estabilidad de su bicicleta. Al probar diferentes alturas de hundimiento para su peso, estilo de conducción y condiciones de conducción, la configuración ideal para usted se sentirá estable mientras baja rápidamente y también es cómodo y fácil de girar al llegar a las curvas.

La fábrica de Dean Wilson, Rockstar Husqvarna, se ve bien y nivelada, ya que está frenando.

(6) Demasiado alto. Si el hundimiento de la carrera es demasiado alto, esto significa que su amortiguador trasero no se comprime lo suficiente con su peso sobre él, y la parte trasera de su bicicleta está demasiado alta. Esto afecta su conducción al agregar más peso en la parte delantera y quitar peso en la parte trasera. Esto puede ayudarte en las curvas cerradas, pero perjudicarte en las rectas irregulares. Con demasiado peso en la parte delantera, la bicicleta es más susceptible a sacudidas de cabeza, lo cual es muy peligroso a altas velocidades. 

(7) Demasiado bajo. Si el hundimiento de la carrera es demasiado bajo, la parte trasera de su motocicleta tendrá demasiado peso sobre ella. Esto es excelente para carreras de resistencia en línea recta, pero malo para tomar curvas en motocross. Con menos peso en el neumático delantero, la bicicleta tendrá más dificultades para girar. Al llegar a las curvas, la parte delantera no tendrá suficiente presión para aprovechar la llanta delantera y pegar la curva. Si su rueda delantera empuja constantemente en las esquinas, su sag podría ser demasiado bajo en la parte trasera.  

La distancia entre la parte superior de las horquillas y la parte superior de las abrazaderas triples es la altura de su horquilla. Aquí, las horquillas delanteras de Martin Davalos se empujan hacia arriba en las abrazaderas para desplazar más peso sobre la parte delantera de su bicicleta para que se vuelva más afilada en Supercross.

(8) Altura de la horquilla. La altura de la horquilla es una medida de cuántos milímetros sobresale la horquilla delantera por encima de la abrazadera triple superior. La altura de la horquilla se puede ajustar, junto con la caída de la carrera, para ayudarlo a cambiar el equilibrio de su bicicleta. Levantar las horquillas en las abrazaderas agrega más peso a la parte delantera, mientras que bajarlas agregará más peso a la parte trasera. 

(9) Personalizado. Cada bicicleta y pista son diferentes. Después de probar para encontrar el hundimiento de la carrera que sea mejor, la mayoría de los ciclistas lo mantendrán allí. Pero es posible que desee ajustarlo de acuerdo con las condiciones en las que conducirá. Por ejemplo, una pista más estrecha con más curvas puede requerir menos hundimiento de carrera (100 mm en lugar de 105 mm), lo que pone más peso en la parte delantera para ayudar. tu esquina más estrecha. Pero, un ciclista se beneficiaría de tener más pandeo de carrera (110 mm en lugar de 100 mm) para una parte trasera más baja en una pista abierta o arenosa. 

Encontrar la cantidad correcta de hundimiento para usted puede marcar una gran diferencia en su conducción. Siempre es más divertido cuando te sientes cómodo en tu bicicleta.

(10) Sin complicaciones. La configuración del pandeo es una de las formas más económicas y fáciles de realizar mejoras drásticas en las características de manejo de su bicicleta de tierra. También es importante tener en cuenta que un choque completamente nuevo se mantendrá alto hasta que se rompa después de dos horas de conducción.

 

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