INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS
#WHIPITMIERCOLES
KURT CASELLI & RON LECHIEN SERÁN INDUCTADOS AL AMA HALL OF FAME
El AMA Motorcycle Hall of Fame dará la bienvenida al campeón de carreras todoterreno Kurt Caselli y al campeón de motocross Ron Lechien al AMA Motorcycle Hall of Fame 2019. La ceremonia de inducción es parte del fin de semana AMA Legends & Champions Weekend 2019, del 6 al 7 de diciembre en el Hilton Columbus Downtown.
KURT CASELLI
Kurt Caselli, cuyo padre Rich era miembro activo del Prospectors Motorcycle Club de AMA District 37, comenzó a ganar a una edad temprana. En 1998, a los 15 años, Caselli ganó el campeonato del desierto en su clase. En 2000, ganó un campeonato amateur en tres disciplinas: enduro, desierto y gran premio.
Caselli pronto llevó su talento al extranjero, participando en el FIM International Six Days Enduro en el equipo oficial de EE. UU. Compitió en el ISDE durante 12 años. Ocho veces, Caselli fue el piloto estadounidense de más alto nivel, y ganó su clase dos veces. Caselli estaba en el equipo ganador del US Trophy Junior en 2006, y estaba en el US World Trophy Team en 2013 cuando el equipo terminó segundo, igualando su mejor final en el evento en ese momento.
Cabalgando por el equipo KTM respaldado por la fábrica, Caselli se comprometió a tiempo completo a la Serie de Campeonato Nacional de Liebres y Sabuesos de AMA en 2011 y ganó el título. En 2012, defendió con éxito su título antes de repetir esa actuación en 2013.
El enfoque de Caselli cambió a las carreras internacionales de rally. En 2013, terminó fuerte en Dakar y ganó el Desafío Ruta 40. Su carrera final antes de dar el salto completo a las carreras de rally sería la Baja 1000 promovida por SCORE. Trágicamente, Caselli murió en esa carrera, chocando con un gran animal mientras competía. y sufriendo heridas fatales.
Si bien Caselli es recordado por su increíble habilidad y talento en una motocicleta todo terreno, su impacto más duradero puede ser su papel, inspirado por su padre, en fomentar un profundo sentido de equipo, dedicación y patriotismo entre los conductores estadounidenses que compiten en el ISDE. Esos esfuerzos dieron sus frutos en 2016 cuando el Equipo del Trofeo Mundial de EE. UU. Finalmente ganó el Trofeo Mundial, un logro que había eludido a los pilotos estadounidenses desde que comenzó el evento en 1913.
ron lechien
El nativo de El Cajón, California, Ron Lechien, compitió contra algunos de los mejores corredores de motocross de la historia durante la década de 1980, ganando 26 nacionales y el Campeonato Nacional de Motocross AMA de 1985cc de 125.
El talento natural de Lechien y su estilo de conducción suave lo hicieron inconfundible en la pista. Su velocidad aparentemente sin esfuerzo se tradujo a través de las clases, y obtuvo victorias en la competencia de motocross de 125cc, 250cc y 500cc, así como en Supercross de 250cc, la clase más importante en ese momento.
Lechien, nacido el 13 de diciembre de 1966, ganó el Campeonato de Motocross AMA de 1985cc de 125 y fue sin duda uno de los mejores corredores de la época. Lechien terminó entre los tres primeros en puntos nacionales 10 veces de las 18 series que disputó a tiempo completo. Lechien corrió 158 carreras en su carrera e hizo el podio en 80 de ellas. Más de la mitad del tiempo que corrió, Lechien se subió al podio entre algunos de los mejores corredores estadounidenses de todos los tiempos.
En 1985, Lechien corrió la clase de 125cc para el equipo estadounidense en el Motocross of Nations en Alemania y ganó su clase con un 2-1-1. En el Motocross of Nations de 1988 en Francia, compitió en la clase de 500cc y ganó sus dos motos, superando a los mejores del mundo.
Lechien, que compitió para los equipos de fábrica de Kawasaki, Yamaha y Honda a lo largo de su carrera, también compitió en el Gran Premio de Motocross de Estados Unidos de 1984 y 1989, obteniendo dos victorias.
Mientras que una pierna severamente rota en la Serie del Campeonato Nacional AMA de 1989cc de 500 finalizó la carrera de Lechien prematuramente, es recordado como uno de los mejores corredores de una de las épocas más competitivas del deporte.
DESTACADO DE DOS TIEMPOS: MICHAEL FRASER'S KAWASAKI KX1995 250
Restaurado 1996 Kawasaki KX250.
“Mi bicicleta es una Kawasaki KX1995 de 250 que compré por $ 1500 y restauré durante el verano de 2016. Desmonté completamente la bicicleta y reemplacé o reacondicioné todo desde cero. Hice todo el trabajo yo mismo, excepto el recubrimiento en polvo y la reconstrucción de la suspensión ".
“El bastidor y el subchasis se pulieron con chorro de arena y se recubrieron con polvo de Kawasaki del mismo color. El basculante también fue chorreado y recubierto de polvo de un color gris metálico. La suspensión delantera y trasera fue reconstruida y re-valuada profesionalmente por Donny Ellis en Suspensión Pro-Acción ubicado en Airdrie, Canadá ".
Este es el modelo con el que Mike LaRocco corrió en la temporada de Supercross de 1995.
"El motor fue reconstruido arriba y abajo y equipado con un Tubo FMF Gold Series y Silenciador FMF. También se instalaron nuevos radiadores y mangueras. Los gráficos, las calcomanías de estilo de los patrocinadores y la funda del asiento eran todos de Evo-Mx.com. Las pinzas de freno delanteras y traseras y los cilindros maestros fueron reconstruidos y también equipados con nuevas líneas de freno y Pastillas de freno EBC. Todos los cojinetes de chasis, dirección y suspensión fueron reemplazados por Obras de pivote y Todas las bolas de carreras aspectos."
Nueva pintura, plásticos, cadenas, ruedas dentadas, tuberías y mucho más para que este viejo perro se vea nuevo nuevamente.
Partes varias:
Manillar Pro Taper con bloqueo Emig V2 en las empuñaduras y carreras de cycra deflectores de guardamanos, palanca de cambio de palanquilla Hammerhead, Piñones Renthal con cadena DID Gold, Tapa de encendido Boyesen, Plásticos Acerbis.
Nota del editor ~Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA. No me envíe correos electrónicos no deseados ni intente venderme entradas para conciertos de Taylor Swift ni envíeme correos electrónicos no deseados. Ya celebro todo el colectivo de T-Swizzle, y habrá "mala sangre" si me envías correo basura. ¿Ves lo que hice ahí? Feliz presentando a su fumador.
PRIMERA MIRADA | 2020 SUZUKI DR-Z400S
La DR-Z2020S 400 es la última versión de la motocicleta que es la base del movimiento moderno DualSport. Comenzando con el DR350S y luego nuevamente con el DR-Z400S, Suzuki hizo motocicletas divertidas, confiables y capaces disponibles para cualquiera que esté listo para dar un paseo por su sendero todoterreno favorito o cinta de asfalto.
Los pasajeros quedarán impresionados con la cantidad de torque que proviene del motor de 398 cc refrigerado por líquido, así como el manejo nítido de la suspensión ajustable. Esta bicicleta ultra confiable es completamente legal en la calle, con un arranque eléctrico y un grupo de instrumentos fácil de leer. La sólida carrocería negra con gráficos blancos contrastantes hacen que la bicicleta se destaque en la carretera, en el camino o incluso cuando está estacionada.
Ya sea que esté en la carretera o en un sendero sinuoso del bosque, el Suzuki DR-Z400S no tiene parangón.
PRIMERA MIRADA | 2020 SUZUKI DR200S
La 2020 Suzuki DR200S es la motocicleta asequible que puede hacer frente a un camino de tierra o ser un viajero de la calle, y obtener 88 mpg con su confiable motor de 199cc, completo con arranque eléctrico con pulsador, horquillas delanteras telescópicas, un tanque de 3.3 galones, y abundante torque. Esto hace que el DR200S sea la elección inteligente para los entusiastas de los senderos y los viajeros por igual. Con un estilo nítido similar a la competencia, la nueva carrocería Solid Iron Grey y una altura de asiento razonable de 33.3 pulgadas, este ciclo de 278 libras ofrece la maniobrabilidad ágil y la diversión por la que Suzuki es conocido.MITCH PAYTON | ¿QUÉ HACE UN GRAN CORREDOR?
HORQUILLAS WP. La presión de aire estándar recomendada por Husqvarna en esta bicicleta es de 10.7 bar con la compresión y el rebote establecidos en 12 clics cada uno. Siendo que este fue mi primer viaje en esta bicicleta, y estoy en el lado más liviano, lo primero que hice fue bajar la presión de aire a 10.5 bar porque, por lo general, la presión de aire normal es demasiado para mí. Dentro de los primeros 10 minutos de conducción, me di cuenta rápidamente de que lo había hecho demasiado suave. Subí al stock de 10.7 bar de presión de aire y obtuve la sensación que estaba buscando, inicialmente lujosa con buena resistencia al fondo. Me sentí cómodo con el conjunto de compresión en el stock a 12 clics, pero sentí que la horquilla no seguía el suelo tanto como me gustaría. Abrí el rebote a 14 clics (del stock 12 clics) y eso fue mejor, pero aún no lo suficiente. Así que hice 16 clics y encontré la comodidad que estaba buscando. No dejes que 16 clics en el rebote te asusten, puede parecer mucho, pero para un tipo más ligero como yo me dio lo que estaba buscando.
Héroe hawaiano Brian Medeiros.
CHOQUE WP. 2020 FC250, FC350 y FC450 vienen con resortes de choque de 4.2 N / mm. Eso es menos que un resorte de 45 N / mm el año pasado. Esta fue una buena noticia para mí porque no pude obtener los números de hundimiento que estaba buscando en el modelo anterior con el resorte de 4.5 N / mm sin tener que aflojar el resorte de choque por completo para que tuviera poca o ninguna precarga eso, lo que a su vez le dio al choque una sensación de "muerte" y lo hizo más difícil de configurar.
Con la configuración actualizada y el resorte de 4.2 N / mm, pude obtener 103 mm de pandeo mientras mantenía una buena cantidad de precarga en el resorte. Para mi configuración básica, tenía la compresión de alta velocidad establecida en 1.5 vueltas, la compresión de baja velocidad establecida en 12 clics y el rebote también establecido en 12 clics. Con esta configuración, sentí que la parte trasera era un poco dura en los baches de borde cuadrado de alta velocidad y no seguía bien el suelo. No podía llegar al límite sin dejar de estar en mi zona de confort. Lo primero que hice fue abrir la compresión de alta velocidad 1/4 de vuelta para llevarla a 1-3 / 4 vueltas. Esto ayudó con la sensación áspera y permitió que la parte trasera de la bicicleta se pusiera en cuclillas al acelerar, lo que ayudó a la bicicleta a avanzar a través de los baches. También abrí la compresión de baja velocidad 2 clics, llevándola a 14 clics para ayudar con esto. En lo que respecta al rebote, me sentí cómodo con él con 12 clics cuando hice los cambios en la configuración de compresión. La parte trasera se asentó bien y era cómoda a gran velocidad.
PERDIDO PERO NO OLVIDADO | FABRICA GANADORA DEL CAMPEONATO JEFF EMIG 1998 KX250
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AIMEXPO SIDEWAYS SÁBADO VIDEO PROMOCIONAL
2020 YAMAHA WR250F y WR450F
2020 Yamaha WR450F.
2020 Yamaha WR250F.
MXA PRIMER PASEO | 2020 YAMAHA YZ250 DOS TIEMPOS
MOTO | TRIVIALIDADES
TEASER "FUERTE, LA HISTORIA DE ABBOTT DEL DESIERTO"
EQUIPO MXA PROBADO: DUBYA CERAKOTE KTM WHEELSET
¿QUÉ ES? Es una manera de hacer que los bujes de su bicicleta se destaquen de la multitud a través de un revestimiento duradero y resistente a la corrosión que viene en cuatro colores. Dubya USA puede Cerakote los bujes de su bicicleta para satisfacer sus gustos o necesidades particulares. Cerakote ofrece algunos de los efectos visuales del anodizado sin la acumulación de material .002.
¿Qué es cerakote? Cerakote es un revestimiento compuesto de polímero y cerámica que se puede aplicar a metales, plásticos, polímeros y madera. El recubrimiento mejora la resistencia a la abrasión, resistencia a la corrosión, resistencia química, resistencia al impacto y dureza. Es un compuesto en aerosol que se aplica en un ambiente estéril y se hornea en un horno entre 250 y 300 grados. Hay dos tipos de Cerakoting: grado H y grado C. Dubya utiliza el grado H, que es el recubrimiento más popular para armas de fuego, cuchillos y otros artículos similares que requieren dureza y resistencia a la corrosión. El grado C generalmente se usa para aplicaciones de alto calor. Cerakote crea una capa más delgada que el anodizado o el recubrimiento en polvo, lo que significa que no cambia las tolerancias de los bolsillos de los rodamientos; sin embargo, Dubya golpea con perlas los cubos, retira los cojinetes y sellos, y pega con cinta adhesiva las superficies interiores del cubo antes de aplicar el Cerakote. Además, a diferencia del anodizado, que produce resultados mixtos en aluminio fundido en comparación con aluminio billet, Cerakote ofrece un acabado limpio en los cubos de fundición. Cabe señalar que Cerakote no tiene el aspecto brillante de anodizado brillante. Los colores son más apagados.
Dubya puede tomar sus centros de almacenamiento y Cerakote en colores de magnesio, blanco, carbón, titanio o arena del desierto. En realidad, hay 90 opciones de color Cerakote diferentes, pero Dubya se especializa en las cuatro que la mayoría de los corredores solicitan.
Dubya USA ofrece llantas Takasago Excel en negro, plateado, azul, amarillo y dorado, o llantas DID en negro o plateado. los MXA el equipo de demolición seleccionó las llantas DID ST-X en negro. Este es el borde más fuerte de DID. Dubya puede construir sus ruedas en cualquier combinación de radios, llantas y pezones que elija. El Cerakoting es un servicio que se aplica a sus existencias o centros de posventa para cambiar su color.
MXA radios seleccionados de Bulldog y pezones tradicionales en forma de caja, pero los pezones de transmisión por ranura están disponibles por el mismo precio (aunque los pezones de colores tienen un recargo). Dubya USA usa radios de longitud completa que permiten que los hilos obtengan una compra completa en el pezón. Esto reduce las probabilidades de que un pezón se rompa en el elevador de tensión causado por un radio corto.
Nos encantaría decir que tener nuestros centros Cerakoted agregó 2 caballos de fuerza y redujo nuestros tiempos de vuelta por un segundo completo, pero eso no es lo que hace Cerakoting. Aunque existen ventajas de corrosión, abrasión, químicos y de luz ultravioleta en Cerakoting sus cubos, no hay razones pragmáticas para hacerlo. El motivo principal es que los hace parecer más "de fábrica".
DIGITOS? $ 200.00 (Cerakote dos cubos), $ 428.00 (dos llantas ST-X DID), $ 99.00 / $ 95.00 (radios Bulldog plateados con transmisión por estrías o niples de aluminio OEM), $ 80.00 (cordones y ribetes) www.dubyausa.com o al (714) 279-0200.
MXA CLASIFICACIÓN: Cerar sus bujes delantero y trasero es varios cientos de dólares más barato que comprar los bujes Talon o Kite, pero cuando haya terminado de recubrir, bordear, abrochar y radiar sus bujes, lo que tiene al final es un elegante centro de inventario.
Si te suscribiste a Motocross Action, podrías estar gastando tu dinero de regalo en Chaparral ahora mismo.
Si se suscribe a MXA, puede obtener el mag en su iPhone, iPad, Kindle o Android yendo a Apple Store, Amazon o Google Play o en una versión digital. Aún mejor, puede suscribirse a Motocross Action y obtener una tarjeta de regalo Chaparral de $ 25 para gastar en las piezas o productos de motocicletas que necesite. Y la increíble edición impresa será entregada a su casa por un empleado uniformado del gobierno de los Estados Unidos. Puede llamar al (800) 767-0345 o HAGA CLICK AQUÍ o haga clic en el cuadro al final de esta página.
FOTO CLÁSICA DE MXA
2003 Glen Helen National. David Vuillemin (12), Kevin Windham (14), Sean Hamblin (33) y Larry Ward (10) se dirigen alrededor del primer turno de Talladega.
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