2011 HUSQVARNA TC250 MOTOCROSS TEST: UNA MARCA SUIZA CON UNA FÁBRICA ITALIANA Y PROPIETARIOS ALEMANES

On 9 de diciembre de 2011 Última actualización 17 de febrero de 2018

Husqvarna TC2011 250: Los italianos están haciendo un gran esfuerzo para competir en el circuito mundial con su motor de cuatro tiempos 250 de cuatro tiempos, ligero, ágil y con inyección de combustible.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL TC2011 250 MEJOR QUE EL TC2010 250?

R: Antes de responder a la pregunta, nos sentimos obligados a refrescar su memoria de la Husqvarna TC2010 250. La bicicleta de fabricación italiana fue elogiada por su suspensión, manejo, frenos y neumáticos, pero sufría de una banda de potencia débil y una capacidad de arranque sospechosa. El TC2010 250 fue, a todos los efectos, el primer paso en algo que podría ser excelente, si solo se hicieran varias mejoras clave.

Para 2011, Husqvarna mantuvo el mismo paquete básico que el modelo del año pasado, pero hicieron algunas mejoras ... errr, cambios. El mayor cambio se produjo con un cuerpo de acelerador EFI Mikuni de 45 mm. Los italianos confiaban en que el uso de la inyección electrónica de combustible mejoraría el rendimiento del motor y facilitaría la capacidad de arranque, matando efectivamente dos pájaros de un tiro. Tuvieron éxito en un área, comenzando, pero fallaron en otra. El TC2011 250 intercambia caballos de fuerza para facilitar el arranque. ¿Que es mejor? ¿La capacidad de arrancar una bicicleta o un motor más potente (si tan solo se pudiera arrancar la bicicleta)?

Peso pluma: el motor de 48 libras es el más ligero de la clase. Ahora Husqvarna necesita hacerlo más rápido.

P: ¿CUÁLES SON LOS MÁS ÚNICOS? CARACTERÍSTICAS DEL 2011 HUSQVARNA TC250?

A: Aquí está la lista:

(1) Motor. Hace dos años, Husqvarna diseñó el motor de motocross de cuatro tiempos 250 más pequeño y ligero del planeta. Llamado el "X Lite", el motor de 48 libras es minúsculo en tamaño y peso. Estamos perplejos sobre cómo Husky empaca las válvulas, levas, pistones y varillas dentro del motor del tamaño de Vern Troyer.

Para 2011, Husqvarna revisó la culata y usó un nuevo perfil de leva para intentar mejorar la potencia general. Las cajas centrales se han reforzado con conexiones de acero donde se montan en el marco.

(2) Chasis. Husqvarna no es el único fabricante que confía en un chasis de acero (KTM ha utilizado acero durante mucho tiempo para sus cuadros), pero el cuadro cromado de un solo tubo de Husky se remonta a los días antes de que los cuadros de aluminio se volvieran comunes. El equipo de demolición de MXA aprecia los marcos de acero. ¿Por qué? Vamos a contar las maneras.

Buen acero viejo: Cuando se diseña correctamente, un marco de acero es más liviano que el aluminio, más resistente y más fácil de trabajar.

Trabajabilidad: Los marcos de acero pueden ser fácilmente reforzados, reforzados o reparados por un soldador. No se puede decir lo mismo de un marco de aluminio.

Rigidez: Los ingenieros de chasis caminan una línea fina entre la flexibilidad y la rigidez en sus diseños. Con el acero, esa línea se amplía significativamente.

Ahorro de espacio: El chasis de acero cromado hace que sea muy fácil llegar al anillo de precarga y otras áreas de la bicicleta que requerirían una persona de doble articulación para llegar a un marco de aluminio Delta-Box. Para 2011, Husky se centró en el área del reposapiés del chasis. Su objetivo era crear un marco más ligero, delgado y fuerte alrededor de los reposapiés.

(3) Choque. La Husqvarna TC250 se ha convertido en sinónimo de Sachs. Mientras que el TC449 usa un Choque de kayaba, el TC250 vuelve a estar equipado con un Sachs de fabricación alemana. los MXA El equipo de demolición no tuvo más remedio que vivir con el choque de Sachs, porque los gurús de la suspensión con experiencia en Sachs son pocos y distantes entre sí en los EE. UU.

(4) Estilismo. Los paneles laterales de plástico minimalistas, la cubierta inferior del radiador que sobresale y el guardabarros trasero orientado hacia arriba son características exclusivas del Husqvarna TC250. La bicicleta se parece a cualquier otra cosa en la pista. Y si bien los paneles laterales no favorecen los números de más de 6 pulgadas, tenemos que admitir que las empresas de estilo de Husky han tenido un efecto en el estilo de casi todas las bicicletas fabricadas en los últimos años.

Camino menos transitado: el TC250 viene equipado con Mikuni EFI.

P: ¿SE INYECTA EL COMBUSTIBLE HUSQVARNA TC2011 250?

A: si. Husqvarna es el último fabricante en unirse a la refriega electrónica de inyección de combustible. El cambio de Husqvarna a EFI es interesante por dos razones: en primer lugar, la opción popular al cambiar a EFI es usar el omnipresente Keihin sistema. Este probado y verdadero sistema de suministro de combustible se ha convertido en el estándar de oro en la tecnología de motocross, y Husky lo usa en el TC449. Sin embargo, en el TC250, Husqvarna rompió la tendencia al optar por un sistema Mikuni de 45 mm sin batería. Mikuni no es nuevo en el diseño del cuerpo del acelerador (durante años, la compañía japonesa ha estado fabricando cuerpos del acelerador para varios vehículos), pero son nuevos en el mercado de motocross. En segundo lugar, de todos los principales jugadores en el mercado de 250 tiempos de cuatro tiempos, Yamaha es la única marca que se mantuvo firme con un carburador Keihin FCR en 2011. ¿Eso no quiere decir que Yamaha no saltará y entrará al mundo EFI para 2012? que realmente está a solo unos meses de distancia. Sin embargo, para el año modelo 2011, el YZ250F mantiene los carburadores en el mapa.

P: ¿ARREGLÓ LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE LOS DESAFÍOS DE ARRANQUE DEL TC250?

A: En una palabra, sí. El año pasado (2010), el MXA El equipo de demolición luchó para encender el TC250, especialmente una vez que el motor se calentó. Declaramos que era la bicicleta más temperamental que habíamos encontrado en una década. A través de prueba y error, aprendimos que la forma más fácil de arrancar el TC2010 250 era arrancándolo. Eso no es un rasgo positivo.

¡No más! Aunque la TC2011 250 no es tan fácil de arrancar como muchas otras bicicletas, ha mejorado significativamente con respecto al año pasado. Se lo atribuimos a EFI. En promedio, el TC250 arrancaba una vez cada ocho patadas cuando estaba frío y una vez cada cuatro intentos cuando el motor estaba caliente. Aunque los porcentajes no son muy buenos, estaremos encantados de aceptar esas probabilidades sobre el modelo del año pasado. Cabe mencionar que Husqvarna resolvió el enigma de que su pedal de arranque se atascara en el reposapiés. No encontramos ninguno de esos problemas en el modelo 2011.

Árboles triples: las pinzas triples eran de tamaño pequeño y el ángulo de la cabeza era deseable para cada piloto de prueba. Buen material.

P: ¿CUÁNTO VENDE EL HUSQVARNA TC2011 250?

R: El precio de venta del TC2011 250 es de $ 6999. Es el menos costoso 250 de cuatro tiempos en el mercado. Para comparar, el TC250 supera al Yamaha YZ250F ($ 7150), Honda CRF250 ($ 7199), Kawasaki KX250F ($ 7299), Suzuki RM-Z250 ($ 7299) y KTM 250SXF ($ 7699) en el piso de la sala de exposición.

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POTENCIA TC2011 250?

A: MXA El equipo de demolición estaría contando historias fuera de la escuela si dijéramos que el TC2011 250 fue rápido. De hecho, el motor ni siquiera puede considerarse moderadamente rápido. En comparación con los cinco grandes 250 de cuatro tiempos, el Husqvarna TC250 se ubica en el sótano. Dicho esto, la central eléctrica TC250 es prometedora. En las manos correctas, la bicicleta puede ser competitiva; pero, en las manos correctas, cualquier bicicleta puede ser competitiva.

Conducir el TC250 efectivamente requiere valentía y excelentes habilidades en las curvas. Al igual que una locomotora, un Husky TC250 debe mantener su impulso hacia adelante. En pistas lisas con marga, el TC250 brilla. Es, nos atrevemos a decir, el 250F más divertido de la clase cuando las condiciones son óptimas. Escurrir la bicicleta y cortar las esquinas en un campo febril es emocionante. El TC250 puede proporcionar la sensación de que nadie, ni siquiera Ryan Villopoto, puede atravesar curvas más rápido que usted. Eso es hacer una declaración!

Imprescindible: es imprescindible reducir el TC250 para obtener más conducción.

P: ¿CÓMO MEJORAMOS EL RENDIMIENTO DEL MOTOR?

A: No es sorprendente que el MXA El equipo de demolición anhelaba más golpes y poder. Adoptamos un enfoque doble para mejorar el rendimiento del motor.

(1) Engranaje. En stock, el Husky TC250 viene con una combinación de engranajes 13/50. En los circuitos europeos de alta velocidad, este engranaje puede ser suficiente, pero ese no es el caso en pistas estrechas, arcillosas o arenosas. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera en un esfuerzo por perforar la banda de potencia baja a media. Ayudó inmensamente, pero aún queríamos más golpes. Ajustar la bicicleta con un diente más (13/52) produjo una banda de potencia mucho más amigable para los corredores. Sin embargo, de ninguna manera el piñón trasero de 52 dientes resolvió el enigma que es el motor TC250, pero reforzó la banda de potencia.

(2) Escape. El TC250 viene de serie con un sistema de escape Akrapovic de alta tecnología, completo con un silenciador de titanio. Es una hermosa pieza de maquinaria, pero no es el mejor sistema de escape para Husky. ¿Por qué? Para empezar, tiene un parachispas incorporado. Varios MXA Los pilotos de prueba intentaron desesperadamente quitar la pantalla de metal, pero todos los intentos fallaron. En cambio, cambiamos a un Escape de Leo Vince y fueron recompensados con un impulso inmediato en el rendimiento. El sistema Leo Vince abrió el motor y le dio personalidad al TC250.

P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA TC250?

R: El año pasado, Husqvarna cambió a horquillas Kayaba después de usar Marzocchi Unidades por años. Si pensamos que los tenedores Kayaba parecían familiares, eso fue porque eran 2007 Yamaha YZ250F unidades. Para 2011, Husqvarna continuó su relación con Kayaba y equipó el TC250 con horquillas de cartucho cerrado más nuevas. Nos alegró saber de este emparejamiento y esperamos que Husky haya usado resortes de horquilla más rígidos este año. Lamentablemente, no curaron las enfermedades de las horquillas decentes al ir a resortes de 0.45 kg / mm. Una vez que instalamos resortes más rígidos, la acción de la horquilla mejoró considerablemente y equilibró la suspensión. A partir de ahí, utilizamos los clics de compresión y rebote para encontrar la configuración adecuada para la mayoría de los niveles de habilidad.

En cuanto a la conmoción de Sachs, no tuvimos más remedio que jugar con ella. El choque Sachs tiene una sensación única en comparación con Kayaba, Showa y choques de WP. El choque se siente muy elástico y es mejor en chuletas pequeñas. No odiamos el shock de Sachs, y una vez que endurecimos las horquillas delanteras, el shock comenzó a sentirse mejor.

Territorio familiar: Encontramos consuelo con las unidades Kayaba una vez que aumentamos la tasa de primavera. El consejo de Kayaba está fácilmente disponible.

P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE HORQUILLA HUSQVARNA TC250 RECOMENDADOS DE MXA?

A: Esto es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su Husqvarna TC2011 250. La configuración de stock está entre paréntesis:

Tasa de primavera: 0.45 kg / mm (0.43 kg / mm)

Altura del aceite: 290cc

Compresión: 14 clics (9 clics)

Rebote: 16 clics (13 clics)

Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba

P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE CHOQUE RECOMENDADOS HUSQVARNA TC250 DE MXA?

A: Esto es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en su Husqvarna TC2011 250. La configuración de stock está entre paréntesis:

Tasa de primavera: 5.4 kg / mm

Caída de carrera: 100 mm

Alta compresión: 11 clics (10 clics)

Lo-compresión: 16 clics (15 clics)

Rebote: 16 clics (18 clics)

Notas: Recomendamos ejecutar entre 100 mm y 105 mm de hundimiento para maximizar el potencial del choque.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Motor. Este es el motor más lento de la clase. Se puede mejorar con diferentes engranajes y un sistema de escape, pero el motor Husky todavía tiene poca potencia.

(2) Inyección de combustible. Desarrollamos una relación de amor / odio con el sistema Mikuni EFI. Nos encantó que nos permitiera arrancar el TC2011 250 fácilmente, pero odiamos que suavizara una banda de potencia que ya era suave.

(3) Horquillas. Las unidades de Kayaba podrían ser excelentes si se instalaran resortes más rígidos. Tal como está, el TC250 está desequilibrado y no puede manejar secciones ásperas sin aumentar toda la carrera.

(4) Engranaje. La Husky TC250 tiene engranajes Bonneville. El motor comenzó a dar un golpe una vez que agregamos dos dientes a la rueda dentada trasera.

Contorsionista: los probadores de MXA adoraron la sensación del TC250 en el aire, pero no todos estaban contentos. Varios jinetes se quejaron de la falta de potencia necesaria para superar saltos más grandes después de salir de las curvas. Contorsionaron sus cuerpos para ayudar a despejar saltos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Manejo. El TC250 tiene un chasis de manejo agradable que no hace nada ofensivo. No podemos decir lo mismo de muchas otras motos del mercado.

(2) Singularidad. Tener una Husqvarna significa que probablemente sea la primera persona en su área de conducción local en echar una pierna sobre esta pieza única de maquinaria. El TC250 no es para ciclistas que quieren ajustarse al status quo. MXA Los pilotos de prueba que tuvieron buenos resultados en sus motos notaron que las personas prestaron más atención debido a la rareza de ver un Husky TC250 por adelantado. Es un captador de atención.

(3) Frenos. La Brembo El freno delantero de 260 mm en forma de coliflor comparte el escalón superior del podio de frenado con el freno del KTM 250SXF. ¿Adivina qué? Ambas bicicletas tienen unidades Brembo. Este freno tiene una sensación impresionante y potencia de frenado.

(4) Estilismo. Es diferente, llamativo y artístico. los MXA El equipo de demolición tiene sentimientos encontrados sobre el estilo de la carrocería de la Husqvarna TC250. Todos coinciden en que el uso minimalista del plástico atrae la atención hacia el aspecto más interesante de la moto: el minúsculo motor. Solo deseamos poder poner números a los lados.

(5) Bujes. El nuevo Grimeca Los cubos de aluminio se asemejan a componentes de fábrica. Estos bujes fornidos tienen un acabado similar a un espejo y parecen muy fuertes.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Husqvarna avanza poco a poco en la escalera con el TC250. Los italianos tienen una máquina competente que está bien suspendida, curvas como un colibrí, frena en un centavo y, lo mejor de todo, arranca más fácil. Sin embargo, Husky necesita aumentar el volumen de la banda de potencia TC250. No hay ningún honor para un diseñador de motores en construir el motor más lento de su clase. Los ingenieros de Husqvarna necesitan buscar inspiración en otra empresa italiana: Ferrari.