EQUIPO MXA PROBADO: HI POINT M-16 NEUMÁTICO DELANTERO GRASO

¿QUÉ ES? El neumático delantero Hi Point M-16 Fatty es la respuesta a los deseos del equipo Honda de hace 40 años para un neumático delantero de gran volumen y gran tamaño. Ese deseo resultó en el neumático delantero original de 20 pulgadas, pero Hi Point finalmente lo hizo como un neumático de 21 pulgadas.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 71.00.

¿CONTACTO? www.motomandistributing.com o al (760) 949-0941.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el neumático delantero Hi Point M-16 Fatty.

(1) Graso. ¿Cuánto más grande es el Hi Point Fatty que un neumático delantero convencional de 21 pulgadas? Es 11 mm más ancho y 10 mm más alto (vea la foto a continuación para comparar el neumático delantero).

(2) Ciencia del neumático. Admitimos que estábamos un poco confundidos sobre para qué terreno fue diseñado el M-16 Fatty. En condiciones horneadas y compactas, el Hi Point M-16 estaba en su mejor momento. Tenía el ancho agregado y el área de superficie de la perilla para hacer maravillas en el paquete duro. Cuando la tierra estaba franca, el M-16 Fatty tenía muchas perillas para morder en la tierra agitada. Cabe señalar que el M-16 Fatty es un neumático todoterreno, no un neumático de motocross especialmente diseñado. Es DOT-legal para uso en la calle y está diseñado para ser FIM legal para el ISDE europeo y los circuitos de enduro. Entonces, ¿por qué estábamos corriendo en pistas de motocross? Sentimos que el Hi Point Fatty era el primo lejano de los neumáticos delanteros de 20 pulgadas de hace 20 años. En aquel entonces, Honda le pidió a Dunlop que construyera neumáticos delanteros con más volumen de aire para eliminar la dureza del marco de aluminio del CR250. Dunlop y Bridgestone respondieron con la rueda delantera de gran volumen de 20 pulgadas. Entonces, cuando Hi Point construyó lo que Honda pidió, aunque más de 20 años después, tuvimos que probarlo.

(3) Rendimiento. Tienes que dar para obtener. Aquí está lo que el MXA los pilotos de prueba pensaron. En las esquinas, la goma añadida aumentó la adherencia del neumático delantero con tres advertencias: Primero, estaba en su mejor momento en la suciedad del hardpack. En segundo lugar, debido a la forma inflada del neumático, no le gustaba inclinarse tan lejos como un frente convencional 80/100. En tercer lugar, el volumen de aire agregado hizo que el Fatty rebotara más en los golpes de frenado, lo que podría mitigarse un poco con una presión de aire más baja. Ese mismo gran volumen y la gran carcasa actuaron como un viaje de suspensión para aterrizajes duros sobre saltos. Al igual que la llanta de 20 pulgadas anterior, a la Fatty no le gustaban los surcos profundos en las esquinas, principalmente porque estaban hechos con llantas delanteras 80 / 100-21 y eran demasiado estrechas para la Fatty 100 / 90-21. Curiosamente, pensamos que sería genial en condiciones de barro, pero no fue así. Resulta que la presión de la perilla es más importante en el lodo que el área de superficie de la perilla. No solo se deslizó más, también se llenó de barro más fácilmente.

¿QUE ES EL SQUAWK? Como neumático de pista dura, tiene mucho encanto, pero eso lo convierte en un neumático delantero de uso bastante específico para un piloto de motocross. Como neumático todoterreno, especialmente en carreras rápidas de West Coast WORCS, Big Six y Grand Pix, podría ser un gran neumático versátil.

MXA CALIFICACIÓN: La llanta delantera Hi Point M-16 Fatty tiene un propósito en el mundo todo terreno, pero para el motocross, su único valor real es como una llanta rígida.