EQUIPO MXA PROBADO: SHOWA A-KIT WORKS KTM SUSPENSION

¿QUÉ ES? Un kit que permite darle a su KTM la misma suspensión de trabajo que tienen los pilotos de fábrica de Kawasaki, Suzuki y Honda.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 6750.00.

C¿CONTACTO? www.procircuit.com o al (951) 738-8050.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con la suspensión Showa A-Kit Works KTM.

(1) Horquillas. El diámetro adicional de las barras de la horquilla Showa de 49 mm evita que las horquillas se doblen en las esquinas. Las horquillas Showa Works vienen con varillas de cartucho de aluminio selladas, presurizadas y recubiertas de Kashima con tolerancias mucho más estrechas que las piezas originales. Tacos de eje mecanizados por CNC, tolerancias más estrictas y un sistema de cartucho interno único completan el paquete. 

(2) Choque. El amortiguador Showa's Works tiene un eje de amortiguación de 18 mm, 28 clics de rebote, cuatro vueltas de compresión de alta velocidad y 26 clics de ajuste de compresión de baja velocidad. Las partes internas del amortiguador están adornadas con un pistón de 28 mm, sistema LSV y revestimientos Kashima.

(3) Rendimiento de la horquilla. Hace dos años, MXA usamos horquillas Showa A-Kit en nuestra KTM 2010SXF 450 y tuvimos mucha suerte con ellas, no así con el amortiguador Showa PDS no-link, por lo que nos sorprendió que las válvulas del año pasado no funcionaran en nuestra horquilla KTM 2011SXF 450. Estábamos confundidos y trabajamos diligentemente probando diferentes configuraciones de válvulas, resortes y altura de aceite, en gran medida en vano. La configuración del chasis en la KTM 2011SXF 450 simplemente no cargó las horquillas tanto como lo hizo el chasis sin enlace de 2010. Finalmente, desesperados, tiramos las hojas de trabajo del año pasado y comenzamos de nuevo. ¡Voila! Con un resorte más suave que el año pasado, una altura de aceite más baja y válvulas nuevas, marcamos las horquillas rápidamente. Las horquillas eran fluidas, sin fricciones y progresivas durante todo el recorrido. Cuando cambiamos la misma configuración de 2011 a nuestra KTM 2012SX de dos tiempos 250, funcionaron perfectamente. Este año, colocamos nuestras horquillas KTM 2011SXF 450 directamente en nuestra KTM 2012SX de dos tiempos 250 junto con el amortiguador Showa de varillaje de velocidad creciente. Funcionaron incluso mejor en el dos tiempos más ligero que en el 450cc de cuatro tiempos.

(4) Rendimiento de choque. El año pasado, luchamos con la configuración de choque. Showa nunca había causado un impacto en el PDS y no tenía tasas de resorte lo suficientemente rígidas. Nos vimos obligados a compensar con amortiguación, y el resultado fue una sensación de muerte. Gracias al nuevo varillaje de estilo Yamaha en la KTM 2011, conseguimos la válvula de amortiguación en solo dos intentos y pasamos el resto del tiempo (mientras trabajábamos en las horquillas) probando diferentes longitudes de amortiguación y conexiones de amortiguación. Mejor aún, el Showa funciona de maravilla porque la configuración de Bones Bacon para funcionar con el nuevo sistema de varillaje de KTM en 2011 todavía tenía válvulas adecuadas para nuestro cambio de 2012 de cuatro tiempos a dos tiempos. El hecho de que la descarga funcione no es ningún misterio. KTM tomó prestado mucho de los avances japoneses en el enlace de tasa creciente, principalmente de Yamaha, por lo que fue un cruce directo de un amortiguador Yamaha de fábrica a un amortiguador KTM de fábrica.

(5) Enlace. Un problema que nos ha molestado en las KTM 2011 es que tienden a hundirse con una fuerte aceleración. Nuestra solución ha sido ejecutar un resorte de choque más rígido. Pero, hicimos que Pro Circuit nos hiciera tres articulaciones de amortiguación de diferentes longitudes en un esfuerzo por obtener más amortiguación de compresión en la parte inicial de la carrera del amortiguador (y una altura del asiento más baja). Al final, nuestro enlace 1.25 mm más largo bajó la parte trasera y mantuvo la parte trasera más alta al acelerar. Buen material.

¿QUE ES EL SQUAWK? El precio. Con un precio cercano a los $ 7000, esta es una suspensión para corredores profesionales de AMA que buscan ejecutar la misma suspensión, válvulas y configuración que los pilotos de fábrica Honda, Kawasaki y Suzuki. Para ese propósito, y solo para ese propósito, vale la pena el dinero.

¿Eres millonario? ¿Un top 20 piloto nacional? A menos que haya respondido sí a cualquiera de estas preguntas, continúe; No hay nada que ver aquí. ¿Funciona mejor que las horquillas y los amortiguadores WP de serie? Sí ... mucho mejor.