RESUMEN DE NOTICIAS DEL FIN DE SEMANA DE MXA: LO QUE TE PERDISTE Y LO QUE AÚN ESTÁ POR VENIR

• ROCZEN Y ANSTIE GANAN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERCROSS (WSX) 2023


Ken Roczen fue todo el kit y kaboodle de la temporada WSX 2023; sin “Kickstart Ken” habría sido un fracaso
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KEN ROCZEN NAVEGA SU PROPIO RUMBO Y VALE LA VENTA

Ken Roczen obtuvo 1-1-3 en las tres motos en el Marvel Stadium de Melbourne para conseguir su segundo título de WSX para Suzuki. Hubo momentos en la tercera y última moto, donde no se veía bien para Ken ya que fue presionado en el inicio y tuvo problemas para remontar desde atrás, pero a medida que avanzaba la carrera llegó hasta el tercer lugar para asegurar su segundo título de WSX.

Joey Savatgy llegó al Marvel Stadium con la placa roja y ventaja en puntos, pero los buenos comienzos de Ken (al menos en las motos uno y dos), su increíble velocidad a través de los gritos y su capacidad para pasar a voluntad aseguraron suficientes puntos para que Ken se asegurara la victoria del evento. y el título de la serie 2023. Savatgy quedó segundo, mientras que Wilson consiguió un tercer título en el campeonato general de WSX.

Ken tuvo una muy buena temporada de AMA Supercross, un gran Motocross des Nations y terminó su año (y sus detractores), con un gran día de pago en Australia.

PUNTOS FINALES DEL CAMPEONATO WSX 2023 450
1. Ken Roczen (Suz) ... 172
2. Joey Savatgy (Kaw) ... 158
3. Dean Wilson (honorable)… 145
4. Vince Friese (Hon) ... 135
5. Justin Hill (Kaw) ... 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw) ... 103
7. Gregorio Aranda (ñame)…102
8. Kyle Chisholm (Suz) ... 96
9. Josh Hill (Kaw)…74
10. Mitch Oldenburg (honorable)…73

TEMPORADA DE REGRESO DE MAX ANSTIE

Max Anstie ha visto el deporte desde todos los lados, pero la corona del WSX 2023 World Supercross 250 encabeza el pastel. Fotos WSX Facebook

Max Anstie ganó el Campeonato Mundial de Supercross 250 de manera imponente, dominando las tres carreras en la ronda final. Su impresionante actuación fue presenciada por más de 30,000 aficionados en el Marvel Stadium de Melbourne. Anstie estuvo intocable toda la noche.

“No puedo exagerar lo importante que es esto para mí. Ha pasado más de una década desde que un británico ganó un Campeonato Mundial de Motocross o Supercross, por lo que esta victoria lo significa todo para mí”, dijo Anstie después del final de temporada.

La temporada 2023 fue extraordinaria para Anstie, desde su primera victoria en una carrera de AMA 250 Supercross hasta una tercera en puntos AMA 250 East Supercross y, luego. Anstie ganó el Campeonato Mundial de Supercross WSX 250 de tres carreras para culminar la temporada de sus sueños.

En cuanto al WSX, Melbourne fue su mejor carrera, con una multitud saludable, una pista de carreras estilo AMA de tamaño completo y ganadores populares en Roczen y Anstie. Pero es difícil perdonar a una organización que prometió grandes cosas y solo cumplió la mitad de lo que prometió. Roczen, a quien pagaron una importante suma de dinero inicial para seguir en el WSX durante los próximos dos años, fue su salvación.

PUNTOS FINALES DEL CAMPEONATO WSX 2023 250
1. Max Anstie (cariño)…216
2. Shane McElrath (Yam) ... 140
3. Luke Clout (Yam)… 127
4. Maxime Desprey (ñame)... 122
5. Parque Cullin (Suz)…116
6. Cole Thompson (Kaw), 108
7. Chris Blose (Hon) ... 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)… 87
9. Henry Miller (ñame)…79
10. Wilson Todd (honorable)…77

• PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX450 DE CUATRO TIEMPOS

• EL SUPERCROSS DE PARÍS 2023 FUE OTRO FIN DE SEMANA DE HONDA

Jett Lawrence consiguió victorias en los tres eventos principales de SX1, demostrando su pura velocidad. La camaradería fraternal fue evidente en la segunda carrera, donde hizo un adelantamiento agresivo a Hunter en el último giro de la última vuelta después de una batalla increíble. La tercera carrera tuvo un intercambio de posiciones de liderazgo con Roczen luego de las caídas de ambos corredores. Con consistentes resultados 1-1-1, Lawrence ganó la general esa noche.

Este fin de semana marcó el debut en carreras de Jo Shimoda con el equipo Factory Honda HRC, asegurando las dos primeras victorias en la división SX2. En la tercera manga, Jo se recuperaría de un mal comienzo en el que quedó undécimo en la primera vuelta. Superó el pelotón y pudo asegurarse la tercera posición. El 1-1-3 de la noche sería suficiente para acabar con la general.

• INVITACIÓN YAMAHA BLU CRU 2023 EN GLEN HELEN EL DIC. 2-3

¿Estás listo para poner a prueba tus habilidades en moto? Yamaha USA da la bienvenida a los ciclistas de bLU cRU para que se unan a nosotros en el bLU cRU Invitational inaugural en Glen Helen Raceway el sábado 2 de diciembre y el domingo 3 de diciembre. El evento está abierto a ciclistas de cualquier nivel, desde 4 años hasta más de 60 años. Planifique dos días completos de increíble acción de carreras con un formato de tres motos en el mundialmente famoso Glen Helen Raceway, seguido de una lista completa de divertidas actividades nocturnas, premios, obsequios exclusivos e invitados especiales. Es la oportunidad perfecta para vivir una experiencia de carrera inolvidable con otros entusiastas de Yamaha. Para unirse al Yamaha bLU cRU Haga clic aquí.

Presentado por Yamaha bLU cRU, este es un evento exclusivo abierto solo para pilotos de Yamaha bLU cRU. Para registrarse para el evento Haga clic aquí

• VISTAS DEL VIDEO DEL “PRIMER VIAJE” DE LA YAMAHA YZ2024 POR MEDIOS DE COMUNICACIÓN


• PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 YAMAHA YZ250F DE CUATRO TIEMPOS

• DÉCIMO DÍA ANUAL DE VIAJE A KURT CASELLI EL SÁBADO 10 DE DICIEMBRE EN PALA


El Kurt Caselli Ride Day 2023 se llevará a cabo el sábado 2 de diciembre de 8:00 am a 4:00 pm en Pala Raceway. Está organizado por la Fundación Kurt Caselli y puede asegurar boletos en línea y recibir un crédito de $10 para Rocky Mountain ATV/MC y una camiseta conmemorativa gratuita del evento de los patrocinadores presentadores Rocky Mountain ATV/MC y FMF Racing. ¡Los madrugadores también pueden llevarse una bolsa de regalos de RMATVMC! Puedes conseguir tus entradas anticipadas Al hacer clic aquí.

• "ESTA SEMANA EN MXA CON JOSH MOSIMAN: ”MONTANDO UNA BICICLETA DE RALLY RED BULL KTM 450 DE FÁBRICA

Josh no solo pudo probar una de las increíbles motos KTM del Rally Dakar de 450 cc, sino que también recibió sugerencias y consejos del MX2012 3. Matthias Walkner, campeón del mundo de motocross y ganador del Rally Dakar 2018.

¿Nunca has oído hablar de Matthias Walkner? Estén atentos: en 2004, Matthias Walkner se convirtió en parte de la familia KTM, trabajando inicialmente como piloto de pruebas y compitiendo en el Campeonato Mundial FIM 450 en 2010 y 2011. Matthias cambió a la clase MX3 en 2012 y ganó el Campeonato Mundial FIM MX3. MX3 fue concebido como una continuación del anterior Campeonato Mundial FIM 500, que se abandonó cuando se introdujo la clase 450 MXGP. Las reglas del MX3 eran las siguientes: (1) La categoría estaba abierta a motores de dos tiempos con una cilindrada mínima de 290 cc y un máximo de 500 cc o (2) a cuatro tiempos entre 475 cc y 650 cc. En la categoría MX450 no se permitían 3 cc. El Campeonato Mundial de Motocross MX3 se suspendió después de la temporada 2013.

Matthias Walkner en su lugar de trabajo: el Rally Dakar.

Sin una categoría en la que competir, Matthias Walkner regresa a KTM para trabajar como piloto de pruebas. Durante una sesión de prueba para las motos del Rally París-Dakar, Walkner impresionó al equipo KTM Rally y lo transfirieron para ser piloto de fábrica. Matthias luego ganó el Rally Dakar 2018, en 2019 terminó segundo, en 2020 Matthias terminó quinto, en 2021 Matthias fue noveno y el año pasado en el Rally Dakar 2022, Mattthias fue tercero en la general. Josh no podría haber encontrado un mejor maestro.

• TRAVIS PASTRANA NITROCROSS REGRESA A GLEN HELEN DEL 9 AL 10 DE DICIEMBRE

Para obtener más información o pedir entradas, visite www.nitrocrossracing.com 

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• MODELO DE MOTOCROSS ELÉCTRICO DE TAMAÑO MEDIANO DIRT FIRST RACING EE2024 18

La bicicleta de motocross eléctrica DirtFirst Racing EE18 está construida sobre una KTM Free Ride, pero completamente renovada para motocross.

DirtFirst Racing y Hollywood Movie Bikes se unieron para construir la bicicleta de motocross eléctrica que las grandes fábricas han estado demorando. Estas bicicletas están dirigidas a ciclistas de 12 a 16 años que desean adquirir experiencia para la próxima ola de bicicletas de motocross eléctricas de tamaño completo. Es más grande que la Free Ride en la que se basa, pero no tanto como una bicicleta de tamaño completo.

La planta de energía es un motor eléctrico sin escobillas de 18 kw con camisa de refrigeración por agua para mantenerlo fresco.

El corazón del EE18 es el motor eléctrico sin escobillas de 18 kW de KTM, que funciona con una batería de iones de litio de 3.9 kWh y se gestiona mediante un controlador de motor integrado. Este sistema de propulsión ha demostrado ser muy fiable y sencillo de mantener. La suave entrega de energía y la refrigeración por agua le permiten superar incluso a los Surrons y Talarias más modificados.

El sistema de refrigeración utiliza ventiladores de 3 pulgadas en ambos radiadores, con su propia fuente de alimentación de batería. 

DirtFirst ha agregado un 30% más de capacidad de refrigerante, además de montar ventiladores de enfriamiento de 3 ”de diámetro en los radiadores. Los ventiladores funcionan con una batería separada de 12 V y se controlan con un interruptor en el manillar. Un indicador de temperatura LED está montado en la almohadilla de la barra y lee la temperatura del refrigerante cuando sale de la camisa de agua del motor para una máxima precisión.

La batería cae en el cuadro y se puede quitar fácilmente para cargarla con cuatro pernos o cargarla en la bicicleta con el cargador suministrado.

El EE18 utiliza horquillas WP Air de 43 mm renovadas por Schmidt Performance y montadas en abrazaderas triples billet XTrig ROCS con un desplazamiento de 14 mm. El amortiguador trasero RaceTech GS3 es totalmente ajustable y hay una amplia gama de resortes disponibles en el mercado para ciclistas de diferentes pesos. Basada en un chasis de bicicleta de trail eléctrica KTM Free Ride, la Dirt First Racing EE18 está equipada con un juego de ruedas de clase Supermini de 19/16” con bujes de palanquilla Faster USA con radios Bulldog de acero inoxidable y llantas Excel.

El EE18 está equipado con sistemas de frenos Brembo delanteros y traseros. Estos son los mismos componentes de freno que se utilizan en los modelos KTM SXF actuales. Un rotor delantero flotante Galfer de 260 mm y un rotor trasero de 220 mm tienen el tamaño perfecto para el peso de la bicicleta. El Dirt First Racing EE18 está equipado con ruedas de clase Supermini de 19/16”. Para más información ir a www.dirtfirstracing.com

VIDEO MXA: VIDEO DEL LOGRO DE LA VIDA DE EDISON DYE DE TROY LEE

FOTO MXA DE LA SEMANA: LARS LARSSON ENTONCES (1966) Y AHORA (2023)

Lars Larsson en Tilf, Bélgica, golpeando su viejo Husky del 66 en 1966.

"¿Dónde encontraste esa foto?" preguntó Lars cuando se lo mostramos. “Era el año 1966, y la foto fue tomada mientras estaba acampando en un pequeño pueblo llamado Tilf en las afueras de Lieja, Bélgica. Ese era el lugar donde se quedaban muchos pilotos de Gran Premio entre carreras en Europa. Era el lugar para estar, porque desde Tilf, podías despegar un viernes o sábado y llegar fácilmente a Holanda, Alemania o Francia en solo unas pocas horas. Luego, el domingo, cuando terminó la carrera, podría regresar a su hogar lejos de casa. Eso puede parecer extraño para los corredores de motocross modernos, pero esta era la vida de ensueño para un joven. Tilf era donde todos los 'viejos' les gusta Bill nilson, Por Sten Lund y Rolf Tibblin estaban pasando el rato entre médicos de cabecera. Conocer a estos ídolos, ser parte de la comunidad de Grand Prix, ir a restaurantes con ellos, escuchar sus historias y aprender de ellos era todo lo que un joven corredor podía pedir ”.

“Gané la botella de vermú Cinzano en una carrera en Italia esa semana, así que tuve la oportunidad de presumir de ello. Me llevé esa botella a Suecia y la guardé en casa de mis padres hasta que cumplí 40 años en 1981. Luego la abrí y la usé como bebida de bienvenida para los invitados a la fiesta. Mmm, ¡estuvo bueno! "

“El coche del fondo es un Mercedes 1959D de 190. Era un viejo taxi que conseguí por alrededor de $ 2000. Tuve que darle un pagaré a mi mamá porque ella me prestó el dinero para comprarlo. Por la noche, podía plegar los asientos, inflar el colchón de aire, poner un saco de dormir encima y el 'Hotel Larsson' estaba listo ".

¡Las últimas novedades de Lars! 57 años después de que se tomara la foto de Lars en Tilf, Lars Larsson ganó su tercer Campeonato Mundial de Veterinarios Mayores de 80 en Glen Helen hace tres semanas, junto con sus dos Campeonatos Mundiales Mayores de 70 y su único título Mayor de 60.

ANUNCIO MXA DE LA SEMANA: EL FAMOSO ANUNCIO DEL PERRO ROJO DE HONDA

En 1990, Honda lanzó una generación completamente nueva de CR y produjo este anuncio notablemente simbólico para ilustrarlo.

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FOTO CLÁSICA DE MXA


Jody Weisel de MXA en la carrera de ruta Austin Aquafest en la década de 1970. Note la cinta en su traje de cuero y en su bota de un accidente anterior. Jody comenzó su carrera deportiva como corredor de carretera antes de pasarse al motocross. Sorprendentemente, este corredor de carretera Hodaka todavía está sentado en su granero hasta el día de hoy junto a su corredor de carretera gemelo Suzuki. Bastante genial.

CÓMO ERA MONTAR EN LA YAMAHA YZ 2002 DE TRES VELOCIDADES DE TIM FERRY 426

A veces se nos nublan los ojos al pensar en las bicicletas del pasado que amamos, así como en las que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos en un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos un pedazo de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Yamaha YZ2002 de tres velocidades 426 de Tim Ferry.

Mientras conducíamos por Santiago Canyon Road hacia la nueva pista Saddleback para probar el YZ426 de Tim Ferry, solo podíamos soñar con lo bien que la cosecha actual de cuatro tiempos habría funcionado en el Saddleback Park original con sus esquinas de surco azul y roca dura. suciedad. La tracción adicional del otro golpe de disparo se habría conectado como pegamento pegajoso. Desafortunadamente, los nuevos cuatro tiempos llegaron 17 años demasiado tarde para Saddleback Park. Cuando la regla de producción entró en vigencia antes del comienzo de la temporada de 1986, muchos corredores de fábrica lloraron abiertamente. Si bien era cierto que solo los héroes de la fábrica podían competir con motos de trabajo, el resto de nosotros teníamos que babear sobre ellas, y, por supuesto, MXA los pilotos de prueba siempre podrían convencer a los peces gordos de la fábrica de que dejarnos andar en sus maravillosas bicicletas les traería toneladas de publicidad. La desaparición de las bicicletas de trabajo en los Estados Unidos fue un día triste para los corredores de fábrica.

Pero, tenemos un pequeño secreto que contarte. La Yamaha YZ426 basada en la producción de Tim Ferry es tan engañosa como cualquier bicicleta de trabajo de antaño. Olvídate de los tanques de gas de aluminio golpeados a mano de hace dos décadas. Una bicicleta de trabajo no es superficial; Es funciona a su núcleo. Y seamos los primeros en decirle que el YZ426 de Ferry tiene un núcleo que es años luz diferente de un YZ426 estándar.

¿Qué es el peso?

Fuera de la caja, un stock YZ426 pesa unas fuertes 250 libras. La bicicleta de Ferry inclina la balanza a 225 libras (o 102 kilogramos para aquellos de ustedes que cambiaron al sistema métrico en 1974). Eso es un ahorro de peso de 24 libras. ¡Increíble!

Con un presupuesto ilimitado, "Joe Racer" sería difícil encontrar suficientes piezas livianas para incluso llegar a las 226 libras. Entonces, ¿cómo lo hizo Yamaha?

(1) Fibra de carbono. Todo lo que pueda estar hecho de fibra de carbono está hecho de fibra de carbono, y esto incluye la caja de aire, la tapa de encendido, la tapa del embrague, los soportes del motor y la guía de la cadena.

El escape DSP fue un derivado de la fibra de carbono LightSpeed.

(2) Titanio. Yamaha rompió los pernos de titanio, el resorte de choque, los resortes de válvula, los ejes, el sistema de escape y los reposapiés.

(3) Magnesio. Los cubos están hechos de magnesio, sin mencionar casi cualquier parte que se haya detenido lo suficiente como para que se pueda fresar una versión magnética.

(4) Sumidero húmedo. Yamaha convirtió el motor YZ426 de sumidero seco en un sumidero húmedo. En el proceso, Yamaha se deshizo de un montón de líneas de aceite, aceite y la boquilla de aceite en el cuadro.

(5) Pintura. Yamaha de Japón no pinta los basculantes del equipo de carrera. Te sorprendería la cantidad de pintura que pesa.

Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC eran robustas. Los montajes de la barra eran rígidos.

¿CÓMO ES EL PODER?

En su quinto año en el circuito (incluso cuando la bicicleta era una YZ400, Doug Henry corrió una 426), Yamaha casi ha perfeccionado el motor YZ426. El motor se ha mantenido relativamente sin cambios desde un punto de vista estructural, pero las bandas de potencia se han masajeado constantemente para adaptarse al piloto. Doug Henry era un tipo de tipo gruñido de bajo perfil. Jimmy Button no quería nada más que extremo superior. Y Tim Ferry aterriza en algún punto intermedio.

El YZ2002 426 de Tim Ferry estaba equipado con una transmisión de tres velocidades. Fue un placer usarlo.

La selección de potencia del ferry sería perfecta para cualquier piloto experimentado de cuatro tiempos (mientras que los neófitos podrían inclinarse hacia el lado del botón de la báscula). El powerband de Ferry tiene una respuesta para cada pregunta. Si desea cargar la bicicleta de Ferry, está más que dispuesto a seguir adelante. Si lo tuyo es acelerar, el limitador de revoluciones se ha elevado unos cientos de rpm para que pueda gritar si es necesario. Si quieres sentir la peor parte del poder, solo mantén la bicicleta de Ferry justo en el medio. Todo lo que se necesita es un toque del embrague en las esquinas y un turno para enviar la potencia a subir la escala.

Si se pregunta por qué dijimos deliberadamente "un turno", es astuto. No importa lo duro que sea MXA los pilotos de prueba lo intentaron, lo máximo que pudieron sacar del YZ426 de Ferry fueron dos turnos. ¿Por qué? Es una de tres velocidades. Solo tiene primera, segunda y tercera marcha. Sí, según la regla de producción de AMA, sería ilegal cambiar el número de engranajes en la transmisión, pero no es ilegal bloquearlos.

A diferencia de la típica bicicleta de Supercross, la suspensión Kayaba de Ferry's era lujosa en lugar de rígida.

¿CÓMO FUNCIONA UN TRES VELOCIDADES?

Nunca tuvimos que usar la primera marcha, por lo que, en esencia, la bicicleta de Ferry es de dos velocidades. Usamos segunda y tercera la mayor parte del tiempo (y, por supuesto, intentamos sin éxito cambiar a cuarta de vez en cuando). Pensamos que la transmisión de tres velocidades era la configuración de Supercross de Ferry, pero no es así. El técnico de Yamaha, Steve Butler, nos dijo que lo único que hacen diferente en exteriores es colocar una rueda dentada trasera más pequeña. Lo creemos. Con el encendido de fábrica y el limitador de revoluciones descorchado, la moto de Ferry funcionaría para siempre.

El YZ426 de tres velocidades de Ferry podría ser el mejor motor que jamás hayamos montado. No importa si eres rápido o lento, la potencia es accesible en todo momento y en cualquier cantidad que desees.

¿Cómo se detiene?

La mayoría de las MXA los pilotos de prueba se consideran ciclistas expertos de cuatro tiempos, pero solo nos tomó dos turnos para detener la bicicleta de Ferry. No fue realmente nuestra culpa; nadie nos dijo que la bicicleta de Ferry no tiene absolutamente ningún freno de compresión. Entramos en una curva caliente, esperando que el motor nos ayudara a parar, y terminamos volando a través de la berma.

¿Cómo elimina Yamaha el frenado de descompresión? Yamaha utiliza un embrague antirrebote muy costoso que permite que la bicicleta gire libremente cuando se desplaza por inercia (Honda intenta lograr lo mismo compensando el cigüeñal en relación con el diámetro del cilindro). ¿Por qué tienen tanto miedo a la frenada de descompresión? Yamaha no lo es, pero los pilotos de dos tiempos sí (y un equipo de fábrica les da a sus pilotos lo que quieren). Después de algunas vueltas, nos acostumbramos a la nueva sensación y comenzamos a amarla, pero tenemos la sensación de que la reacción sería un poco diferente si Yamaha volviera a agregar las 24 libras que le quitaron a la bicicleta de Ferry. No es lo mismo andar libremente con una bicicleta pesada que con una liviana.

¿Qué pasa con la suspensión de obras?

MXA Los pilotos de prueba tienen mucha experiencia con la suspensión de obras. Hemos montado las bicicletas de trabajo de todos los ciclistas que importan, la mayoría de ellos varias veces. Pero, la suspensión de Ferry nos hizo sacudir nuestras cabezas. No es ningún secreto que la mayoría de las estrellas de Supercross tienen su suspensión tan rígida que apenas puedes atravesar un estacionamiento sin sentir la sacudida de los guijarros. Ferry es todo lo contrario! La suspensión Supercross de Ferry era tan lujosa que podía ser utilizada por cualquier ciclista en cualquier tipo de pista, lo que probamos al probar la bicicleta Supercross de Tim en una pista al aire libre.

La suspensión delantera y trasera de la bicicleta de Ferry es tan increíble como su motor. Cómo Yamaha consigue que la suspensión de Supercross sea tan flexible inicialmente y que no toque fondo en las duras condiciones de una pista de Supercross es un misterio.

Jetting en el carburador Keihin FCR fue perfecto.

¿Qué pasa con los controles?

Tim Ferry es promedio, al menos cuando se trata de sus controles. Su curva de barra ProTaper era tan normal como su posición en el manillar. La percha de embrague de trabajo se mecanizó en un trozo de aluminio sólido y utilizó una versión ligeramente modificada del barril de ajuste rápido de stock. Ferry usa la palanca de descompresión estándar, aunque la pasa por debajo de la percha del embrague.

No hay nada de stock en el freno delantero de Ferry. Tanto el depósito como el cilindro maestro están sobredimensionados. Ferry ejecuta su línea de frenos al estilo Honda y su rotor es de 270 mm. La sensación en la palanca es fuerte pero no delicada.

El depósito del freno trasero tiene un aspecto similar al que viene en el Hondas 2002, pero el depósito tiene un mayor volumen de líquido para reducir el sobrecalentamiento. La potencia y la sensación del freno trasero son buenas, y después de una moto de 30 minutos no hubo pérdida de la sensación del pedal.

Los reposapiés de Ferry son prácticamente perfectos, y gracias a la gente de DSP, puede obtener los mismos reposapiés para su bicicleta, independientemente de si es un YZ o no.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Si Yamaha quiere disparar a la competencia de cuatro tiempos, todo lo que tienen que hacer es hacer una versión de producción del YZ426 de Tim Ferry. Si hubiera una manera de embotellar la emoción de andar en bicicleta que es 24 libras más liviana que el stock (y 10 libras más liviana que una CRF450), la venderíamos. No hay absolutamente nada sobre esta bicicleta que podamos cambiar. Nuestra única pregunta? ¿Pueden hacerlo la próxima semana?

COLECCIÓN DE VIDEOS DE PRUEBA DE BICICLETAS 2024 DE MXA: MÁS AÑADIDOS CADA SEMANA

El equipo de demolición de MXA ha estado viviendo con las nuevas motos de motocross 2024 durante varios meses; Luego corrimos, los dinamizamos, los pesamos y les quitamos los neumáticos. Todo para proporcionar al leal lector de MXA lo que necesita saber antes de gastar el dinero que tanto le costó ganar. Y, una vez que hayamos aprendido todo lo que hay que saber sobre las bicicletas de 2024, escribimos un artículo de revista en profundidad para Acción de motocross para acompañar el video del tiroteo 250 a continuación. Es un doble golpe de información: el primero después del primer día completo de conducción y el segundo después de varios meses de carrera. A continuación se muestran todas las bicicletas 2024 en las que hemos completado los videos.

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 MXA 250 TIROTEO

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC 250 DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 YAMAHA YZ250F DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HONDA CRF250 DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 250SXF DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX250 DE CUATRO TIEMPOS

• PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX450 DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 450SXF DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC 450 DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 HONDA CRF450 DE CUATRO TIEMPOS

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 KTM 300SX DE DOS TIEMPOS CON COMBUSTIBLE

MONTAMOS LA SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

CALENDARIO DE LA SERIE AMA ARENACROSS 2024 


Para más información ir a www.arenacrossusa.com

• EL FUTURO ES AHORA: CALENDARIOS DE CARRERAS PARA 2024 Y LO QUE QUEDA EN 2023


CAMPEONATO DE SUPERCROSS AMA 2024

6 de enero ... Anaheim, CA
13 de enero ... San Francisco, CA
20 de enero… San Diego, CA
27 de enero, Anaheim, CA
3 de febrero… Detroit, MI
10 de febrero… Glendale, AZ
24 de febrero… Arlington, TX
2 de marzo ... Daytona Beach, FL
9 de marzo… Birmingham, Alabama
16 de marzo ... Indianapolis, IN
23 de marzo ... Seattle, WA
30 de marzo… San. Luis, Missouri
13 de abril ... Foxborough, MA
20 de abril… Nashville, TN
27 de abril… Filadelfia, PA
4 de mayo…Denver, Colorado
11 de mayo ... Salt Lake City, UT

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2024
25 de mayo… Pala, CA
1 de junio… Hangtown, CA
8 de junio ... Thunder Valley, CO
15 de junio… Mount Morris, Pensilvania
29 de junio ... Southwick, MA
6 de julio ... Red Bud, MI
13 de julio ... Millville, MN
20 de julio ... Washougal, WA
10 de agosto ... Unadilla, NY
17 de agosto… Budds Creek, MD
24 de agosto… Crawfordsville, IN

2024 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
10 de marzo ... Argentina
24 de marzo… TBA
7 de abril… Cerdeña
14 de abril ... Italia # 1
5 de mayo ... Portugal
7 de mayo…España
12 de mayo…España
19 de mayo ... Francia
2 de junio… Alemania
9 de junio… Letonia
16 de junio… TBA
30 de junio…Indonesia #1
7 de julio…Indonesia #2
21 de julio ... República Checa
Julio. 28..Bélgica
11 de agosto ... Suecia
18 de agosto…Holanda
25 de agosto……Suiza
15 de septiembre ... TBA
29 de septiembre….Italia #3

2024 NACIÓN DE MOTOCROSS DES
6 de octubre… Matterley Basion, Reino Unido

CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2024
11-18 de noviembre… Madison, Wi
1-2 de diciembre… Boise, ID, NY
Del 5 al 6 de enero ... Loveland, CO
12-13 de enero… Grand Island, NE
19-20 de enero… Guthrie, OK
26-27 de enero... Guthrie, OK
2-3 de febrero… Prescott, AZ
9-10 de febrero… TBA
23 y 24 de febrero… Mesquite, TX
Del 2 de febrero al 1 de marzo… Daytona Beach, Florida
8 de marzo… Fayetteville, Carolina del Norte
15 de marzo... Salem, VA
22-23 de marzo…Denver, CO
29 de marzo… Las Vegas, NV

CAMPEONATO DE TRABAJO 2024
5-7 de enero… Taft, CA
26-28 de enero… Glen Helen, CA
23-25 ​​de febrero…Marysville, CA
15-17 de marzo… Lake Havasu, AZ
12-14 de abril... Blythe, CA
17-19 de mayo… Cedar City, UT
6 y 7 de septiembre… Glen Helen, CA
4-6 de octubre… Mesquite, NV
1-3 de noviembre…Primm, NV

CAMPEONATO HOLANDÉS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 de marzo…Harfsen
04 de abril… Oldebroek
21 de abril…Markelo

MAESTROS ADAC MX 2024
21 de abril ... Princely Drehna
28 de abril…Dreetz
26 de mayo…Vellahn
23 de junio… Bielstein
14 de julio… Tensfeld
4 de agosto… Gaildorf
1 de septiembre… por confirmar
22 de septiembre… Holzgerlingen

CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERCROSS 2023
24-25 de noviembre… Melbourne, Australia

CAMPEONATO DE ENDUROCROSIS AMA 2023
7 de octubre… Everett, WA
21 de octubre…Prescott Valley, AZ
27-28 de octubre…Idaho Falls, ID
11 de noviembre… Redmond, Oregón
18 de noviembre…Reno, NV

3BROS 24 HORAS DE GLEN HELEN
28 de octubre ... Glen Helen, CA

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2023
3 al 5 de noviembre ... Glen Helen, CA

2023 THOR/PRO CIRCUITO MINI O'S
18-26 de noviembre...Condado de Alachua, Florida

SUPERCROSS PARÍS 2023
18-26 de noviembre...París, Fra

2023 RED BULL DAY EN LA SUCIEDAD
24 al 26 de noviembre ... Glen Helen, CA

HORARIO 2023 “SÁBADO EN EL GLEN”
9 de diciembre… Winter Series #4 (pista veterinaria de Arroyo)
16 de diciembre… Winter Series #5 (pista nacional)

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Créditos de las fotos:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner y archivo MXA

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