Lástima el pobre tonto que entra testarudo y tonto en la lucha de motocross de 2011. Para los no iniciados, el mundo del motocross es un torbellino confuso de información conflictiva, que se agrava por la rápida expansión de las vías de expresión personal (y la mayoría de lo que se expresa es incorrecto). Si cada producto es el mejor, ¿cuál es realmente el mejor? Si cada bicicleta es la más rápida, ¿cuál es realmente la más rápida? Si cada suspensión es la más lujosa, ¿cuál es realmente la más lujosa? Lástima el comprador que no puede descifrar la hipérbole de la realidad.

Encontrar la verdad es bastante difícil en la vida cotidiana, pero en el competitivo mundo del motocross, es casi imposible decir la verdad de la ficción sin un libro de códigos. Debe comprender la política y los prejuicios para tomar una decisión completa basada en la información disponible. Y desafortunadamente, para el corredor que está tratando de hacer la mejor compra, no hay una máquina Enigma práctica y elegante.

Afortunadamente, el MXA El equipo de demolición ha pasado años descifrando palabrerías complejas sobre las motos de motocross "más recientes", "mejores", "más calientes", "más rápidas" y "mejores" fabricadas. Y, no seguimos la línea del partido, estamos dispuestos a romper huevos para hacer una tortilla. Hemos aprendido, a través de prueba y error, que la mejor manera de descifrar el código es correr las bicicletas durante meses y, al final del ciclo de prueba, usar el sentido común y el lenguaje sencillo para ofrecer la verdad (al menos nuestra versión de ella). No le estamos diciendo qué bicicleta comprar. En realidad, no nos importa qué bicicleta compre ... porque sabemos que si compra la bicicleta correcta, nos amará y, si compra la bicicleta incorrecta, tendremos todo el derecho a decir: “Te lo dijimos. "

La MXA los pilotos de prueba han corrido las motos de motocross de 2011 450 a través de nuestra escuela que descifra códigos Hemos cortado la estática para entregar la palabra ... breve, dulce y al grano.

¡Numero seis! Oh, la inhumanidad de todo. los MXA el equipo de demolición llora cuando recordamos que en 2008 Honda era dueño de MXA 450 Shootout con una bicicleta increíblemente increíble (aunque las horquillas fueron increíblemente horripilantes). ¿Qué pasó después de 2008? Honda jugó en 2009 y perdió. Ahora están pagando las deudas que acumularon con sus elecciones extrañas en potencia, manejo, geometría y suspensión. Desafortunadamente, Honda, que tiene una excelente reputación por corregir fallas en el CRF450, se alejó tanto de lo habitual en 2009 que no puede encontrar el camino de regreso a lo recto y estrecho.

Voltaje: El Honda CRF450 tiene una banda de potencia "Sprinter". Al igual que el perfil de una furgoneta Sprinter (que se inclina bruscamente en la parte delantera y luego es plana en la parte superior), la CRF450 genera una buena potencia de 5000 rpm a 7700 rpm, luego de 7800 rpm hasta que se apaga. No es lento, está bien modulado, es muy manejable y está bendecido con una respuesta regulada del acelerador. En resumen, es suave.

suspensión: Tal vez solo somos nosotros, pero la configuración de suspensión rígida en la parte trasera y suave en la parte delantera de Honda está totalmente equivocada. La primera vez que montamos la bicicleta, los pilotos de prueba pensaron que las horquillas estaban rotas. Lamentablemente, no lo fueron.

Manejo: En esta generación de cuadros (utilizados desde 2009), la rueda delantera está 15 mm más cerca del motor, mientras que la rueda trasera está 18 mm más lejos. El sesgo de peso se ha movido hacia adelante y el ángulo de la cabeza es más pronunciado. El sendero ha disminuido y la altura del asiento reducida Puede verse bien en los planos, pero en la pista sobrevira, se menea, deambula, caza, picotea y tiene una mente propia. Está totalmente fuera de balance.

La palabra: nos encantaría amar esta bicicleta (porque nos encantaron las CRF2007 de 2008 y 450), pero aparte de su peso ligero y su agradable banda de potencia, no es adorable. El embrague es inútil, el manejo es extraño y la suspensión es esquizofrénica.

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– QUINTO LUGAR -
KTM 350SXF

¡Número cinco! Quizás te preguntes cómo la KTM 450SXF podría ganar el 2011 MXA 450 Shootout, mientras que el KTM 350SXF prácticamente idéntico languidece en quinto lugar. ¡Extrañar más! Claro y simple, el 350SXF no es tan bueno como el 450SXF. La idea de una moto de motocross de cuatro tiempos y 350 cc de tamaño medio puede verse bien en el papel, pero en realidad es solo una motocicleta de nicho que solo atrae a los conductores que piensan que los 450 son demasiado rápidos y los 250 son demasiado lentos. Ese no es un grupo tan grande como el ex jefe de AMA Steve Whitelock, el empresario del Gran Premio Giuseppe Luongo y Stefan Everts de KTM piensan que es.

Hay tres problemas principales que enfrenta la KTM 350SXF: (1) La desventaja de 100cc se suma a un déficit de 10 caballos de fuerza a una bicicleta de 450cc en la carne de la banda de potencia. (2) Un motor de 450cc alcanza su pico de potencia a 8000 rpm, mientras que el KTM 350SXF alcanza su pico a 12,200 rpm. Ese extra de 4000 rpm aumenta el desgaste del pequeño motor, acortando su vida útil (especialmente en comparación con un 450). (3) La idea original de la KTM 350SXF era construir una bicicleta con el peso ligero y el manejo de una 250, y la potencia y el torque de una 450. Eso no sucedió (ya que la 350SXF solo pesa cinco libras menos que la 450SXF).

Voltaje: El 350SXF no está sintonizado de la manera que nos gustaría. Básicamente es un lento 450 hasta 9000 y luego un potente 250 de 9000 a 12,200. Esperábamos algo más cercano a la banda ancha original YZ1998 de 400.

suspensión: Si hubiera venido con las horquillas y el impacto del 450SXF, hubiera sido mejor. Como es, es demasiado suave.

Manejo: Muy muy bien.

La palabra: No es necesario pulir la manzana; La KTM 2011SXF 350 es básicamente una bicicleta de motocross 450 con un motor lento. Si eso te atrae, hazlo.

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¡Número cuatro! Quizás recuerdes que el Kawasaki KX450F ganó el 2009 MXA 450 Shootout, pero terminó tercero en 2010. Y ahora el KX-F es cuarto en 2011. Sorprendentemente, Kawasaki ha realizado algunas mejoras notables en el KX450F desde que ganó la corona de tiroteo hace tres años. Es, curiosamente, una bicicleta mejor de lo que era cuando ganó, pero no lo suficientemente buena como para ganar hoy. Kawasaki merece elogios por actualizar constantemente su máquina para tratar de mejorarla, pero su enfoque nunca está en los atributos que la mayoría de los corredores quieren cambiar. El Kawasaki KX450F necesita perder 15 libras, ajustar sus ergos, refinar el cambio, reducir el volumen y reafirmar la suspensión. No necesita más mods de motor, porque la banda de potencia KX450F es una belleza.

Voltaje: Cada MXA Al piloto de pruebas le encanta el motor Kawasaki. En términos de colocación de energía, empuje y pureza de propósito, no hay nada como la entrega de energía KX450F. Este es el segundo mejor motor de la clase (detrás del KTM), pero para los corredores que buscan potencia bruta, podría ser la mejor banda de potencia.

suspensión: Nada por lo que empañarse. Las horquillas delanteras son adecuadas, pero no dignas de mención, mientras que la suspensión trasera se mejora, pero todavía está un poco abrumada por la entrega de potencia.

Manejo: Incluso si el KX450F tuviera una geometría perfecta, lo cual no es así, no mostraría su verdadero potencial porque es demasiado alto, demasiado pesado y demasiado voluminoso. No hay delicadeza en montar una KX450F; apunte, apriete el gatillo y espere. El concepto de doblar las esquinas es una idea de último momento.

La palabra: Al MXA Destrozando a la tripulación, el Kawasaki KX2011F 450 tiene el corazón de un avión de combate atrapado en el cuerpo de un bombardero pesado.

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¡Número tres! Realmente no esperabas una bicicleta que no ganó el 2010 MXA 450 Shootout para ganar el tiroteo de 2011, ¿verdad? Especialmente cuando prácticamente no ha cambiado. De hecho, el YZ450F en realidad cayó un lugar del segundo lugar del año pasado. Incluso el corredor casual notará que las tres bicicletas más nuevas en el tiroteo de 2011 ocupan los tres primeros lugares. El KTM 450SXF es completamente nuevo para 2011; el Suzuki RM-Z450 fue completamente rediseñado en 2010; y la Yamaha YZ450F abrió la tapa del diseño moderno de la motocicleta en 2010. La diferencia entre las tres motos es que KTM y Suzuki se esforzaron en sus modelos 2011; Yamaha no lo hizo. Aquí hay algunas paradojas en el trabajo: la Yamaha YZ450F cae a la tercera posición en general a pesar de que tiene los mejores cambios, suspensión y tecnología. Simplemente no tiene el poder del KTM o el deslumbramiento deslumbrante del RM-Z450.

Voltaje: El motor YZ450F está bien, pero no es genial. Tiene esa calidad arquetípica de inyección de combustible: un golpe fuerte en la parte inferior, una rápida carrera hacia el rango medio y luego plana en la parte superior. La bicicleta puede ser la tercera en general, pero el motor no tiene una banda de potencia entre los tres primeros.

suspensión: Impresionante es la única palabra que se aplica a la bifurcación y el choque SSS de Kayaba. Es lo mejor en la pista en cualquier categoría de desplazamiento.

Manejo: En el mundo del motocross de 450cc, hay dos bicicletas de "excelente manejo", una máquina de "buen manejo" y dos bicicletas con problemas. El Yamaha no está entre los dos primeros o los dos inferiores.

La palabra: El 2011 Yamaha YZ450F es una apuesta segura. No es el más rápido, pero no el más lento. No es el mejor manejo, pero no el peor. No es el más elegante, pero no el más voluminoso. Es la bicicleta más confiable con la mejor suspensión.

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¡Número dos! El primer finalista. En el mundo de los tiroteos de motocross de alta potencia y mucho dinero, no puedes permitirte ni siquiera un pequeño paso en falso en tu nueva bicicleta de carrera. El 2011 Suzuki RM-Z450 podría haber ganado fácilmente este tiroteo. Pero, por desgracia, la RM-Z450 necesita varios ajustes para convertirse en la mejor bicicleta de la clase. Dicho esto, si no te ves bien en naranja, el amarillo podría ser tu color.

Voltaje: La potencia del 2011 RM-Z450 es excepcionalmente manejable desde la parte inferior, se construye de manera constante en el medio y, a diferencia de los RM-Z450 de hace unos años, se mueve por la parte superior sin el temido en las limitador de revoluciones que asustaba a los niños pequeños al costado de la pista. El motor RM-Z2011 450 ofrece una gran amplitud, potencia infinitamente utilizable y sin sorpresas repentinas. El powerband no tiene mucha personalidad o brillo, pero eso es porque es deliberado, enfocado y medido. Es un motor muy bueno, pero no emocionante.

suspensión: Suzuki hizo esfuerzos para mejorar su suspensión. La adición de resortes más rígidos (delanteros y traseros) fue un buen paso, pero no fueron lo suficientemente lejos. Las horquillas y el amortiguador Showa necesitan resortes aún más rígidos para mantener la bicicleta más alta en su carrera. Sin la altura de manejo adecuada, el RM-Z450 se sentirá desequilibrado y bajo en la parte delantera.

Manejo: La RM-Z450 es afilada, súper empinada y tan ágil como una gimnasta rusa. Nada esquinas como un Suzuki. El RM-Z450 tiene más sobreviraje que cualquier otra marca (logrado por un ángulo de inclinación muy pronunciado), y eso significa que el conductor debe prestar atención a la configuración del chasis.

La palabra: En cuanto a los defectos, (1) No cambiará bajo una carga. (2) El embrague se desvanece en la parte trasera del camión. (3) Se sobrecalienta fácilmente y (4) Las tasas de primavera son demasiado suaves.

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¡Número uno! La mejor bicicleta de la clase. Obviamente, el MXA el equipo de demolición no se sorprendió de que el KTM 2011SXF 450 ganara el 2011 MXA 450 tiroteo. Por qué no? Porque ganó el mismo tiroteo hace un año con una bicicleta que no era tan buena como el modelo 2011.

Voltaje: Cada MXA Al piloto de prueba de Novato a Profesional le encantó este motor. Es todo lo que cualquier otro motor desea. Comienza con un empuje bajo a medio medido y bien regulado. Luego, una vez en el rango medio, comienza a tirar más y más fuerte. Cuando el motor KTM 450SXF llega al extremo superior, está en hiperimpulsión. Tiene una pared sólida de potencia, y cada sección de la banda de potencia se adapta perfectamente al trabajo en cuestión. Es un motor sin fallas. Ah, por cierto, es la única bicicleta de motocross de 450cc con carburador.

suspensión: Mucha gente está tomando en serio a KTM porque cambiaron de un sistema de suspensión de enlace sin enlace a uno de tasa creciente para 2011. Lo que sea que haga flotar su bote. La sensación general de la suspensión 2011SXF 450 no es tan diferente de la configuración 2010 sin enlace. Fue bueno en 2010 y es bueno en 2011.

Manejo: La MXA El equipo de demolición solía temer el manejo largo, alto y voluminoso de KTM 450SXF. Sufrió de subviraje y golpeó las líneas internas solo por accidente. No más. El 2011 KTM 450SXF tiene un manejo increíble. Es el único chasis totalmente neutral en la pista. No sobrevira o subvira; va donde lo señalas.

La palabra: Piénselo por un segundo (sin su sombrero de papel de aluminio anti-KTM). Esta bicicleta tiene la banda de potencia más amplia y fácil de usar. Esta bicicleta tiene el mejor embrague. Los frenos KTM son muy superiores a cualquier cosa en el KX-F, CRF, RM-Z o YZ-F. El 450SXF tiene un excelente manejo general. En un mundo de cortadores de galletas, el KTM es el diseño más creativo. Pesa menos que la Yamaha, Kawasaki y Suzuki, pero aún se las arregla para venir con arranque eléctrico. Puede cambiar el filtro de aire sin usar ninguna herramienta. El KTM 450SXF no tiene igual en 2011. No solo gana el tiroteo del MXA 2011 de 450, sino que saca a la competencia de la pista.

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