INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS: (12/21/11)

MXA: ¿Podrías contarnos un poco sobre tu posición y lo que haces?
Zach: No tengo exactamente un título de trabajo real, pero básicamente estoy a cargo del dinamómetro y las pruebas para el equipo de carrera aquí en Pro Circuit.

¿Cuándo comienzas a desarrollar las bicicletas de año modelo más nuevas?
En realidad, tan pronto como podemos obtener algunas de las partes y piezas, incluso en algún momento antes de que podamos obtener una bicicleta completa, comenzamos a mirar las cosas, tratando de encontrar la dirección en la que Kawasaki ha ido con la bicicleta. Muchas veces eso refleja la dirección en la que queremos ir. Son bastante buenos para tomar nuestra aportación y viceversa. Comienza tan pronto como julio, mirando algunas de las piezas. Comenzamos a golpear fuerte alrededor de octubre.

Cuáles fueron algunas de esas primeras piezas este año.
Es bastante emocionante, teniendo en cuenta que este es solo el segundo año que se inyecta combustible al KX250. Los inyectores gemelos, ascendentes y descendentes, similares a muchos automóviles de alto rendimiento y bicicletas de calle, eran grandes. No conozco ninguna otra moto de cross que la tenga. Es una buena ventaja en el 250F porque tienen un rango de rpm tan amplio que se espera que rindan. Le permite mantener todo el extremo inferior que desee y, a la vez, tener un excelente extremo superior también.

El inyector ascendente del KX250F es una nueva faceta para que los equipos de carrera diseccionen y sintonicen.

¿Qué pasa con la potencia total?
Sí, especialmente en la bicicleta de serie. No es tan dramático, pero definitivamente agrega potencia máxima. También mejora la sensación. Funciona más limpio en todo el rango porque el aire / combustible se mantiene constante.

¿Qué otras partes de la bicicleta ha tenido que cambiar sus modificaciones para trabajar con los inyectores duales?
Anteriormente, cambiaríamos el conducto de admisión, o airboot, y eso ha cambiado para nosotros. Además, cuerpos del acelerador, sincronización de la leva. Por supuesto, todo nuestro sistema de escape cambió con la regla de dos metros como máximo. Una cosa afecta a la otra, y tuvimos que volver a mirar el sistema completo.

¿Cuál ha sido el aspecto más complicado / desafiante?
Hubo una curva de aprendizaje con el sistema de doble inyector y el software de mapeo para cambiarlo y ajustarlo. Para el cliente, no creo que el software sea muy diferente, pero [con las herramientas de programación que tenemos] hubo una curva de aprendizaje para lograr lo que queríamos obtener. Todavía estamos aprendiendo en realidad. Todos los que han montado la bicicleta, desde nuestros muchachos hasta los ciclistas del Equipo Verde, adoran la bicicleta.

¿Qué parámetros diferentes de mapeo existen? ¿Puede ajustar cómo y cuándo se enciende el inyector aguas arriba?
A ese respecto, agrega bastante complicación, pero creo que Kawasaki hizo un muy buen trabajo en la bicicleta de serie, está cerca de ser todo lo que puedas sacar de ella.

Un stock de hueso 2012 KX250F tiene más potencia que la bicicleta de carrera Pro Circuit 2004.

¿Cuánto ha afectado la regla de dos metros como máximo al poder de las bicicletas?
Bueno, nuestros muchachos quieren que las bicicletas sean lo más ruidosas posible. No les gusta una bicicleta silenciosa porque no pueden escuchar su propia bicicleta sobre las bicicletas que los rodean en una carrera. Por lo tanto, siempre tratamos de ejecutarlo muy cerca del límite, lo que es un poco doloroso para nosotros. Hacemos pruebas de sonido y fallamos todo el tiempo, porque constantemente intentamos mantenernos al límite. Es más tedioso para nosotros porque estamos revisando muchos silenciadores para determinar cuáles van a pasar esa semana. A veces, el área donde realizan las pruebas de sonido es diferente [lo suficiente como para influir en la prueba]. A veces la persona que realiza la prueba es diferente. Las condiciones atmosféricas afectan bastante el sonido. Siempre estamos tratando de estar al límite. Con las nuevas reglas de sonido es más complicado. Absorbes el sonido absorbiendo la onda de presión que está haciendo ruido. Cuanta más presión absorba, más restrictivo será el silenciador y peor funcionará. Nuestro objetivo es hacer que la tubería funcione tan bien como el año pasado, pero que sea más silenciosa. Hemos aprendido mucho y hemos tenido dos años de práctica porque trabajamos con CLS Kawasaki en Europa y han estado en el sistema de dos metros como máximo durante dos años. Básicamente ha sido una batalla para encontrar el equilibrio adecuado. En general, al principio tiendes a perder el extremo inferior, a lo que todos los pilotos son sensibles, especialmente para Supercross. En su forma actual, somos los mismos que el año pasado, y en realidad hemos aumentado la gama alta con nuestra tubería.

¿La ingesta comienza a jugar un factor?
Definitivamente, cuando se llega a un cierto decibelio, la ingesta juega un papel porque todo contribuye al sonido general. Empiezas a preocuparte por el ruido de admisión, y eso es algo que los fabricantes también comienzan a considerar.

¿Qué más es beneficioso sobre el stock KX250F?
La camisa de cilindro es nueva este año, y es menos susceptible a mellas y más duradera que los años anteriores. La nueva manivela para 2012 fue un gran problema para nuestros corredores ... y los corredores del Equipo Verde pudieron notar la diferencia de inmediato. En la pista, notaron una gran diferencia en el torque. Bones y Showa continúan refinando la bifurcación de función separada (SFF). Esa ha sido una gran curva de aprendizaje porque es un nuevo trato. Pero esos muchachos están progresando semanalmente. Si sale y compra una KX2012 250 en el piso de la sala de exposición, tiene más potencia que nuestra bicicleta de carrera en 2004. Las bicicletas han mejorado bastante.

EL CAMPEÓN TRES VECES AMA ARENACROSS JOSH DEMUTH SE RETIRA DESPUÉS DE UNA LARGA CARRERA

Josh Demuth.

El tres veces campeón de Arenacross, Josh Demuth, de 32 años, anunció que se retirará del deporte en el que ha logrado tanto éxito. En la actualidad, Demuth ocupa el cuarto lugar en la clasificación de Arenacross Class 2012, y obtuvo el séptimo y sexto lugar después de dos noches de acción hace dos fines de semana desde el Mohegan Sun Arena de Wilkes Barre en Casey Plaza.

"Durante años he sido golpeado con muchas lesiones", dijo Demuth. “Llegó a un punto en el que estaba luchando por salir de la cama y correr hacia donde creía que era capaz. Estaba haciendo todo lo que podía (en la pista) y no podía ganar. Sentí que era un buen momento para alejarme antes de pasar por encima de mi cabeza y lastimarme.

“Quiero agradecer a todos mis fanáticos, a mi familia, a mis amigos y a todos los que me apoyaron, tanto si me lastimé como si conducía bien. Estoy tan agradecido por todos los que estuvieron allí para mí. Todos mis patrocinadores y aquellas personas que me han ayudado a lograr tanto éxito. Ellos, junto con los fanáticos, hicieron de mi carrera lo que es, y saben quiénes son. He pasado más tiempo que muchos otros ciclistas, y es difícil de tragar al final del día. Nunca querrás dejar algo que has hecho toda tu vida, pero estoy feliz con mi decisión. Tengo un buen trabajo alineado con algunos amigos y ellos andan en motos de cross, así que aún así disfrutaré. Voy a seguir así, pero ahora estaré cuidando a mi familia de una manera diferente. Estoy ansioso por todo lo que el futuro tiene para traer ".

FELIZ NAVIDAD DE RYAN DUNGEY, MARVIN MUSQUIN Y KEN ROCZEN


¿EL HOMBRE DETRÁS DEL HOMBRE CON EL EQUIPO GANADOR EN MOTOCROSS? DRINO MILLER

Drino Miller en su escritorio en Pro Circuit. ¿Su trabajo? Pensando.

¿Has oído hablar de Drino Miller? Probablemente no, pero muchos de los veteranos del mundo offroad reconocerán el nombre de inmediato. Para los jóvenes de la multitud, Drino es el ingeniero y diseñador detrás de los desarrollos de motores más creativos de Pro Circuit. Pero, Drino es más que el tipo de regla de cálculo en la mano derecha de Mitch Payton: es una verdadera leyenda offroad. ¿Necesita prueba? Drino Miller desarrolló el primer buggy de carreras de un solo asiento, que condujo a la victoria en el 1969 mexicano de 1000 y a otras victorias en 1970 en la Mint 400 y Baja 500. Los vehículos que diseñó o desarrolló cambiaron la apariencia de las carreras offroad y lo harían finalmente lo llevó a una carrera en la que vio victorias en autos Indy, F1, Pikes Peak, Baja, carreras de autos deportivos GTP y Supercross.

No hay forma de medir el impacto que las ideas de Drino han tenido en los motores de Pro Circuit, pero la relación de éxito es innegable.

Nacido el 30 de julio de 1941, a la edad de diez años, Drino compró un Coupé deportivo modelo A de 1929 por $ 10 y comenzó su búsqueda de toda la vida de comprender cómo funcionan los vehículos por prueba y error. Más tarde en la vida, Drino fue a la UCLA y asistió a la escuela de leyes después de graduarse. Su hermano era un amigo de Bruce Meyers (de la fama de Meyers Manx) que le presentó a Drino las tierras salvajes de Baja California con un intento de establecer un récord en un Myers Manx. A partir de esta experiencia, a Miller se le ofreció un trabajo en la división de camionetas de General Motors y, a pesar de que GM tenía prohibidas las actividades de carreras en ese momento, Drino y el gerente de GM, Vic Hickey, decidieron construir una camioneta de carreras Offroad de Baja California con financiamiento de Hurst cambiadores? el camión era el famoso "Baja Boot".

El arranque de Baja fue un proyecto de General Motors de puerta trasera que GM no conocía. Fue corrido por Steve McQueen.

El Baja Boot utilizó un conjunto de transmisión trasera Corvette, ejes del eje Olds Toronado, columna de dirección plegable, frenos de disco Hurst-Airheart de 11 pulgadas y el 350ci V-8 se instaló hacia atrás en el chasis, frente a los ejes del eje trasero. Drino Miller y Al Knapp corrieron el camión GM en Baja, pero sufrieron problemas mecánicos con los puntales de la suspensión trasera. Los hombres tuvieron que abandonar la carrera. Eventualmente, Steve McQueen llevó la "Bota Baja" a la fama (fama porque McQueen la compitió), mientras que Drino se centró en la construcción de un auto de carreras de un solo asiento especialmente diseñado para las carreras offroad (algo que hasta este momento nunca se había hecho )

Con una distancia entre ejes de 84 pulgadas y una jaula de doble rollo, el buggy de carrera de un solo asiento fue pionero en este diseño de Drino Miller (que corrió).

En el pasado, los buggies de Baja llevaron un conductor y un copiloto y corrieron contra los grandes Stroppe Broncos y su bota original de Baja. La idea de Drino era acabar con el copiloto. Para deshacerse de la masa extra, construyó un marco de tubo monoplaza. Obtuvo el patrocinio de Revista Dune Buggies y salí y cambié el mundo de las carreras offroad. Cuando Drino terminó segundo en el Mint 400 en su monoplaza construido a mano la primera vez, la competencia protestó porque era "injusto". El deporte fue cambiado para siempre por Drino Miller.

El Toyota DTP Eagle fue el producto del equipo de Drino en TRD. Drino se quedó en TRD durante seis años y se fue cuando cerraron el programa de carreras.

Con una exitosa carrera de carreras offroad, Drino comenzó Drino Miller Enterprises, donde construyó vehículos todoterreno, autos deportivos, enanos y autos Indy. Luego, se mudaría al equipo de Andial para trabajar en sus autos deportivos, lo que atrajo la atención de Toyota. Miller fue a Toyota y administró el Programa Toyota Racing Development (TRD) durante seis años. En los proyectos de Toyota Drino ganaron en Grand Prix, Indy Cars, NASCAR, Sports Cars y Pikes Peak. Cuando Pro Circuit cambió a motores de cuatro tiempos de su KX125 de dos tiempos, Mitch Payton lo contrató para diseñar piezas de motor y proponer ideas creativas para los motores del equipo. Ahora ya lo sabes!

NO PUEDE OBTENER A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA SIN LA PUBLICIDAD ADECUADA DE AMA / FIM

El mundo necesita más King Kenny's y menos burócratas.

Cuando la AMA le dijo al campeón de World Road Racing, Kenny Roberts, que tenía que usar un logotipo de AMA Pro Racing en sus bicicletas para poder competir, Kenny les dijo, en un lenguaje no tan educado, que el espacio en sus bicicletas era para patrocinadores reservados ... y si querían su logotipo en su bicicleta, podrían pagarle por el honor. Eso no vuela tan bien. Según las reglas de AMA Supercross, un ciclista debe ejecutar logotipos específicos de AMA en su bicicleta, uno en la placa de matrícula delantera, uno en su camiseta y uno en cada panel lateral. Aquí están los logotipos requeridos para 2012, que difieren según la clase.

En la clase 450, este logotipo debe aparecer en la parte superior de la placa de matrícula delantera. Tiene los logotipos de AMA y FIM.

En la clase 250, este logotipo debe aparecer en la parte superior de la placa de matrícula delantera. Solo tiene los logotipos de AMA porque la clase 250 no está aprobada por la FIM.

En la clase 450, los corredores obtienen un doble golpe porque tienen que ejecutar esta monstruosidad de doble logotipo en su camiseta y en cada panel lateral.

En el 250 Este / Oeste, el piloto debe tener este logotipo en su camiseta y en cada panel lateral.

¿DÓNDE TERMINÓ MAX ANSTIE?

Max es un buen chico y le deseamos lo mejor en los 250 GP de este año.

Después de una explosión de alto perfil de su padre Mervyn Anstie, Max Anstie fue despedido del equipo CLS / Pro Circuit Kawasaki al final de la temporada de GP (a pesar de que Max había terminado un sexto creíble en su primera temporada en el GP circuito en la clase 250). Para 2012, Max correrá con Honda CRF250 para el equipo Gariboldi con sede en Italia. Los patrocinadores del equipo son Esta Motorsports, Progrip, Kayaba, Ipone, Pirelli, Airoh, Gaerne, Easton, Newfren, Twin-Air, Racetech, Blackbird, X-Trig, Haan Wheels, Hinson, Matrix, Profilter, Moto Tassinari y Carat. Buenas noticias para los fanáticos estadounidenses, Max competirá en los Supercrosses Anaheim 1, Phoenix, Los Ángeles, Oakland, Anaheim 2 y San Diego, antes de regresar a Europa para el inicio de la temporada de 250 GP, donde su compañero de equipo será el ruso Aleksandr Tonkov.

OFERTA ESPECIAL DE NAVIDAD DE CIRCUITO PRO: MEDIDOR DE HORAS TOTALMENTE INALÁMBRICO DESDE OBTENER

Esta oferta es válida hasta el 7 de enero. Para ordenar llame al (951) 738-8050

RED BULL & NBC TOP PARTNER EN EL DEPORTE DE ANTOLOGÍA: SERIE RED BULL SIGNATURE

NBC Sports Group, Alli y Red Bull Media House acordaron desarrollar 35 horas de programación de deportes de acción para NBC y NBC Sports Network. Llamada Red Bull Signature Series, incluirá eventos de snowboard, ciclismo de montaña, motocross de estilo libre, descenso en hielo, esquí y BMX en pistas personalizadas. La serie presenta algunos de los principales eventos de Red Bull, incluidos X-Fighters, Supernatural, Crashed Ice, Dream Line, Rampage y Cold Rush y otras competiciones de deportes de acción de terceros. La Red Bull Signature Series comienza en NBC con Crashed Ice el sábado 21 de enero. Para obtener más información, visite www.redbullsignatureseries.com.

Los programas de Red Bull Signature Series incluirán:
    Red Bull X-Fighters: Los mejores pilotos de motocross de estilo libre del mundo viajan por el mundo para competir en la premier serie FMX frente a miles de fanáticos en algunos de los lugares más emblemáticos del planeta, incluida la pista de carreras Glen Helen en mayo.
    Alboroto de Red Bull: Viaje en bicicleta de montaña en una cresta de arenisca en el brutal paisaje cerca de Virgin, Utah. Los corredores eligen cualquier línea que se atrevan entre una puerta de inicio establecida y la línea de llegada a 1,500 m (500 pies) a continuación.
    Red Bull sobrenatural: La primera competencia de snowboard de campo traviesa de su clase diseñada para mostrar las habilidades de los mejores ciclistas del planeta.
    Campeonato Mundial Red Bull Crashed Ice: Una combinación de hockey sobre hielo, patinaje alpino y cross-boarder-cross, el Campeonato Mundial de Cross Ice Crosshill oficial se lleva a cabo en un helado canal de hielo cuesta abajo lleno de giros, vueltas y toboganes que doblan la mente y el cuerpo.
    Línea Red Bull Dream: 16 de los mejores motociclistas de BMX del mundo se reúnen en las instalaciones privadas de entrenamiento de Anthony Napolitan en Minnesota, recorriendo un curso de estilo sendero sin restricciones que envía a los ciclistas a los cielos y retroceden nuevamente.
    Fiebre fría de Red Bull: Se celebra en la montaña Silverton en Colorado (la zona de esquí más alta y empinada de América del Norte). Las tres disciplinas serán Big Mountain, Cliffs y Slopestyle.

LO QUE LAS BICICLETAS 2012 PESAN REALMENTE

Aunque ha habido plazos en los que el peso ligero era un punto de venta, el advenimiento de los cuatro tiempos inyectados con combustible borró esa idea de la faz de la tierra (a excepción del CRF450).

La MXA El equipo de demolición quería terminar con el misterio de lo que realmente pesan las bicicletas de 2012, llevando cada bicicleta a nuestra cámara de pesaje sellada herméticamente para la prueba final. Utilizamos el probado y verdadero método de carreras AMA Pro para pesar las bicicletas con el equipo completo, pero los tanques de gasolina están vacíos. Esto es lo que las bicicletas de 2012, que MXA pesó, inclinó la balanza a? en orden de carne de cerdo. Si no le gustan nuestros pesos, salga y compre 17 bicicletas de marca (con componentes de inventario) y péselos usted mismo.

VILLEGAS GANA, ¡PERO USTED OBTIENE EL PREMIO!

javier villegas

Matrix Concepts desea felicitar a Javier Villegas por tomar el Campeonato Mundial FIM FMX el sábado pasado en Bulgaria. En honor a la dominación FMX de Javier, Matrix quisiera regalar un producto GRATIS este miércoles en la página de Facebook de Matrix Concepts. visitar www.facebook.com/matrixconcepts tomar ventaja.

NUEVO PRODUCTO: REC MX CRF250 BILLET OIL FILTER

La cubierta del filtro de aceite de palanquilla REC que ha estado disponible para el CRF450 y que será utilizada por el equipo HDI MX Honda en el Campeonato Mundial de Motocross FIM 450 en 2012 ahora también se ofrece para el CRF250. Esta es la misma portada que verá en la serie AMA 250 East and West en las bicicletas de Michael Leib, Alex Martin, Brad Ripple y Nick Click en 2012.

Estas son algunas de sus características:
- Las aletas de enfriamiento en forma de "S" dirigen el flujo de aire sobre un área de superficie más grande.
-CNC mecanizado de aluminio 6061 T6.
-Más fuerte que la cubierta OEM.
-Billet tiene mejor transferencia de calor que el aluminio fundido.
- Logotipo anodizado y marcado con láser para lucir nítido y duradero.
-Utiliza tornillos OEM, filtro de aceite y junta tórica (nueva junta tórica incluida)
-Disponible en acabado rojo o negro por $ 54.95
Visite www.rec-mx.com para más información.

ALQUILER MXTREME ESPECIAL INVIERNO

Aquí está la oferta por tiempo limitado: $ 800 por pasajero 1 de diciembre? 31 de marzo de 2012? incluye 3 días de conducción, un boleto SX y un pase para boxes. Sea un piloto de fábrica durante tres días, vuele y tenga su CRF450 esperándolo en la pista. A muchos ciclistas les gustaría volar a So Cal para eventos de Supercross, pero no tienen forma de llevar sus bicicletas a So Cal. MXTremeRentals le alquilará una Honda CRF450 perfectamente preparada, con una gran cantidad de accesorios que ninguna otra compañía ofrece. Cada una de nuestras bicicletas está configurada para ciclistas individuales, y toda la flota cubre a todos, desde el nivel principiante hasta el experto. MXTremeRentals proporcionará transporte y alojamiento en el hotel por una tarifa adicional.

Para más información ir a www.mxtremerentals.com, enviar un correo electrónico a [email protected] o llame al (805) 915-8286.

SALTO DE LA CIENCIA DEL REGISTRO MUNDIAL


KAHUKU RIDE DAY CON ADAM CIANCIARULO Y ASHLEY FIOLEK
Alpinestars voló en Adam Cianciarulo y Ashley Fiolek para un día exclusivo en la pista Kahuku MX en Oahu, Hawaii. Firmaron autógrafos y salieron con corredores y fanáticos antes de competir con algunos locales afortunados para un Moto Relay.

Kahuku Ride Day con Adam Cianciarulo y Ashley Fiolek en Alpinestars Estados Unidos on Vimeo.