HOY HACE DIEZ AÑOS! PRUEBA DE CARRERA KAWASAKI KX2014F 450 DE MXA

A: Puedes apostar. Los motores KX2011-2014F 450 son increíbles. Su banda de potencia es una belleza. Es suave en los bajos, rueda con autoridad y es el mejor motor de carreras en todos los aspectos de 2014. No genera la mayor potencia, pero la tiene perfectamente distribuida. Con 55.05 caballos de fuerza a 9000 rpm, la KX450F ocupa el tercer lugar en la tabla de caballos de fuerza debajo de la Yamaha YZ2014F 450 y la KTM 450SXF. Pero es la racabilidad la que ocupa el primer lugar.

A todos los pilotos de pruebas de MXA les encanta la banda de potencia KX450F. Produce energía donde la necesita y en dosis suficientes para realizar el trabajo. Y, lo mejor de todo, si no tienes una cuenta bancaria secreta en Suiza para gastar en tuberías, levas, mapas o modificaciones de cabezales del mercado de repuestos. No estarás en desventaja con el motor original. Si desea más potencia, cambie al complemento de mapa blanco. Si quieres menos, elige el negro. La capacidad de ajuste es una de las mejores características del paquete del motor KX450F.

A: Cosas que necesitas saber.

Reposapiés Las estriberas del KX450F se pueden ajustar hacia arriba y hacia abajo. Ningún piloto de pruebas de MXA sacó los reposapiés de su posición original.
Montajes de barra. Si mueve las barras a los orificios de montaje delanteros, no podrá acceder a las válvulas de aire en las horquillas neumáticas Kayaba PSF. MXA ejecuta válvulas de aire cruzadas Splitstream o válvulas giratorias Works Connection para facilitar la entrada de aire.
Tubo del acelerador. Nos encantaron los puños Kawasaki 10 mm más largos del año pasado, pero Kawasaki volvió a los puños 10 mm más cortos para 2014. Boo hoo.

Freno frontal. El freno delantero original no es rival para la KX450F. Invierta en un rotor de freno delantero de gran tamaño si quiere detenerse.

Cadena guía. Solicite un kit Slide-N-Glide de TM Designworks de inmediato porque la guía de cadena original no durará tanto como UPS lleva las piezas de TM Designworks a su casa.
Mapas enchufables. El KX450F viene con tres mapas enchufables: estándar (verde), suave (negro) y agresivo (blanco). En el banco de pruebas no hubo una diferencia perceptible en caballos de fuerza entre los mapas originales y agresivos; por otro lado, el mapa suave cedió un caballo.

Caballos de fuerza por todas partes. El piloto de pruebas de MXA estaba dividido por igual en los mapas verde y blanco.

Engranaje Añadimos un diente a la corona trasera para permitirnos cambiar a tercera velocidad antes. Esto maximiza la amplitud de la banda de potencia. No lo estamos reduciendo para obtener más impacto, solo para llevar el KX450F a un engranaje más amplio y más fácil de usar más rápido.

 

Embrague. Desafortunadamente, el paquete de embrague original de la KX450F no puede manejar la poderosa banda de potencia KX450F. Como mínimo, instale resortes de embrague más rígidos, pero si tiene la intención de conservar su bicicleta durante mucho tiempo, consiga un embrague Hinson completo.

Pantalla de retroceso. La pantalla de alambre del KX450F es increíblemente restrictiva. Lo retiramos.
Control de lanzamiento. Como regla general, los pilotos de prueba de MXA usan este mantra: “Tierra blanda, sin control de lanzamiento. Tierra dura... Control de lanzamiento. Contrariamente a la opinión popular, Launch Control no afecta los caballos de fuerza por debajo de 7000 rpm. ¿Por qué no? Porque nadie sale de la línea de salida con el motor al ralentí. No. Lo aceleran hasta ocho mil dólares y sueltan el embrague. Por lo tanto, Launch Control produce progresivamente menos potencia a medida que aumentan las revoluciones. El objetivo del Launch Control es reducir el patinaje de las ruedas en segunda marcha. Una vez que cambia a tercera velocidad, el Launch Control se desactiva.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KX2012F 450?

A: Kawasaki no hizo ningún avance en la mejora de su manejo para 2014 porque no hicieron ningún cambio en el chasis o la suspensión. Podemos vivir con el manejo de la KX450F, pero de ninguna manera este cuadro de tamaño gigante está en la carrera por la bicicleta con mejor manejo de 2014. Nunca nos gustó mucho su tendencia a levantarse en el centro de las curvas y hundirse bajo la aceleración, pero Perdone muchos de sus pecadillos porque la banda de potencia cubre muchos defectos.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Frenos. Estos frenos de la vieja escuela no detendrán 239 libras de locomotora desbocada.

(2) Peso. Por noveno año consecutivo. Es demasiado grande, demasiado alto y demasiado pesado.

(3) Sonido. Esta es la bicicleta más ruidosa de la pista. Produce una perforación de oreja de 120.6 decibeles en la prueba AMA de dos metros como máximo. Pasó la prueba SAE 94 dB (realizada a 4500 rpm). Es importante tener en cuenta que los corredores locales y aficionados no tienen que cumplir con los estándares de dos metros como máximo; están reservados para los titulares de la licencia 660 AMA Pro.

(4) Pedal de freno trasero. Si desea pisar el pedal del freno trasero a fondo (como lo hacen muchos corredores de la vieja escuela), debe cortar con una sierra parte de la varilla roscada del émbolo.

(5) Tuerca del eje trasero. Retiramos la chaveta y la tuerca del eje, y las sustituimos por una tuerca autoblocante del eje Honda. Es una solución barata y hace la vida más fácil.

(6) Cambio. No te apresures, no importa lo grande que estés.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Neumáticos. Nos gustaron los neumáticos Bridgestone 403/404.

(2) Mapas ajustables. Te debe encantar una bicicleta que viene con tres bandas de potencia diferentes que se pueden cambiar en 30 segundos.

(3) Control de lanzamiento. Puedes usarlo o ignorarlo, pero agrega una nueva dimensión cuando surge la situación. Y esa situación es una línea de salida concreta o compacta.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Creemos que la suspensión es aceptable (aunque las horquillas están al límite), el manejo pasable, los cambios sospechosos, el embrague débil y los frenos mediocres, pero la banda de potencia es superlativa. Para tener en nuestras manos esa deliciosa banda de potencia, tenemos que hacer algunos compromisos en las otras áreas.



MXA KAWASAKI KX450F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestra Kawasaki KX450F para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto óptimo.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA KAYABA PSF

La gran noticia en torno a las KX450F y CRF450 durante los dos últimos años han sido las horquillas neumáticas con resorte Kayaba (PSF). Las horquillas neumáticas son un concepto antiguo, enterrado y olvidado durante más de 30 años. Sin embargo, el aire ha vuelto y, lo que es más importante, las nuevas horquillas PSF son mejores que las que tenían Honda y Kawasaki antes. No mucho mejor. No son tan buenas como las horquillas Kayaba SSS de Yamaha, pero tienen una sensación agradable cuando la presión del aire se ajusta a la psi deseada. Es importante que los ciclistas pasen más tiempo con los clickers y menos tiempo subiendo y bajando la presión del aire. El aire es sólo un reemplazo de los resortes helicoidales y, una vez que es el adecuado para las condiciones, es el adecuado. Recomendamos esta configuración de horquilla en la Kawasaki KX2014F 450:

Tasa de primavera: 35 psi

Altura del aceite: 245cc

Compresión: 11 clics

Rebote: 19 clics

Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba

Notas: Cuando la presión del aire sea incorrecta, lo reconocerá de inmediato. Muy poco aire se siente como si tuvieras una llanta pinchada, mientras que demasiado aire resultará en un pico grave al final del recorrido cuando la presión aumenta de acuerdo con la Ley de Boyle. Empezamos a 35 psi, pero ese es el número de aire frío. Una vez que se montó la bicicleta, la presión del aire aumentó hasta 4 psi. Como no puedes esperar a que las horquillas se enfríen en las carreras, si la presión sube de 35 psi a 38 psi, pero las quieres más suaves, simplemente quita 1 psi a 38 para convertirlas en 37 psi. En teoría, aumentar 2 psi equivale a aumentar un índice de resorte (de 0.47 a 0.48). La sintonización se complica por el efecto de aceleración. Por lo tanto, si agrega aceite para horquillas o presión de aire para hacerlas un poco más firmes, quedarán muy duras al final del recorrido.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR KX450F

En cuanto al amortiguador KX450F, la configuración general es decente y el resorte del amortiguador de 5.5 kg/mm ​​cubre una amplia gama de pesos de piloto de pruebas. Recomendamos esta configuración de amortiguador en la Kawasaki KX2014F 450 (las especificaciones originales están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 5.5 kg / mm

Alta compresión: 2 vueltas (1-3 / 4 vueltas)

Lo-compresión: 10 clics (8 clics)

Rebote: 14 clics (19 clics)

Caída de carrera: 100 mm

Notas: Preferimos la sensación de las varillas de tracción Pro Circuit más largas porque bajaron la parte trasera, pero lo más importante es que endurecieron la parte inicial del recorrido del amortiguador para disminuir la tendencia de la KX450F a hundirse al acelerar.

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