MONTAMOS EL NUEVO YAMAHA WR450F: UN YZ250F CON UN MOTOR YZ450F

Por John Basher

Con la edad viene la sabiduría, y la claridad no se queda atrás. No suena triste, pero la carrera de la vida habrá terminado para todos nosotros más temprano que tarde, razón por la cual, a la edad madura de 30 años, quería expandir mis horizontes de maneras emocionantes pero prudentes. Para algunas personas, eso significa hacerse un tatuaje. No me gustan las agujas. Para otros, es paracaidismo. No soy Travis Pastrana. Tal vez podría comenzar una carrera como concursante de comer perros calientes. No, Joey Chestnut no lo soy.

Como puede ver, hay muchas experiencias que me pasaron por alto o que simplemente tenía una mente demasiado estrecha para ser parte de ellas. Esta estrategia de evitación-evitación me ha funcionado bien en la mayoría de los casos. Por ejemplo, nunca he pasado tiempo en un jacuzzi con Rosie O'Donnell. Nunca he tomado un crucero por el Caribe en uno de esos palacios romanos flotantes donde todo el mundo termina enfermo, misteriosamente por la borda o encallado en un arrecife poco profundo. Nunca he buceado para alimentar a los tiburones, lo cual, en mi opinión, es como un trozo de filet mignon que le ofrece una galleta de perro a un lobo hambriento.

Mi estrategia conservadora ha asegurado que he evitado experiencias desagradables, pero también significa que me he perdido algunas aventuras increíbles. Tal vez, solo tal vez, debería empujar mi zona de confort. Por el bien del desarrollo personal, decidí hacer algo único, diferente y tremendamente emocionante. ¿Qué? Decidí dejar mi pequeño nicho seguro como piloto de motocross y aventurarme en el mundo de las carreras de fondo a larga distancia.

¿Te parece familiar esta bicicleta? Debería o al menos debería ser parte de ella. No se confunda con el pie de apoyo y los faros. El WR450F usa un marco 2012 YZ250F.

CAPÍTULO UNO: LA CONSTRUCCIÓN DE LA AVENTURA

Decidí correr una ronda del Gran Campeonato Nacional de Cross Country (GNCC). Puede que no suene tan atrevido, pero en mi pequeño y acogedor mundo de motocross, es un gran problema ser reprendido por mis amigos como un "tipo enduro". Independientemente de sus comentarios despectivos, marqué un billete de avión y en lugar de evitación-evitación, Iba a arriesgarme y cambiar a aproximación para evitar, lo que significaba que me saltaría las guerras motoras semanales y en su lugar competiría en una agotadora carrera de GNCC de dos horas (algo que no estaba en mi timonera ... por lo tanto, evitación).

Como regla general, el MXA Al equipo de demolición le gusta salir y hacer cosas diferentes, cosas fuera del reino del motocross. Una vez hice un volteo en tándem en el pozo de espuma de Travis Pastrana, pero creo que una vez es suficiente cuando se trata de estar al revés en una motocicleta. MXA ha corrido Supermoto, Endurocross, pista plana, carrera en carretera y viajó a Filipinas, Finlandia, Suecia, Japón y, en este número, Medio Oriente, para competir. Aunque, en casi todos los casos, no lo hice. Hacemos MXAEl editor de pruebas Dennis Stapleton se sale completamente de su elemento en aras de una historia única (y, ciertamente, nos encanta verlo retorcerse).

El WR450F sigue la centralización de la teoría de masas de Yamaha. El motor ha sido girado hacia atrás para mejorar el manejo.

Pero, esta vez, quería ser el muñeco de prueba de choque. Quería empujarme. Quería ver cómo vive la otra mitad. Entonces, en lugar de Dennis Stapleton, a quien habíamos enviado para hacer una historia en otro rincón lejano del mundo, esta vez estaría en una rama desconocida.

También vale la pena señalar que MXA prueba las bicicletas todo terreno con tanta frecuencia como los políticos dicen la verdad. Pero cada cierto tiempo un político es honesto y, a decir verdad, esta es la segunda bicicleta todo terreno que MXA se probó en 2012. La primera fue una KTM 300XC de dos tiempos que convertimos en una bicicleta de motocross. El 2012 Yamaha WR450F es el segundo.

Mi objetivo principal es ir a una carrera de GNCC y probar la nueva Yamaha WR450F. El jefe de Yamaha había pasado la mayor parte de tres años desarrollando una versión completamente nueva de su popular WR450F, y la carrera de River Ranch GNCC iba a ser su fiesta de presentación. Aunque no era una moto de motocross, le rogué a Yamaha que me diera un WR450F para la carrera. O estaban emocionados de tenerme conmigo o querían verme marchitarse bajo el sol de Florida. Pero fuera lo que fuese, Yamaha hizo una excepción y dejó que un editor de la revista de motocross llegara a su presentación offroad de bicicletas nuevas.

Debido a las regulaciones de la EPA, el WR450F tiene una minúscula abertura de silenciador, junto con un parachispas. Es muy silencioso.

CAPÍTULO DOS: LA REVELACIÓN

Es cierto que no tenía nociones preconcebidas sobre el 2012 Yamaha WR450F. Aunque me gano la vida probando motocicletas, no había montado ningún modelo WR anterior. Por extraño que parezca, consideré que esto era algo bueno. Sin ninguna experiencia en las bicicletas de carrera offroad de Yamaha, mi percepción del WR450F no estaba enlodada. En cambio, entré en la introducción del WR450F con una mente abierta. Me consideraba el comprador típico: un ciclista dedicado que quiere experimentar todo el espectro de la conducción offroad. Con poca o ninguna experiencia en carreras de alta tecnología, hardcore y offroad, el Yamaha WR2012F 450 y yo éramos nuevos en el deporte.

Eureka! Yamaha finalmente equipó el WR450F con la famosa suspensión SSS de Kayaba. Los corredores offroad serán felices.

Después de sentarme en la presentación del WR450F, me engancharon como una rata de fraternidad universitaria en Red Bull durante la semana punta. Estaba ansioso por montar la bicicleta más nueva de Yamaha, incluso si era una "bicicleta de enduro". ¿Por qué? El WR450F era similar a la última línea de motocross de Yamaha. Pensé que me sentiría como en casa con el WR450F, gracias a un chasis compartido con el YZ250F, la inyección electrónica de combustible del YZ450F y la suspensión del Sistema Sensible a la Velocidad (SSS) de Kayaba. En cuanto al pie de apoyo, el faro, la rueda trasera de 18 pulgadas y el odómetro, pensé que podría ignorarlos en el paisaje de GNCC.

Yamaha realmente reinventó el WR450F. Su objetivo era transformar el WR de una bicicleta de trail agradable en una máquina orientada a la carrera que pudiera manejar las demandas de los ciclistas más rápidos. ¿Cómo lograron sus objetivos? Aquí está la lista:

Chasis:
La mayor modificación fue usar el marco del modelo actual YZ250F. Absurdo, dices? Lo creas o no, los ingenieros de Yamaha lograron acuñar un motor YZ450F dentro del chasis YZ250F bien configurado. Por supuesto, tuvieron que usar diferentes soportes de motor, pero ese fue el alcance de la fabricación. El marco forjado y extruido pone énfasis en la rigidez torsional y horizontal. Esencialmente, las sensaciones de flexión y revolcadura causadas por el viejo marco de aluminio fueron remediadas por un chasis que podría ser montado más duro y con mayor confianza. Como beneficio adicional, la distancia al suelo se incrementó en 7 mm.

Inyección de combustible:
Agregue el WR450F a la creciente lista de motocicletas Yamaha que vienen equipadas con inyección electrónica de combustible. La bicicleta recibe el mismo sistema de inyección de combustible Keihin de 12 puertos y 42 mm que el YZ450F. Cinco sensores separados monitorean las condiciones de funcionamiento: ángulo de inclinación, presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del aire y temperatura del agua. Yamaha aprovechó la oportunidad para equipar el WR450F con EFI, ya que esta tecnología proporciona una respuesta del acelerador más consistente, una entrega de potencia más suave y un rendimiento inquebrantable en casi todas las altitudes y climas.

Algunas notas de interés sobre el cambio del WR450F a EFI:
   (1) Se puede usar un condensador para eliminar la batería (y ahorrar aproximadamente 10 libras).
   (2) El arrancador eléctrico está respaldado por un pedal de arranque.
   (3) Integrado en el cuerpo del acelerador hay un interruptor de apagado que no permite una apertura del 100 por ciento del acelerador por razones de la EPA. El interruptor puede ser removido fácilmente por cualquier mecánico de patio.
   (4) En cuanto a los carbohidratos Keihin FCR, las bicicletas de juego YZ250F, TT-R, YZ125 y YZ250 de dos tiempos son las únicas bicicletas carburadas que quedan en Yamaha.

suspensión:
La mejor noticia es que el WR450F se unió al ejército Kayaba SSS. Aunque la suspensión SSS es más costosa que el diseño Kayaba AOSS con el que venían los WR450F anteriores, el precio lo vale. Ahora la fuerza de amortiguación está controlada por la velocidad de la horquilla en lugar de la posición de la varilla del amortiguador en la horquilla, lo que hace que la curva de amortiguación sea más lineal. Comprenda que el WR450F y el YZ450F no comparten las mismas especificaciones de resorte / válvula. El WR450F está configurado mucho más suave.

Motor:
Este no es el motor hacia atrás del YZ450F, pero tampoco es el viejo motor YZ450F del YZ2010F anterior a 450. Es un pariente cercano del molino YZ450F de la vieja escuela pero con actualizaciones modernas. El motor de cinco válvulas megaconfiable recibió un nuevo diseño de cigüeñal, contrapeso, generador de magneto (con más bobinas y mayor potencia para manejar las demandas del EFI y los faros), engranajes de arranque, arranque del filtro de aire, cuerpo del acelerador junta, y un rodamiento de extremo grande de 1 mm más ancho y forja de varilla.

Adhiriéndose a la centralización de la teoría de masas, Yamaha hizo girar el motor 5 mm en la parte delantera. Este cambio de grado puso el cilindro / culata en un ángulo más vertical y elevó el centro de la biela. El objetivo era darle a la bicicleta una sensación más ligera en el departamento de manejo. A diferencia del YZ450F, la culata del cilindro WR450F está orientada hacia adelante. El motor sigue siendo un diseño de sumidero seco.

Radiadores:
Una refrigeración suficiente es imprescindible en las carreras offroad, ya que las velocidades suelen ser más lentas que en el motocross. Yamaha reforzó los radiadores WR450F, agregando más aletas y aumentando la capacidad de enfriamiento en un cinco por ciento.

Escape:
La inyección electrónica de combustible no se mide de manera tan efectiva en el rango bajo a medio como con el viejo YZ450F equipado con Keihin FCR, por lo que Yamaha alargó el tubo de dirección en 15 mm y agregó una cámara de resonancia para reforzar el extremo inferior. El silenciador tiene un deflector que restringe severamente la salida de sonido, así como un parachispas.

Estilo de cuerpo:
Dado que el WR450F usa el marco YZ250F, es natural que use plástico YZ250F. El asiento y el guardabarros trasero son más planos y más bajos en 11 mm.

Tanque de gas:
Obviamente, el tanque de gasolina tuvo que ser rediseñado para aceptar una bomba de combustible incorporada. Esta es la misma bomba que está en el YZ450F. También hay un sensor que activa una advertencia de bajo nivel de combustible (cuando queda medio galón en el tanque de dos galones).

Las tuercas de motocross se volverían locas con una rueda dentada trasera de acero y una cadena de junta tórica, pero el tren de transmisión dura para siempre.

CAPÍTULO TRES: LA PRUEBA DE CARRERA

Monté el Yamaha WR2012F 450 en dos días diferentes en condiciones de curso muy similares. El primer día, monté el material de la bicicleta, salvo por la parada del acelerador, que se eliminó convenientemente. Esto significaba que atravesé el bosque con un pie de apoyo, que en realidad es bastante práctico, y un silenciador del tamaño de un guisante, que, aunque silencioso, limitó severamente el rendimiento del motor. En cualquier caso, el WR450F estaba extremadamente bien preparado para manejar una amplia gama de condiciones.

El motor se movió sobre secciones de arena apretadas, atravesó rectas cortas, atravesó profundos agujeros de barro (cuando no choqué) y tenía una velocidad máxima decente. Era obvio que el silenciador encendió el motor como una audiencia femenina en una presentación de The Notebook. Recuerde, el WR450F está hecho para todo terreno, no para motocross. Me alegró acercarme sigilosamente a una vida salvaje desprevenida en lugar de que mis tímpanos sonaran con una nota de escape más molesta que la voz de Gilbert Gottfried. Podía montar muchas secciones en tercera marcha, una táctica que impedía que la suspensión se cargara y tocara fondo en las esquinas. El único cambio que hice fue acelerar el ralentí con unos pocos clics para evitar que el motor se apague.

La inyección electrónica de combustible llegó para quedarse, y la nueva Yamaha WR450F lo demuestra. Es una tecnología imprescindible en cualquier bicicleta todoterreno. Esto se debe a que los jinetes offroad son como las cabras billy; les encanta escalar cosas en lugar de andar por ahí. La respuesta instantánea del acelerador es imprescindible, y no debería verse afectada por la elevación o el índice de calor. Al igual que los ciclistas de motocross no quieren que sus motores tengan problemas al saltar, los offroaders no pueden aceptar que el suministro de combustible se detenga temporalmente mientras giran un tronco o surcan un cruce profundo del arroyo. El sistema Keihin EFI del WR450F funcionó a la perfección y nunca cargó el motor al pasar de una sección estrecha a un campo abierto, algo que un carburador mal ajustado no puede reclamar.

Me hizo cosquillas rosa para probar la suspensión Kayaba SSS en el WR450F, ya que considero que la amortiguación sensible a la velocidad es la mejor suspensión de motocross en el mercado. Curiosamente, sin embargo, las horquillas WR450F eran demasiado suaves para mi gusto. Las horquillas pasaron por la parte inicial del golpe demasiado rápido, lo que provocó que la parte delantera se sumergiera y cavara en la arena. Hice que el departamento de pruebas de Yamaha agregara 10 cc de aceite a las horquillas para endurecerlas en la segunda mitad del golpe. Sí, la nueva altura del aceite sacrificó un poco de sensación en situaciones de baja velocidad, pero valió la pena la compensación. Tal vez ese es solo el piloto de motocross en mí.

Pasé mucho tiempo en el Yamaha YZ2012F 13-250, así que estaba ansioso por saber cómo funcionaría el chasis con un motor que era 200cc más grande. ¿El motor dominaría el cuadro? ¿Cómo cambiaría el peso agregado del motor los rasgos de manejo? Como resultado, los ingenieros de Yamaha tomaron una decisión brillante al intercalar el motor WR450F en el chasis YZ250F. Habiendo conducido algunas bicicletas todo terreno en el pasado que arrinconaron como camiones cisterna, puedo decir con confianza que la WR450F es una máquina de excelente manejo. Dado más tiempo y pistas de carreras familiares, jugaría un poco con la altura de la horquilla. Después de agregar aceite a las horquillas, la parte delantera tenía una tendencia a subviraje, pero en el ajuste de stock, el WR450F podría alcanzar cada marca. Y mientras volaba a través de gritos de arena, la parte trasera siguió recta y se mantuvo constante (esta declaración aún se podía hacer después de dos horas de carrera).

John Basher prueba el poder del extremo inferior en los bosques de Florida.

Al principio pensé que detestaría algunas cosas en el WR450F, pero crecí para disfrutar de las cualidades desconocidas de la bicicleta. Por mucho que me arrepienta de haber admitido esto más tarde, gracias a un grupo de amigos que disfrutan de nada más que molestarme, realmente me gustó el pie de apoyo. Suena estúpido, pero fue increíble poder terminar de conducir, o tomar un descanso en medio de la nada, y no tener que levantar la motocicleta en un soporte. También me gustó el faro, porque la unidad de 35 vatios era lo suficientemente brillante como para iluminar lugares difíciles de ver en los densos senderos de Florida con palmeras y árboles. El arranque eléctrico fue un éxito. A pesar de que no encendió el motor constantemente al presionar el botón por primera vez, fue agradable no tener que arrancar la bicicleta.

Para el día de la carrera, mi segundo día en el WR450F, GYTR, la división de rendimiento interna oficial de Yamaha, ofreció una gran cantidad de piezas plug-and-play ... y aproveché las mejores.

Naturalmente, mi mente comenzó a vagar en medio de la carrera de dos horas de GNCC. Después de todo, no le toma mucho tiempo a un arenero o árbol de arena verse como el siguiente. Empecé a pensar en cómo sería hacer un WR450F específico para motocross. En primer lugar, tomaría mucho tiempo y dinero, pero pensé que podría hacerse y MXA obviamente no tiene restricciones presupuestarias en lo que respecta a las motocicletas. ¡Qué asombroso podría ser! Una bicicleta con excelente suspensión; una banda de potencia amplia y fácil de conducir; un chasis de manejo rápido; durabilidad insuperable; y la posibilidad de un arranque eléctrico. Eureka! Fue solo entonces que volví a la realidad y me di cuenta de que estaba a punto de golpear mi hombro contra un árbol. ¡Ay!

De vuelta en los boxes de Yamaha después de la carrera, quedé satisfecho con mi débil rendimiento y me complació tener una experiencia tan desafiante en mi cinturón de armas. Cubierto en una gruesa capa de arena y magullado por golpear un árbol, llamé a Jody a casa en SoCal para decirle cómo lo hice, cómo era el WR450F y que pensé que deberíamos construir una bicicleta de proyecto a partir de uno. Su respuesta? “¿Cómo están tus manos? ¡Apuesto a que parece que los metiste en un baño ácido! Realmente no podría ofenderme, porque tengo la reputación de tener las manos más suaves que un trabajador de línea en la fábrica de Estee Lauder. Me salen ampollas en una moto de 20 minutos, así que era obvio que dos horas de carrera deberían haberme hecho pedazos las palmas.

"Mis manos se ven completamente nuevas, ¡muchas gracias!" Más tarde, me di cuenta de que tal vez la suspensión suave no era tan mala como pensaba, al menos cuando se trata de mis manos. En cuanto a la construcción de un proyecto WR450F, estad atentos, porque esta historia recién comienza.

HABLANDO CON EL DISEÑADOR YAMAHA WR450F HIROSHI ITOU

John Basher, Tim Olson e Hiroshi Itou hablan sobre la configuración.

¿Cuáles fueron sus objetivos al desarrollar el Yamaha WR2012F 450?

“Algunos ciclistas se quejaron de que el antiguo WR450F era demasiado grande y pesado, aunque el rendimiento fue bueno. Entonces, queríamos hacer una bicicleta más pequeña y liviana. Desafortunadamente, con la inyección de combustible, no pudimos bajar el peso de la bicicleta. El nuevo modelo pesa casi lo mismo que el anterior. Pero, podemos hacer una dimensión muy compacta gracias a EFI. Por ejemplo, el tubo de dirección está 10 mm atrás de donde estaba anteriormente. También cambiamos la ubicación del motor; de esa manera podríamos cambiar el centro de gravedad de la bicicleta ".

¿Cómo puede encontrar el equilibrio con la parte delantera, ya que el WR450F ahora tiene un chasis de dirección más apretado pero con mucho más peso en la parte delantera que en el YZ250F?

“El área más efectiva para eso se encontró en la configuración de la suspensión. Ahora usamos la suspensión Kayaba SSS. Tiene muy buen rendimiento. La geometría es la misma entre el WR450F y el YZ250F. Los soportes del motor son la única diferencia entre el cuadro WR450F y el cuadro YZ250F. El motor 450 es más grande. Es un ajuste muy ajustado en el marco YZ250F ".

¿Por qué elegiste pasar del carburador Keihin FCR a EFI?

“La inyección de combustible se ajusta a cada tipo de situación. La bicicleta se puede montar a gran altitud o en climas muy cálidos sin ningún problema. Con un carburador, es muy difícil configurar el jet para alguien que viaja a baja altitud en un clima cálido que luego sube a gran altitud en un clima frío. La inyección de combustible es autoajustable, y eso es bueno para muchas situaciones. El consumidor también quería EFI. Parecía que había un millón de solicitudes del cliente para cambiar la bicicleta de un carburador a la inyección de combustible ".

¿Cumplió todos sus objetivos al desarrollar el Yamaha WR2012F 450?
 
“Creo que pasamos todos nuestros objetivos. La bicicleta es fácil de conducir, con una buena potencia de rango bajo a medio y funciona bien en senderos estrechos. Me di cuenta de que cuando algunas bicicletas usan inyección de combustible, el motor pierde manejabilidad de rango bajo a medio. Sin embargo, cambiamos el tubo de escape para ayudar al WR450F en esa área ”.

¿Cuáles fueron las quejas con los modelos anteriores WR450F?
 
“Nuestra bicicleta vieja era realmente fácil de manejar. Tenía una suspensión cómoda, pero una vez que comenzaste a acelerar, el chasis se sintió un poco flojo debido a la calidad de la suspensión. El objetivo era hacer una bicicleta que realmente pudieras llevar al límite en términos de calidad de suspensión y con un chasis más rígido. Se ha transformado de una bicicleta de trail en una bicicleta de carrera sin renunciar a la sensación cómoda de una bicicleta de trail ”.

¿Tuvo la economía alguna influencia sobre la fecha de lanzamiento del nuevo WR450F?

“El mercado offroad en los Estados Unidos está bien ahora, pero en otras partes del mundo, como Europa y Australia, el mercado es bastante estable. Creo que la gente está esperando tener una bicicleta como la WR450F. Ahora es un buen momento para vender esta máquina. Esperamos que esta máquina ayude a atraer a más clientes a comprar otras bicicletas en nuestra línea. El WR450F es algo bueno para el mercado offroad ”.

¿Cuántos años tardó en desarrollar el WR2012F 450?

“Tomó desde 2009. En ese momento, después de terminar el desarrollo del YZ250F, uno de nuestros diseñadores pensó que podría ser interesante colocar un motor WR450F dentro de un chasis YZ250F. Rápidamente hizo el prototipo. Lo montamos La bicicleta era muy interesante, así que decidimos ir en esa dirección ".

¿Cuál fue el desafío más difícil que enfrentó al desarrollar la bicicleta?

“Realmente teníamos que asegurarnos de tener el rendimiento correcto del motor. Comenzamos con la inyección de combustible, pero luego el rendimiento del motor no fue el correcto. La respuesta del acelerador fue buena, pero no pudimos obtener el tipo de potencia de bajo a medio que queríamos. Utilizamos un tubo de escape más largo, pero estábamos muy limitados por las regulaciones. Agregamos una cámara de resonancia, y eso ayudó. También fue difícil desarrollar la bicicleta para otros países ”.

La YZ250F es ahora la única bicicleta de carrera de cuatro tiempos con carburador de Yamaha. ¿Se inyectará combustible al YZ2013F 250?
 
[Risas] “Buen intento! Lo sé, pero no puedo decirlo en este momento.

¿Qué se necesitaría para transformar el WR450F en una bicicleta de motocross?

“El silenciador tendría que ser modificado. También sería bueno quitar el arrancador eléctrico, ya que reduciría el peso en aproximadamente 10 libras. También puede cambiar la transmisión a una caja de cambios YZ. También puede cambiar la culata y algunas partes del motor. La configuración de la horquilla también se debe cambiar y se debe quitar el faro. Un piloto de pruebas japonés modificó la bicicleta para motocross, y funcionó muy bien.

BICICLETA TEASER DE MXA: NUESTRA MOTO WR450F MOTOCROSS (TODAVÍA EN DESARROLLO PARA UN PROBLEMA FUTURO)