EQUIPO MXA PROBADO: SISTEMA DE ESCAPE YOSHIMURA KX250F RS-4D

¿QUÉ ES? Es un sistema de escape con dos núcleos de silenciador. Solo estaba disponible para Hondas y Suzukis en su año de debut 2011, por lo que el sistema KX250F es completamente nuevo.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 1095.00 (carbono), $ 1045.00 (titanio).

¿CONTACTO? www.yoshimura-rd.com o al (800) 634-9166.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el sistema de escape KX2012F RS-250D 4 de Yoshimura.

(1) construcción. Yoshimura ofrece dos tipos diferentes de silenciadores, el RS-4 y el RS-4D. La "D" significa "doble núcleo". Una escalera de frasco de silenciador tradicional baja al diámetro de la tubería, pero el Yoshimura tiene una transición elegante. Esto no es para miradas; Hay cosas difíciles que suceden allí. Tanto el RS-4 como el RS-4D tienen una cámara de resonancia y desconcierto de doble etapa para ayudar a controlar el flujo y el sonido. Justo detrás del deflector, el tubo RS-4D se divide en dos núcleos de rendimiento.

(2) ¿Por qué dual? Tener dos núcleos de rendimiento en el silenciador significa más volumen interno, más área de salida y la oportunidad de jugar con un mayor número de dimensiones para lograr el sonido y la potencia deseados. En el lado negativo, el diseño agrega complejidad y peso. Al final, con reglas de sonido más estrictas, Yosh sintió que podrían obtener una mejor respuesta y más potencia sobre el terreno con el diseño de doble núcleo.

(3) Encabezado. Para 2012, el tiempo de I + D de Yoshimura produjo un diseño mejorado de la tubería de entrada. Lo que se podía hacer para ahorrar dinero era ofrecer solo el nuevo tubo de dirección en los sistemas que se ajustan a las bicicletas del año modelo 2012. Yoshimura dio un paso más e hizo retroactivo el nuevo diseño del tubo de dirección. Si compra el sistema KX2010F 2011 o 250, obtendrá el nuevo tubo de dirección.

(4) Instalación. El sistema Yoshimura se ajustó bien a nuestro KX250F y se mantuvo en su lugar. El único problema potencial es perder cualquiera de los sujetadores con el tiempo, porque el sistema utiliza su propio espaciador especial, muelles y arandelas especiales. La mayoría de las otras tuberías usan resortes más largos, por lo que si pierde uno de los resortes cortos de Yosh, tendrá que buscar mucho para encontrar un reemplazo.

(5) Rendimiento. El cambio del sistema de existencias al Yoshimura RS-4D produjo una mejora inmediata en la respuesta del acelerador en todas partes de la curva. La potencia total baja a media solo mejoró modestamente, pero se sintió grande debido a la sensación adicional del golpe. Esa respuesta rápida hizo que la bicicleta realmente saltara de las curvas y se convirtiera en la carne de la banda de potencia. La mejor mejora de potencia se produjo en el extremo superior-medio a superior de la banda de potencia. Justo en el punto óptimo en el que la mayoría de los corredores llegan a unos 50 pies por una recta, el RS-4D tiró como un equipo de caballos de carreras. Overrev también fue un poco mejor que el stock, pero con un rendimiento cercano.

¿QUE ES EL SQUAWK? Tuvimos dos quejas: (1) El RS-4D no está disponible como deslizamiento o en materiales inoxidables / aluminio. (2) Las opciones solo de titanio y carbono hacen que el sistema de escape cueste una parte considerable de cambio.

Es fácil hacer una bicicleta lenta más rápido, pero la KX2012F 250 no es lenta. Para crédito de Yoshimura, el RS-4D hizo que la banda de potencia KX250F fuera aún mejor. El poder era bueno, pero la relación potencia / dólar no tanto.