PRUEBA MOTOCROSS KTM 2011SXF 450: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LA BICICLETA KTM MOTOCROSS BIG-BORE

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2011SXF 450 MEJOR QUE EL KTM 2010SXF 450?

A: Si. ¿Por qué? Debido a que tiene los mismos excelentes frenos, excelente manejo y una increíble banda de potencia que el año pasado en un paquete más pequeño y envuelto, todo lo bueno en un atuendo más elegante.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL MOTOR KTM 450SXF DEL 350SXF?

A: Con la incorporación de la 350SXF a su línea, KTM ofrece dos bicicletas que son legales en la clase 450. En general, las dos bicicletas comparten muchas partes (plástico, ruedas, frenos, componentes de suspensión, varillaje, basculante y accesorios), pero hay diferencias significativas.

(1) Carbohidratos. El 450SXF no tiene inyección de combustible. Utiliza un carburador de deslizamiento plano Keihin FCR de 41 mm con una bomba aceleradora integrada.

(2) Embrague. El 450SXF utiliza una canasta de embrague de aluminio (que imita el embrague CRF450 original de seis resortes). El 350SXF ™ tiene una canasta de embrague de acero.

(3) Caballos de fuerza. El 350SXF genera 46.94 caballos de fuerza, y el 450SXF genera 53.92 caballos de fuerza. Redondeado, hay una diferencia de 8 caballos de fuerza de 250 a 350 y de 350 a 450. Además, la potencia máxima en el 450SXF es de 8200 rpm. El 350SXF alcanza la potencia máxima a una velocidad muy alta de 12,200 rpm.

(4) Diámetro y accidente cerebrovascular. El 350SXF tiene un diámetro y carrera de 88 mm x 57.5 mm, mientras que el 450SXF es de 97 mm x 60.8 mm.

(5) Arrancador eléctrico. El motor de arranque del 450SXF es ligeramente más grande que el del 350SXF.

(6) Sistema de escape. Aunque el silenciador 350 / 450SXF es el mismo en ambas bicicletas, el resto de la tubería es dimensionalmente diferente.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL CHASIS KTM 450SXF DEL CHASIS 350SXF?

A: El chasis del 250, 350 y 450SXF usa el mismo cabezal de dirección, plástico, ruedas, llantas, frenos, cubos, abrazaderas triples, columna vertebral, torre de choque y basculante. Sin embargo, el marco 450SXF difiere de sus hermanos más pequeños en que la base del motor es más grande y más gruesa.

2011 KTM 450SXF: Imagine el KTM? 350SXF, solo con ocho caballos de fuerza más, y usted tiene el 2011 KTM 450SXF. Comparte virtualmente cada componente, parte y pieza con su hermano pequeño.

P: ¿EL NUEVO MIDSIZE KTM 350SXF HACE EL 450SXF OBSOLETO?

A: No, un gorila grande y gigante en la habitación, un descarado no. Dada la elección entre un 450SXF y un 350SXF, cada uno de los 450 pilotos de prueba de MXA eligió el 450 sobre el 350. ¿Por qué? La respuesta más común fue que el 450 tenía más poder en todas partes y que el poder era más fácil de usar, más simple de modular y tenía más que suficientes ponis bajo demanda (para cuando se necesitaban). Ninguno de ellos creía que la KTM 450SXF fuera demasiado poderosa y, en cambio, deseaban más potencia para el comienzo, grandes colinas, franco profundo y carreras de arrastre lado a lado fuera de las esquinas. Todos querían la mayor potencia posible y no querían tener que acelerar un motor más pequeño para compensar una desventaja de 8 a 10 caballos de fuerza.

Como era de esperar, cada 450 basado MXA El piloto de prueba consideró que el 350SXF les exigía acelerar demasiado el motor para acercarse incluso a la misma velocidad que el KTM 450SXF (y que la banda de potencia 350SXF de dos etapas no era tan efectiva en una pista de carreras como en una práctica pista). La advertencia es que prácticamente cada uno de MXALos pilotos de prueba basados ​​en 250 prefirieron el 350 sobre el 450.
 
P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL KTM 2011SXF 450 DEL 2010SXF 450?

A: En las áreas importantes, los 2010SXF de 2011 y 450 son notablemente parecidos. Si leyó detenidamente el libro de piezas de KTM, no encontraría ninguna pieza nueva del motor en el 2011 que no fuera en el 2010 (incluso el chorro es el mismo). Debido al nuevo chasis cromoly, el tubo de escape es ligeramente diferente (tiene menos abolladuras) y el silenciador tiene un orificio de salida de mayor diámetro (de 33 mm a 36 mm).

El diseño del marco es nuevo, pero la geometría es básicamente la misma que en 2010. La ergonomía en el 2011 es mucho más elegante y baja. La versión estadounidense de la KTM 2011SXF 450 tiene un amortiguador 4 mm más corto que las especificaciones Euro, lo que reduce la parte trasera de la bicicleta 13 mm en el eje. Obviamente, el airbox, el filtro de aire y el airboot son nuevos. El airboot tiene una abertura más grande en la pila de velocidad y está más afilado hacia el carburador (el airboot más antiguo era un tubo recto).

P: ¿CUÁNTO PESA EL KTM 2011SXF 450?

A: Pesa 242 libras (sin gas). Solo para comparar, el 350SXF pesaba 237 libras en el MXA escala. La KTM 450SXf está a la par con el peso de las YZ450F, KX450F y RM-Z450, pero por ese mismo peso obtienes un arranque eléctrico con una KTM. La Honda CRF450 es diez libras más ligera que la competencia.

P: ¿ES EL 2011SXF 450 MÁS RÁPIDO QUE EL 2010SXF 450?

A: No. Es exactamente la misma velocidad que la 2010SXF 450 porque tiene exactamente el mismo motor, caja de cambios y transmisión que la bicicleta 2010.

P: ¿QUÉ BUENA ES LA POWERBAND KTM 2011SXF 450?

A: Esta es una banda de potencia increíble. Produce el tipo de potencia que ofrece los beneficios de una banda de potencia baja a media manejable con un impresionante extremo superior de altas rpm. El poder no da miedo de usar, ya que atraviesa un amplio rango. No hay una respuesta de aceleración brusca como en algunos 450s con inyección de combustible. El KTM 450SXF aumenta la potencia a medida que aumentan las rpm, lo que significa que si quiere ir más rápido, todo lo que tiene que hacer es dejar el acelerador conectado.

Lista plus: el 450SXF tiene frenos increíbles, potencia de bajo nivel manejable, extremo superior increíblemente rápido, excelente manejo, embrague hidráulico a prueba de balas y arranque eléctrico que cambia la vida.

Nos encanta este powerband; Es engañosamente rápido. La primera impresión es que es lento, pero se acelera cada vez más a medida que aceleras. Lo mejor de la banda de potencia de KTM es que el extremo bajo suave hace que los 450cc de potencia sean más fáciles de usar en esquinas estrechas y golpes, mientras que la ganancia masiva desde el medio hasta la parte superior se traga el suelo.

P: ¿FUNCIONARÍA MEJOR EL KTM 450SXF SI FUERA INYECTADO CON COMBUSTIBLE?

R: No queremos saberlo. La típica motocicleta de motocross de 450 cc con inyección de combustible tiene un golpe bajo crujiente, con exceso de cafeína y un extremo superior plano. Eso es lo contrario de la forma en que funciona la KTM 2011SXF 450. Tiene unos graves dulces y bien modulados y unos agudos furiosos. KTM tiene una bicicleta 450SXF de inyección de combustible que funciona en el circuito GP, pero preferimos el confiable Keihin FCR.
 
P: ¿CÓMO ES EL JETTING?
 
A: No tuvimos que cambiar ningún avión en el KTM 2011SXF 450. Este es un carbohidrato sin problemas. MXAEl chorro recomendado es el siguiente:
   Principal: 185
   Piloto: 42
   Aguja: OBDTQ
   Posición del clip: 6to desde arriba
   Tornillo de combustible: 1-3 / 4 vueltas
   Chorro de fuga: 50
   Notas: Los ajustes de la boquilla de fuga y del tornillo de combustible fueron los únicos cambios que tuvimos que hacer. Recomendamos una Power Pump II de I + D para aprovechar al máximo la capacidad de ajustar el chorro de fuga.
 
P: ¿ES BUENO QUE LA SUSPENSIÓN SIN ENLACE HAYA PASADO?

A: A diferencia de la gran mayoría de los detractores en el mundo del motocross, el MXA El equipo de demolición nunca se opuso al sistema de suspensión sin eslabones de KTM. Eso no quiere decir que nos haya gustado su configuración, la elección de la tasa de aumento, la amortiguación o las tasas de resorte, pero siempre sentimos que el sistema tenía el potencial de funcionar. Y la suspensión trasera sin enlace del año pasado fue la prueba en el pudín. La suspensión trasera del KTM 2010SXF 450 fue comparable o mejor que la suspensión del CRF450, KX450F y RM-Z450 (pero no fue mejor que la suspensión del Yamaha YZ450F). Entonces, en cierto modo, lamentamos que se vaya.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM SHOCK LINKAGE 2011?

A: Los modelos KTM 2011, 250 y 350SXF 450 vienen con un enlace de velocidad creciente, mientras que los KTM 125SX, 150SX y 250SX se adhieren al sistema PDS sin enlace modificado. No es ningún secreto que KTM no quería ir a un enlace de tasa creciente al estilo japonés, pero no tenían otra opción: la opinión pública forzó el movimiento al enlace.

Cuando la rueda trasera se mueve hacia arriba, la velocidad ascendente del arco de la articulación de choque obliga al eje del amortiguador a moverse más rápido (aunque la rueda trasera todavía se mueve a una velocidad constante). ¿Adivina qué? El sistema PDS sin enlace de KTM hace lo mismo. Entonces cuál es la diferencia? El nuevo enlace se puede ajustar más fácilmente en la fábrica (cambiando el perfil excéntrico de la leva) para que el amortiguador tenga más amortiguación al final de la carrera. Por otro lado, el sistema sin enlace es más liviano, más fácil de trabajar y produce una progresión de resorte más lineal. Si hay una diferencia notable, solo debe sentirse en la última pulgada del golpe del choque.

Intercambio: las KTM son las bicicletas más silenciosas de la pista. El 450SXF es el único 450 de producción que pasa tanto la prueba estática de 94 dB de AMA como la prueba de sonido abierto de FIM 115dB.

P: ¿ES EL KTM LINKAGE MEJOR QUE EL ANTERIOR SISTEMA PDS SIN ENLACE?

A: Dado que nos gustó la configuración sin enlace del año pasado, fue una batalla cuesta arriba convencernos de que el enlace valía la pena (y el peso extra). ¡Sorpresa! Nos gustó el sistema de enlace KTM. Quizás eso se deba a que KTM utilizó el sistema Yamaha YZ450F como guía. Su principal ventaja sobre el sistema PDS anterior es que la vinculación es más "contractiva". Qué significa eso? El sistema PDS sin enlace siempre se sintió como si estuviera completamente extendido, mientras que el nuevo sistema de enlace parece tomar un conjunto con un viaje hacia la izquierda en ambas direcciones. El enlace permite que la descarga se extienda y se contraiga desde su configuración base. Igualmente sorprendente fue que la gran ganancia que esperábamos en el molesto área de G-out, donde el choque tendía a tocar fondo en situaciones de baja velocidad / alta G, nunca se materializó.  

Nos alegramos de que la sensación general de la suspensión trasera del KTM no cambiara drásticamente en el cambio de sin enlace a enlace. KTM tenía el no-link funcionando muy bien en 2010 y hubiera sido una pena arruinarlo. En cuanto a por qué no cambió mucho, cuando usas los mismos ingenieros y pilotos de prueba que desarrollaron la suspensión sin enlace para desarrollar la suspensión de enlace, no dejan de probar hasta que obtienen la sensación que les gusta. Lo que en este caso, fue la sensación del no-enlace.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
 
A: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2011SXF 450:
   Tasa de primavera: 5.7 kg / mm stock
   Caída de carrera: 100 mm
   Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
   Lo-compresión: 12 clics
   Rebote: 12 clics
   Notas: Para los ciclistas en el rango de 200 libras, recomendamos ir a un resorte de choque más rígido de 6.0 kg / mm.

P: ¿CUÁLES FUERON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?
 
A: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en la KTM 2011SXF 450:
   Tasa de primavera: 0.50 kg / mm
   Altura del aceite: Stock 365cc
   Compresión: 12 clics
   Rebote: 12 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Nota: Si cree que las horquillas se sumergen demasiado, puede elevar la altura del aceite de la horquilla en 10 cc. A menos que tenga un peso de gallo, no creemos que las horquillas WP sean demasiado rígidas. KTM aumentó ligeramente la amortiguación de compresión durante 2010, pero podrían ir más firmes.

P: ¿CÓMO MANEJA EL 2011SXF 450?

A: El 450SXF del año pasado se manejó como un sueño. Una vez que un piloto de prueba lograra el equilibrio correcto, atravesaría esquinas como Michael Myers persiguiendo a Jamie Lee Curtis. KTM fue lo suficientemente inteligente como para construir un marco completamente nuevo sin arruinar los buenos rasgos del antiguo. El desplazamiento de la horquilla, el ángulo de la cabeza y el sesgo de peso son idénticos a los del año pasado. Creemos que la KTM es una bicicleta de gran manejo. No girará dentro de un Suzuki RM-Z450, pero es más estable, menos nervioso y mucho más neutral. En cuanto a los Kawasaki, Honda y Yamaha, no están en la misma liga que los Suzuki y KTM.

Los nuevos ergos más delgados permiten una mayor entrada y movimiento del conductor, lo que ayuda a manejar el chasis más alto y voluminoso del año pasado. Este es un KTM de mejor manejo y dado que KTM tuvo el mejor manejo general de 450 en 2010, podría ser el mejor 450 en 2011.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO DEL KTM 2011SXF 450?

A: El 450SXF se vende por $ 8799.

Pulsos de potencia: este motor tiene una increíble banda de potencia. Se adapta a todos los niveles de habilidad, desde principiante hasta experto.

P: ¿QUÉ HIZO EL MXA PARA MEJORAR LA KTM 450SXF?

A: Aquí está la lista:

(1) Configuración de la horquilla. Estos son muy buenos tenedores veterinarios. Sin embargo, si eres más rápido que el veterinario típico o más pequeño que el piloto objetivo de 175 libras, tendrás que jugar con la altura del aceite. Agregue 10cc para que los hombres rápidos eliminen el fondo y drene 10cc para que los hombres pequeños hagan posible el fondo.

(2) Tapón de gasolina. Cortamos las espigas de la tapa de la gasolina para desactivar el dispositivo de bloqueo (si lo hace correctamente, la tapa de la gasolina se cerrará, pero no necesitará dos manos para usarla).

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tubo de desbordamiento del radiador. Cada vez que los radiadores escupen agua del desbordamiento, la tubería caliente produce una nube de vapor. Montamos una manguera de ventilación más larga y la colocamos debajo de las cajas del motor.

(2) Anillo de precarga de choque. Este es el peor anillo de precarga de la historia (aunque accesible en comparación con los anillos de precarga de las marcas japonesas). Es más difícil de usar que el anillo de aluminio del año pasado (el anillo del año pasado no se ajustará a la conmoción de este año porque se ha cambiado el paso del hilo). El nuevo anillo de precarga de nylon se deforma fácilmente y, por alguna razón, es muy difícil de girar (y en algún momento imposible de girar). KTM dice no golpearlo con un martillo y un puñetazo, pero a veces teníamos que hacerlo, y en más de unas pocas ocasiones, queríamos hacerlo.

(3) Peso. Con 242 libras, este KTM 450SXF es pesado. Pero con la excepción del Honda CRF450 (227 libras), es comparable a su competencia azul, verde y amarillo en la escala. Además, con un cambio a una batería liviana, podríamos eliminar casi tres libras de peso muerto por alrededor de $ 100.

(4) Pantalla de retroceso. Después de tener la pantalla de retroceso en nuestro deshilache 350 SXF en su borde y ser succionada hacia la entrada, cambiamos de la jaula del filtro de aire SXF (con una pantalla de alambre) a la jaula del filtro de aire de dos tiempos 250SX (sin pantalla). Si le preocupa que un contrafuego incendie el filtro, tanto DT-1 como Twin Air tienen filtros a prueba de fuego.

(5) Radios. Cuando la bicicleta es nueva, observe los radios con cuidado. Nunca hemos tenido tantos problemas para que los radios tomen un set en un KTM en el pasado.

(6) Tapón de gasolina. No nos gusta el tapón de gasolina de cierre porque es una molestia y no nos gusta el orificio de llenado sin labios porque la suciedad cae en el tanque

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Marco de acero. KTM afirma que pasaron por 24 variaciones diferentes de bastidor en tubos, diseño y forma para encontrar el grado perfecto de rigidez. En comparación con los marcos de aluminio de doble mástil, el marco KTM es una libra más ligero.

(2) Elevación. Finalmente, KTM ha provisto un asidero para levantar la bicicleta en un soporte.

(3) Manejo. Nada se maneja tan bien como un KTM. Sin embargo, si retrocedió unos cinco años, el equipo de pruebas de MXA decía que nada se manejaba tan mal como un KTM.

(4) Sonido. El KTM 450SXF pasará los 94 dB de AMA (a 4500 rpom) y las pruebas de sonido de 115 db de ancho abierto de FIM.

(5) Banda de potencia. Una extensión de potencia utilizable que ofrece la cantidad de potencia perfecta en el momento adecuado.

(6) Caja de aire. No se necesitan herramientas. Todo lo que tiene que hacer es abrir la cubierta lateral para acceder al filtro Twin Air.

(7) Plástico. Creemos que podríamos diseñar un guardabarros delantero más atractivo en unos 10 segundos, pero el resto del plástico de la bicicleta es muy atractivo. El diseño del revestimiento, con paneles que se superponen a los paneles detrás de ellos, es muy exclusivo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: A menos que haya estado compartiendo una caminata de dos habitaciones en Mumbai con Osama bin Laden, sabe que la KTM 2010SXF 450 fue la mejor bicicleta de motocross de 450cc fabricada el año pasado. ¿Adivina qué? El 2011 450SXF es mejor que el modelo 2010. Esta bicicleta es una joya.