PRUEBA DE CARRERA MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA TC2018 250 MEJOR QUE EL HUSQVARNA TC2017 250?

A: No. Oh, hay seis cambios modestos que hacen pequeñas diferencias en el rendimiento general, pero ninguno que no se pueda resolver en un TC2017 250.

P: ¿CUÁNTO PESA UNA HUSQVARNA TC2018 250?

A: En la báscula, los 250 tiempos de dos tiempos se alinean en este orden: el KTM pesa 212 libras, el Husqvarna pesa 214 libras y el Yamaha YZ250 pesa 219 libras.

El Husqvarna TC2018 250 es básico en comparación con un moderno de cuatro tiempos. Puede ver a través del cuadro, tocar cada parte y, lo mejor de todo, trabajar en el motor de dos tiempos.P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO HUSQVARNA AL 2018 TC250?

A: Hay cuatro cambios técnicos notables. Aquí hay un resumen de lo que Husqvarna cambió en el Husqvarna TC2018 250 de dos tiempos.

(1) Configuración de horquilla WP AER. Las horquillas WP AER 2018 se han actualizado con un nuevo sello de aire, pistón de aire y resorte de rebote en la pata de aire, junto con un nuevo pistón en el lado de amortiguación. Para 2018, la amortiguación de compresión se ha reafirmado a mitad de carrera. La horquilla AER del año pasado había sangrado libremente alrededor de la pila de cuñas de compresión, lo que hizo que la amortiguación fuera demasiado ligera a mitad de carrera, creando un aleteo de alta velocidad en golpes de frenado consecutivos. Para 2018, los ingenieros de WP abordaron este problema; Sin embargo, lo que hicieron con las horquillas de 2018 no fue ciencia de cohetes, y cualquier sintonizador de suspensión de buena reputación puede duplicar las modificaciones.

(2) Choque. La válvula del amortiguador trasero WP se ha modificado para que coincida mejor con la horquilla delantera con válvula.

(3) Protectores del radiador. Husqvarna ha rediseñado los protectores del radiador para reducir la cantidad de suciedad atrapada en la parte inferior del protector. Los guardias de 2018 tienen agujeros para dejar salir la suciedad. Puede actualizar sus protectores de radiador 2017 con un taladro.

(4) Posición de carbohidratos. El carburador se coloca en un ángulo de 7 grados. Si observa el motor desde detrás del carburador, en lugar de ser vertical, se inclinará 7 grados para ayudar a mantener el combustible en el recipiente del flotador en la posición de recogida adecuada. El año pasado se estableció en un ángulo de 12 grados.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSKY TC2018 250?

A: Este es un interesante motor de dos tiempos. Es tan único que los pilotos CR250, YZ250 y RM250 de la vieja escuela podrían no encontrar su taza de té. ¿Cómo es eso? El Husqvarna TC250 tiene una banda de potencia estrictamente baja a media. Y no estamos hablando de una banda de potencia de rango medio suave, agradable o fácil de manejar. No! El TC250 es abruptamente abrupto desde el primer momento. ¿Qué tan poderoso es? Tiene una increíble potencia de 4 caballos más a 7000 rpm que su principal competidor construido en Japón, el YZ250. Este es un número de caballos de fuerza fenomenal, y algo que un jinete talentoso de dos tiempos realmente puede usar para su ventaja; sin embargo, un piloto menos talentoso descubrirá que desde el chasquido del acelerador hasta el rango medio, el TC250 es rápido, abrupto y contundente. Los pilotos principiantes y de prueba veterinaria pensaron que era demasiado poderoso. A los profesionales les encantó.

Pero eso es solo un tercio de lo que hace que el motor Husqvarna TC250 sea tan único. La segunda parte de la ecuación es que no estábamos mintiendo cuando dijimos que tenía una "banda de potencia estrictamente baja a media". Por grandiosa que sea la transición de baja a media, no hay transición a la potencia de extremo superior ni a una sobrerrevolución después de su potencia máxima de 8200 rpm.

A altas rpm, el 2018 Yamaha YZ250 es 4 caballos de fuerza más potente que el Husky TC250. Para aclarar, el TC250 alcanza su punto máximo a 8200 rpm, mientras que el YZ250 alcanza su punto máximo a 8800 rpm. No piense que el Yamaha YZ250 en realidad genera 4 caballos de fuerza más que el Husky TC250, porque producen 47 caballos de fuerza casi idénticos cada uno. Es solo que el Husky lo hace ahora (8200 rpm), y el Yamaha lo hace más tarde (8800 rpm). La falta de potencia de alta gama y el exceso de revoluciones son las cosas más difíciles para que un ciclista se adapte al Husqvarna TC250, eso y la oleada realmente fuerte del fondo. El TC250 tiene un motor puro de "disparar y correr" como lo encontrará en motocrossdom. Tiene un estilo de poder de golpear y dejar de fumar. Debe cambiar a 8200 rpm o se caerá de bruces.

La tercera parte de la ecuación Husqvarna TC250 es que es el motor de dos tiempos más sintonizable jamás creado. Afortunadamente, encontramos algunos cambios simples que pueden mejorar la banda de potencia para una gama más amplia de ciclistas. Lo que sigue es una introducción a cómo sacar más provecho de su Husqvarna TC2017 2018-250 de dos tiempos.

P: ¿CUÁL ES EL PASO UNO PARA HACER EL PODER MÁS AMARILLO?

A: Si tiene un TC2018 anterior a 250, desconecte el cable secreto. A diferencia del Husqvarna de cuatro tiempos, el Husqvarna TC250 de dos tiempos antes de 2018 no viene con un interruptor de mapa ajustable, pero lo que pocas personas saben es que tiene dos mapas. El mapa de existencias es el mapa agresivo, y viene instalado en la bicicleta. Hay un mapa suave, pero está oculto debajo del tanque de gasolina. Mire debajo del tanque, justo arriba de la culata, y verá un cable colgando con un conector blanco macho / hembra. Si desconecta ese conector, activará el mapa suave. Una buena cantidad de MXA Los pilotos de prueba sintieron que con un poco menos de sacudidas podrían llevar más velocidad fuera de las esquinas sin el drama, los caballitos y el patinaje. En el 2018, tiene un mapa en movimiento montado al lado del acelerador que puede alternar entre mapas.

P: ¿CUÁL ES EL PASO DOS PARA HACER EL PODER MÁS AJUSTABLE?

A: Ajuste la válvula de poder. En el lado de estribor del motor (lado derecho), frente a la cubierta del embrague, encontrará un ajustador de válvula de potencia de latón. Es la única parte en el TC250, o cualquier otra bicicleta de motocross en el planeta, que requiere una llave cuadrada (también conocida como llave de Robertson). Como se trata de una herramienta extraña, la mayoría de los corredores TC250 o 250SX utilizan un destornillador de punta plana encajado en el accesorio de latón para ajustar la válvula de alimentación. Sí, da vueltas al metal hasta el punto de que una llave Robertson nunca volverá a caber, pero debes hacer lo que tienes que hacer. Al girar el ajustador de la válvula de alimentación, puede ajustar la precarga en el resorte de la válvula de alimentación, lo que cambia las rpm a las que se abre y cierra la tapa de la válvula de alimentación. Las características de entrega de potencia del motor se ven afectadas por el tiempo y la velocidad a la que se abre la válvula de potencia. La entrega de potencia ideal no es necesariamente la misma para todos los ciclistas o las condiciones de conducción, por lo que a muchos ciclistas les resulta beneficioso alterar las características de entrega de potencia para adaptarse a la tracción disponible y sus preferencias personales.

Gire el ajustador en el sentido contrario a las agujas del reloj para obtener un golpe agresivo y la máxima potencia máxima. Gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para obtener una potencia más suave y una gama más amplia de potencia entre baja y media manejable. Recomendamos girarlo un cuarto de vuelta a la vez (en sentido horario para una entrega suave y en sentido antihorario para una entrega agresiva). No tengas miedo de probar un par de configuraciones para encontrar lo que te gusta.

P: ¿CUÁL ES EL PASO TRES PARA DAR AL TC250 UNA BANDA DE PODER MÁS AMPLIA?

A: Cambia el engranaje. El engranaje de stock en el Husqvarna TC2018 250 es 14/50. Más MXAtLos pilotos más estimados sintieron que las relaciones de transmisión estaban un poco separadas de una marcha a otra, lo que no es sorprendente en un motor que golpea fuerte, golpea ahora y se apaga rápidamente. Matamos dos pájaros con una rueda dentada al adaptar el TC250 más alto. Cambiamos de la rueda dentada trasera de 50 dientes a una rueda dentada más alta de 49 dientes. Esto suavizó la potencia, alargó la brecha entre los engranajes e hizo que el Husky TC250 se sintiera como si estuviera más alto en el rango de rpm. En realidad, no hizo su potencia a una velocidad más alta, pero los engranajes tardaron más en alcanzar la potencia máxima, que era de 8200 rpm. Recomendamos este cambio, incluso para nuestros pilotos de prueba Pro felices como alondra.

P: ¿CUÁL ES EL PASO CUATRO PARA PLANCHAR LA ENTREGA DE ENERGÍA DEL TC250?

A: Esto te confundirá tanto como nos confundió. El año pasado, cuando Husky y KTM cambiaron de Keihin PWK a Mikuni TMX, tuvimos problemas con el jet. Los técnicos de la fábrica nos sorprendieron diciendo que deberíamos dejar de ejecutar una relación gas / petróleo de 40: 1 y cambiar a 60: 1. De hecho, el manual del propietario del TC250 dice que debe ejecutar una relación de gas a petróleo de 60: 1. Pensamos que era un error tipográfico, pero los ingenieros insistieron en que resolvería todos nuestros problemas de inyección (y prometieron que reconstruirían nuestro motor si se equivocaban). Entonces, cambiamos de Maxima a 40: 1 a Maxima a 60: 1 (con los jets de stock instalados). La relación 60: 1, que es 10.7 onzas de aceite por 5 galones de gas, fue una mejora; Sin embargo, todavía teníamos que jugar con el latón para la temperatura, la humedad o los cambios de pista.

Curiosamente, cuando comenzamos a probar nuestro Husqvarna TC2018 125, los ingenieros nos dijeron que cambiemos la relación gas / petróleo nuevamente. Quieren que los propietarios de Husky TC125 ejecuten 50: 1 y los propietarios de TC250 ejecuten 60: 1. Admitimos que la relación 60: 1 es mejor.

P: ¿CUÁL ES EL PASO CINCO PARA BUSCAR MÁS POTENCIA DE ALTA GAMA?

A: No importa cómo lo corte, el TC2018 250 sería un mejor motor versátil si mantuviera su transición hiper-baja a media pero agregara los "tres grandes", más potencia máxima, más alta gama y más sobrecarga. Rdo. No tuvimos que buscar mucho para encontrar la solución. Fue la misma solución que encontró Jeremy McGrath cuando tuvo su breve aventura con KTM en 2003. El circuito profesional "Jeremy McGrath pipe" ha sido un elemento básico de los propietarios de KTM desde que Mitch y "SuperMac" concibieron sus dimensiones, aunque se actualizaron con cada uno. Nueva configuración del motor.

Atornillar la tubería y el silenciador Pro Circuit al Husqvarna TC2018 250 vale casi 3 caballos de fuerza. Y, toda esa ganancia proviene de 7000 rpm a 9500 rpm. En resumen, el Pro Circuit aumenta la potencia máxima, agrega más potencia en la parte superior y aumenta la sobrerrevolución en 500 rpm.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA TC2018 250?

A: El Husqvarna TC250 es el mejor juego de dos tiempos en la pista. A diferencia de un cuatro tiempos, que debe seguir la línea de cuatro tiempos prescrita (y no puede desviarse de ella), un TC250 puede cambiar las líneas en un instante. Puedes colocar una berma y luego salir temprano para subir por el interior. Los dos tiempos, por su propia naturaleza, son manipuladores de corte y empuje. No necesitan correr líneas de automóviles alrededor de una pista, porque tienen el poder instantáneo de cambiar de dirección por capricho. Y dado que el Husqvarna TC250 es 27 libras más ligero que el Suzuki RM-Z450 (el giro más apretado de los modelos de cuatro tiempos), es más un movimiento de barras que un esfuerzo concertado. Los dos tiempos no están sujetos a las reglas de dirección de las ruedas delanteras de un cuatro tiempos. Además, el chasis de acero cromado de Husqvarna es exponencialmente mejor con un motor de dos tiempos que con un motor de cuatro tiempos. Puede hacer cortes instantáneos en lugares que nunca se imaginó que iban a recorrer cuatro tiempos.

Debe marcar cuidadosamente la altura de la pata de la horquilla antes de hacer cortes radicales. Deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas para apretarlas y hacia abajo en las abrazaderas para mayor estabilidad. Un milímetro en cualquier dirección puede hacer una gran diferencia.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas de aire WP AER?

A: Las horquillas de aire WP AER de Husqvarna son fáciles de vivir. La presión recomendada se indica en una etiqueta en el montante de la horquilla en barra (pero la bomba de aire WP convierte la barra en psi y kg / mm). La presión de aire estándar es de 147 psi. Más MXA los pilotos de prueba tienen presiones de aire más bajas que las sugeridas por WP. Antes de salir a montar, coloque una junta tórica alrededor de la pata derecha de la horquilla y ajuste los clickers de compresión y rebote en 12 y 12. Después de hacer un par de vueltas, mire la abrazadera. Si no está a 1-1 / 2 pulgadas del fondo, baje la presión de aire en 2 psi y vuelva a montar. Siga bajando o subiendo la presión de aire hasta llegar a 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo. Escriba este número de presión de aire y dirija su atención a los clickers de compresión. No tenga miedo de hacer grandes cambios en la cantidad de clics. Pruebe de todo, desde 6 hasta 25 clics. En algún lugar del camino encontrarás tu punto ideal.

La clave es encontrar la presión de aire adecuada para su velocidad, peso y pista, y mantenerla. A partir de ese momento, todos los ajustes deben hacerse con los clickers.

P: ¿Cuánto cuesta un HUSQVARNA TC2018 250?

A: El TC250 cuesta $ 7999, que es $ 100 más que el KTM 250SX y $ 600 más que el Yamaha YZ250.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Engranaje. La mejor solución para principiantes y veterinarios es prepararlo con un diente.
(2) Purgador de aire de horquilla. Incluso si posee una llave Torx # 20, nunca la use en el lado de aire de las horquillas WP. Se despojará. Simplemente use un mango en T de 10 mm. En el lado izquierdo, tienes que usar el Torx # 20.
(3) Tapón de gasolina. Se adhiere. No estamos bromeando.
(4) Pernos de rueda dentada. Observe los tornillos de la rueda dentada de cerca. Se sueltan todo el tiempo (Loc-Tite o no).
(5) Radios. Verificamos los radios constantemente.
(6) Protectores de armazón. ¿Por qué pintar el marco de blanco si vas a cubrir las partes más visibles con protectores de marco negros de cuerpo entero?
(7) Tecla clicker de compresión. Si los brazos del clicker fueran más largos, la compresión podría ajustarse con un dedo.
(8) Válvula Schrader de horquilla neumática. La posición de la válvula de aire de la horquilla WP AER es difícil de alcanzar, y la tapa del vástago de la válvula casi siempre cae dentro de la tapa de la horquilla empotrada.
(9) Manguera delantera del cilindro maestro. Si engancha ganchos de amarre de metal en el manillar y golpeas un bulto en el camino, el gancho de amarre puede engarzar el tubo de metal que sale del cilindro maestro delantero.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Válvula de potencia. La válvula de alimentación es una excelente manera de refinar la entrega de energía. Pero, solicite un Kreft PowerDial 95.00 de $ 2.0 para que pueda hacer cambios incrementales en segundos, sin la necesidad de una llave Robertson.
(2) Peso. El 2018 Husqvarna TC250 es 5 libras más ligero que un YZ250.
(3) Frenos. El hecho de que estos sean los mejores frenos, incluso en un pesado de cuatro tiempos, significa que son súper en el mucho más ligero de dos tiempos.
(4) Embrague hidráulico. El embrague de lavadora Belleville autoajustable e hidráulico de Husqvarna es el futuro de los embragues de motocross.
(5) Caja de aire. No creemos que cambiar un filtro de aire pueda ser más simple.
(6) Neumáticos. El TC250 viene con nuestros neumáticos favoritos, el Dunlop Geomax MX3S '.

 P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL TC250?

A: El mercado estadounidense de motocross solo cuenta con cuatro 250cc de dos tiempos: Husky, KTM, Yamaha y TM. Las cuatro marcas varían en sus filosofías de diseño, bandas de potencia, configuraciones de suspensión y manejo. Las diferencias son las que los hacen únicos, pero la capacidad de ajuste de Husky y KTM los distingue. Son brutalmente rápidos pero pueden hacerse más suaves. Creemos que hay un entorno para todos.

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TC2018 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
Como regla general, primero encuentre una presión de aire que le guste, luego comience a ajustar los clickers. Recomendamos ajustar la presión de aire en incrementos de 2 libras. Si bien la presión de aire de existencias es de 147 psi, tuvimos corredores a los que les gustó tan bajo como 143 psi y tan alto como 154 psi. Con solo un ajuste de presión de aire, se pueden hacer cambios en la mitad del tiempo que lleva ajustar una horquilla de aire Showa o Kayaba. Además, KTM te ofrece una bomba de aire digital cuando compras la bicicleta. Es fácil encontrar tu lugar feliz. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el Husqvarna TC2018 250 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Presión del aire: 144 psi (147 psi)
Compresión: 23 clics (12 clics)
Rebote: 19 clics (12 clics)
Altura de la horquilla: línea de 2nd
Notas: En grandes golpes a presiones inferiores a 144, las horquillas pueden tocar fondo (pero si te gusta la sensación, puedes agregar 5 cc de aceite para detener el fondo). Cualquier cosa por encima de 144 y nuestros pilotos de prueba no tuvieron problemas con la resistencia de fondo.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
El choque Husqvarna tiene un buen escenario. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo marcando las horquillas, aunque el hundimiento jugó un papel importante en el equilibrio de la bicicleta. Estábamos por todo el mapa, llegando tan bajo como 115 mm y tan alto como 100 mm. La mayoría de los pilotos de prueba dividen la diferencia en 107 mm, aunque el punto óptimo es entre 102 mm y 108 mm, dependiendo del piloto y la pista. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna TC2018 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / m
Alta compresión: 1-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 8 clics (15 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 107mm (110mm)
Notas: El resorte de choque de 42 N / m es más liviano que el que viene con los cuatro tiempos de Husqvarna, por lo tanto, use el pandeo libre para determinar si la velocidad del resorte es adecuada para su peso corporal. Desea que el pandeo libre esté entre 30 mm y 40 mm.

MIKUNI TMX 38 ESPECIFICACIONES DE JETTING
Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm (configuración de stock entre paréntesis).
Chorro principal: 450 (440)
Piloto: 45 (42.5)
Aguja: 43 - 73
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1/4 de vuelta (1-1 / 2 vueltas)
Notas: Ejecutamos la relación gas / petróleo a 60: 1, pero si eres bueno para el jet, deberías poder llegar al punto óptimo con técnicas básicas de jet con tu relación de combustible favorita.

EL ENGRANAJE:
Jersey: Troy Lee diseña GP Air Maze
Pantalones:  Troy Lee diseña GP Air Maze
Casco Troy Lee diseños SE4
Gafas de protección: Marca EKS GOX Flat Out
Botas: Gaerne SG12