KAWASAKI KX2009F 450

On 14 de septiembre de 2008 Última actualización 23 de febrero de 2018

Un pura sangre de carreras más delgado, más fuerte y equipado con EFI

Completamente rediseñado con un nuevo motor de inyección de combustible, chasis, carrocería y amplias mejoras de durabilidad, el motocross Kwasaki KX2009F 450 es más elegante, más rápido y más tecnológico que nunca. Aunque ha sufrido el cambio de imagen más grande desde su debut original en 2006, el nuevo KX450F aún comparte una línea de sangre clara con sus predecesores ganadores del campeonato.

La actualización a la inyección electrónica de combustible (EFI) elimina la necesidad de ajustar la configuración del motor para adaptarse a las condiciones de la pista y el clima y ofrece una medición de combustible estable incluso en condiciones difíciles de motocross sin sacrificar el carácter contundente de su predecesor. El nuevo sistema EFI incluye una ECU liviana y compacta, un cuerpo del acelerador de 43 mm, una bomba de combustible de tanque de aluminio liviano de nuevo diseño y un inyector atomizador ultrafino. Establecido en un ángulo de 45 grados para una potencia ideal de rango medio, el inyector de 12 orificios pulveriza partículas de combustible precisas de 60 micras para una entrega de potencia suave y una mejor respuesta del motor a aceleración parcial.

Diseñado específicamente para motocross, el ligero sistema EFI del KX450F no requiere batería. El motor puede arrancarse dentro de las tres rotaciones del cigüeñal, utilizando solo la electricidad generada a través del pedal de arranque. Los ingenieros de Kawasaki lograron la capacidad de arranque de un solo golpe al encender la ECU en el movimiento inicial del pedal de arranque. El sistema entrega electricidad en el siguiente orden: ECU, bomba de combustible y luego inyector.

Las mayores necesidades eléctricas del sistema EFI son manejadas por un nuevo rotor generador de CA más grande que también aumenta la inercia rotacional del motor. Un cigüeñal reformado y más ligero, con su inercia rotacional sin cambios, equilibra el rotor ACG más grande. Una banda de manivela en forma de cuña aumenta el momento de compensación para ayudar a lograr un factor de equilibrio del cigüeñal cercano al 60 por ciento. Esto está a la par con los corredores de fábrica de Kawasaki. El resultado final de estos cambios es la reducción de la vibración del motor, una entrega de potencia más suave y una mejora notable en la respuesta del acelerador a bajas rpm.
El nuevo motor es más compacto y liviano, con una culata más corta de 5 mm que también cuenta con puertos de admisión y escape revisados para mejorar el rendimiento del motor en todo el rango de rpm. Un nuevo pistón con una superficie superior reformada aumenta la relación de compresión del motor de 12.0 a 12.5: 1 y funciona junto con un nuevo tubo de escape de titanio de una pieza para proporcionar un rendimiento mejorado de rango medio bajo. Completan las mejoras del tren motriz un cuerpo de silenciador de mayor volumen que puede cumplir con las futuras regulaciones de ruido. Utiliza un empaque de fibra larga que dura más y extiende los intervalos de servicio.

En general, la amplia potencia del nuevo KX450F se entrega de una manera más suave y fácil de usar con una respuesta lineal del acelerador a bajas rpm y una entrega de torque que reduce la fatiga y permite a los ciclistas ir más rápido durante más vueltas.

El diseño del marco de aluminio, los componentes de la suspensión y la configuración se centraron en traducir esta amplia banda de potencia y acelerador sensible en una mejor conducción fuera de las esquinas. Otros objetivos de las revisiones de 2009 fueron un manejo más ligero y un chasis más delgado con un equilibrio de rigidez optimizado. Para lograr estos objetivos, cada parte fue examinada o revisada. Las secciones transversales de los largueros principales se redujeron, el tubo de dirección es más delgado y se utilizó un nuevo proceso para formar el tubo descendente, mientras que el submarco reformado es más estrecho pero más fuerte.

Una combinación de piezas forjadas, extruidas y fundidas, las dimensiones revisadas del chasis, la reducción de piezas y los refuerzos del nuevo marco equivalen a un ahorro de peso de 1.8 libras y un aumento en la estabilidad y la tracción, gracias a un mejor equilibrio de rigidez.

Trabajando en conjunto con las revisiones del marco hay un nuevo basculante de aluminio que ahora gira desde una posición 3 mm más alta en el marco. El basculante presenta un diseño más cónico con un perfil y un nuevo soporte transversal. Se logró una carrera de suspensión trasera más larga y, por lo tanto, un ajuste más preciso de la suspensión trasera al montar el brazo de la articulación de la suspensión trasera Uni-Trak debajo del basculante.

Complementando el equilibrio del chasis con configuraciones optimizadas para corredores experimentados, la suspensión del KX450F ofrece una serie de nuevas características para mejores curvas y un manejo más nítido. La horquilla Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) tiene un nuevo recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) en la superficie externa de los tubos internos de la horquilla que ofrece una reducción del 15 por ciento en la fricción cuando la horquilla está expuesta a fuerzas laterales que dificultan el deslizamiento acción. El resultado es una mejor respuesta de la horquilla, especialmente durante las curvas. La acción general de la suspensión es aún más suave debido al tratamiento Kashima Coat que reduce la fricción en las superficies internas de los tubos de la horquilla exterior y el depósito del amortiguador trasero.

El aumento de la rigidez en la triple abrazadera superior reformada y la disminución en los nuevos tubos de horquilla exteriores optimizó el equilibrio de rigidez del extremo delantero. Ajustar la configuración de la suspensión orientada a la carrera y reducir el desplazamiento de la horquilla de 24 a 23 mm mejoró aún más el manejo más ligero del nuevo KX450F y aumentó su tracción en la rueda delantera. Los protectores de tubo de horquilla negros, enrollados y ensanchados, proporcionan una mayor protección para los tubos interiores.

Coincidiendo con la acción suave de la horquilla, el amortiguador trasero Kayaba recibió un nuevo diseño de carrocería y un pistón más grande de 50 mm (anteriormente 46 mm). Su respuesta mejorada, amortiguación y rendimiento de fondo equivale a una mejor conducción y una mayor precisión de maniobra. También presenta un tratamiento Kashima Coat en las partes internas del choque. Su capacidad de ajuste de compresión dual de fácil acceso, que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado, brinda a los mecánicos y a los ciclistas la capacidad de ajustar con precisión las condiciones difíciles de la pista.

Las mejoras de durabilidad no se limitan a los componentes internos del nuevo KX450F. La placa de deslizamiento de resina más grande y la guía de cadena más estrecha y duradera ofrecen una mejor protección sin un mayor peso y son ejemplos de las mejoras de durabilidad orientadas a la carrera que abundan en el nuevo KX450F.

Además de darle al KX2009F 450 un aspecto nuevo e impresionante, la carrocería fue completamente revisada con el enfoque principal en la comodidad y la ergonomía del conductor. Ofrecer al ciclista una interfaz aún más delgada con un posicionamiento natural hace que sea más fácil para los corredores relajarse e ir rápido. El nuevo y elegante diseño de la carrocería incluye cubiertas de plástico de una sola pieza, inyección doble, dos tonos de plástico verde y blanco y placas laterales. Esta nueva carrocería se traduce en menos problemas de tiempo con fondos y gráficos y más tiempo para recolectar trofeos.

Un nuevo diseño de asiento más delgado con uretano más firme, una superficie superior antideslizante y lados lisos proporciona un buen agarre sentado y una excelente movilidad del conductor. El marco hace eco del perfil delgado en la parte superior, pero se ensancha en el extremo inferior por los tobillos para proporcionar al conductor una mejor sensación y control. Para completar las mejoras en la interfaz del conductor, hay estribos más anchos de 50 mm que ofrecen un mayor agarre y una plataforma más cómoda.

El KX2009F 450 estará disponible en Kawasaki Lime Green, con bordes recubiertos de alumita negra y gráficos agresivos para una apariencia de fábrica.

Los corredores que montan su KX450F en eventos designados son elegibles para recibir apoyo del programa de soporte de carreras amateur del equipo Green. Cada año, Team Green proporciona vehículos de soporte regional y técnicos altamente capacitados en más de 100 eventos, ofreciendo información técnica y asistencia a aquellos que compiten con los productos Kawasaki. Kawasaki también ofrece un programa integral de contingencia para corredores aficionados y profesionales que se ubican bien en eventos designados.

Kawasaki Motors Corp., EE. UU. (KMC) comercializa y distribuye motocicletas, vehículos todo terreno, vehículos utilitarios y vehículos recreativos Kawasaki a través de una red de más de 1,500 minoristas independientes, con 8,000 minoristas adicionales que se especializan en productos de energía Kawasaki y motores de uso general. . KMC y sus afiliados emplean a casi 3,650 personas en los Estados Unidos, de las cuales 430 se encuentran en la sede de KMC en Irvine, California.

El lema de Kawasaki, "Deja que pasen los buenos tiempos", VbCrLf es reconocido en todo el mundo. La marca Kawasaki se ha convertido en sinónimo de motocicletas potentes y elegantes durante más de cuatro décadas. Puede encontrar información sobre la línea completa de productos recreativos de Kawasaki y sus afiliados en Internet en Www.kawasaki.com.

2009 Kawasaki KX450F

Características y Ventajas
Inyección de combustible completamente nueva
Rendimiento mejorado del motor y mayor durabilidad del motor
Chasis y estilo completamente nuevos
Horquilla recubierta DLC mejorada

Inyección de combustible completamente nueva
Se autoajusta a los cambios atmosféricos para un arranque más fácil, una respuesta más acelerada del acelerador y una potencia optimizada, y estabilidad de potencia al saltar / aterrizar
Inyector atomizador ultrafino con 12 orificios que pulveriza partículas con un tamaño de gota de 60 ¬ (igual que el 2007 Ninja ZX-10R) para una entrega de potencia suave y un motor mejorado a aceleración parcial
Rendimiento mejorado en la zona de transición
El cuerpo del acelerador de 43 mm utiliza un enlace progresivo del acelerador para proporcionar flujo de aire de la misma manera que un carburador FCR. Usando dos ejes unidos, el cuerpo del acelerador se abre más rápidamente después de alcanzar la posición abierta de 3/8
El cuerpo del acelerador ligero es aproximadamente la mitad del peso de un carburador FCR, ahorrando más de una libra de peso
La perilla de ralentí rápido en el cuerpo del acelerador permite a los pasajeros aumentar la velocidad del motor al arrancar un motor frío

Ángulo optimizado del inyector
El inyector configurado a 45 grados, el ángulo óptimo para una potencia de rango medio mejorada, también corresponde a los puertos de admisión del nuevo diseño del cabezal
Posicionamiento mejorado en comparación con los productos de la competencia.

Nueva ECU
No se necesita batería; el motor puede arrancarse con solo tres rotaciones del cigüeñal utilizando la electricidad generada por una sola patada del motor de arranque
Menos peso sin batería
El sistema entrega electricidad al sistema FI en secuencia para un arranque rápido: primero la ECU, luego la bomba de combustible y finalmente el inyector
El inicio se puede lograr con una sola patada
La ECU compacta y liviana, ubicada en la parte delantera del cabezal de dirección detrás de la placa de matrícula, fue diseñada específicamente para uso en motocross. El relé de la bomba de combustible está integrado en la ECU para ayudar a hacer frente a los golpes y las vibraciones del motocross.

Nueva bomba de combustible ligera de aluminio
Ubicado en el tanque de combustible
Cuenta con una cubierta de goma del filtro de combustible que se envuelve alrededor del puerto de entrada y actúa como una trampa de combustible para ayudar a garantizar un suministro de combustible estable durante la conducción de motocross vigorosa
La manguera de retorno de combustible del regulador de presión ayuda a garantizar que siempre haya combustible en el puerto de entrada, evitando paradas debido a salpicaduras de combustible y permitiendo a los pasajeros usar todo el combustible
El nuevo tanque de combustible de 1.8 galones es más liviano y se forma usando un proceso de moldeo rotacional

Herramienta de configuración de ECU de usuario opcional
Permite a los corredores reprogramar los mapas de datos de la ECU para el volumen de combustible inyectado y el tiempo de encendido para alterar las características del motor para adaptarse a las preferencias del conductor
La herramienta también se puede utilizar como un registrador de datos, registrando hasta seis horas de datos para las rpm del motor, el ángulo de apertura del acelerador, etc.

Rendimiento mejorado del motor
449cc refrigerado por líquido, DOHC, cuatro tiempos individual
El nuevo pistón con cabeza reformada aumenta la relación de compresión de 12.0 a 12.5: 1 para un rendimiento mejorado de rango bajo y medio
El recubrimiento de baja fricción en el faldón del pistón reduce la pérdida mecánica.
El chorro de pistón revisado inyecta aceite en un nuevo ángulo para mejorar el enfriamiento del pistón
Se mejoró la abertura de la boquilla del chorro de pistón para minimizar la acumulación de aceite y contribuir mejor al enfriamiento del pistón.
Un ángulo de inclinación hacia delante de 3 grados coloca el motor en la posición ideal para una máxima tracción
Ajustado para una banda de potencia amplia con la curva de torque ajustada justo debajo del umbral de giro de la rueda
Las levas de alta aceleración ayudan al motor a acelerar rápidamente
Equipado con un sistema de liberación de compresión automática (ACR) para un arranque rápido y fácil. El sistema de descompresión centrífuga de doble peso está instalado en la leva de escape.
Ajustador de cadena de levas automático de tipo tornillo sin mantenimiento
Una solapa más grande dentro del airbox ayuda a prevenir la entrada de lodo y agua.

Nuevo extremo superior
Puertos revisados de admisión y escape para mejorar el rendimiento del motor a todas las rpm
Altura reducida de 105 a 100 mm para un motor más compacto y liviano
Las válvulas de admisión de titanio de 36 mm y de escape de 31 mm con retenedores de resorte de aluminio reducen el peso alternativo y la altura del cilindro y ayudan a garantizar un control confiable de la válvula a altas rpm
El nuevo material de alta resistencia con grano de metal más fino para válvulas de admisión ofrece un 50 por ciento más de resistencia a la fatiga
Los muelles de doble válvula permiten una altura corta de la culata y ayudan a garantizar un funcionamiento estable de la válvula
Los lóbulos de las levas y los lóbulos de doble árbol de levas y las superficies de la empuñadura presentan un tratamiento superficial de nitruro suave para un desgaste prolongado y una alta fiabilidad de rpm
Las levas asimétricas de alta aceleración y el recubrimiento especial en los puertos de admisión producen una alta eficiencia de admisión a todas las rpm

Nuevo diseño del cigüeñal
Tracción mejorada con mayor inercia rotacional a través de un rotor generador de CA de mayor diámetro
El cigüeñal se reformó con su inercia rotacional sin cambios para permitir que el factor de equilibrio permanezca igual con un rotor ACG más grande y proporcionar un ahorro de peso
La biela en forma de cuña aumenta el momento de compensación para un alto factor de equilibrio del cigüeñal del 60 por ciento, a la par con los corredores de fábrica de Kawasaki
El resultado final es una vibración reducida del motor, una entrega de potencia más suave y un mayor rendimiento, con una respuesta notablemente más ágil a bajas revoluciones
Nuevo cojinete grande del cigüeñal con una mayor capacidad de carga, rodillos de cojinete 2 mm más largos y una mejora del 40 por ciento en la durabilidad
El cigüeñal y la biela recibieron un tratamiento de cementación y temple para mayor rigidez.

Arranque más fácil
La mayor salida eléctrica del rotor ACG más grande proporciona la potencia eléctrica necesaria que permite un sistema FI sin batería con arranque rápido y proporciona un rendimiento del motor más suave
El nuevo ACR con elevación aumentada de 0.5 a 1.0 mm, reduce la potencia de patada necesaria para comenzar
Mejor enfriamiento
Los radiadores Denso de alta capacidad y muy delgados cuentan con núcleos apretados y un diseño de aleta que brinda una eficiencia de enfriamiento superior
Las persianas del radiador aumentaron de tres a cuatro y disminuyeron en tamaño y ángulo para una menor superposición y un mayor flujo de aire.
La barra de refuerzo refuerza el soporte del radiador y aumenta la durabilidad del KX450F

Transmisión de 5 velocidades de cambio suave y relación cerrada
La combinación de transmisión de 5 velocidades y motor de bajas revoluciones ofrece a los ciclistas más opciones de marcha para atravesar secciones difíciles o entrar al ritmo de una pista fácilmente para que puedan concentrarse más en las carreras.
El rodillo de transmisión de cadena estilo piñón reduce el efecto del juego de la línea de transmisión, ayuda a frenar suavemente el motor y facilita el control adicional de entrada en la esquina

Nuevo tubo de escape de titanio
El tubo de escape de titanio de una pieza con longitud y diámetro revisados no es cónico, y ambos permiten un rendimiento mejorado de rango medio bajo y contribuyen a una ergonomía mejorada
El nuevo cuerpo del silenciador ha aumentado el volumen para cumplir con las futuras regulaciones de ruido, actualmente 99dB

Chasis más ligero y delgado
Nuevos largueros principales con una sección transversal más pequeña desde 70 mm de alto y 27 mm de ancho hasta 68 mm y 24 mm, respectivamente
Más ahorro de peso a través de un tubo de cabeza más delgado, una nueva sección transversal y un tubo descendente que ahora se forma con un proceso de estampado (apretar y martillar) y tiene un soporte de fundición más pequeño
Las dimensiones revisadas del chasis contribuyen a mejorar el manejo
El pivote del brazo oscilante se encuentra 3 mm más alto en el cuadro para mejorar la tracción de la rueda trasera
Nuevo bastidor auxiliar con un tubo descendente de mayor diámetro que es 6 mm más estrecho en los largueros principales
Las revisiones de piezas se combinan para un nuevo marco perimetral de aluminio de 1.8 libras más liviano que ofrece mayor estabilidad de conducción y tracción a través de un mejor equilibrio de rigidez

Nuevo basculante de aluminio
Nueva forma cónica VbCrLf, diseño de vicio rectángulo que es 5 mm más alto en la parte delantera (74 a 79 mm) y 2 mm más corto en la parte posterior (60 a 58 mm)
El nuevo basculante ha revisado la rigidez, lo que contribuye a mejorar la estabilidad de conducción, y es aproximadamente 0.4 libras más ligero
Nuevo diseño de soporte cruzado para mayor rigidez
El basculante de aleación utiliza una sección frontal fundida, largueros cónicos hidroformados y ajustadores de cadena forjados
Sistema de suspensión trasera Uni-Trak con el brazo de suspensión montado debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga y una afinación más precisa
El diseño mejora la estabilidad, la rigidez y la tracción de las ruedas traseras.

Nueva horquilla delantera
La horquilla Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) mantiene el aceite y el aire en cámaras separadas para un rendimiento de amortiguación estable durante largas motos. Los sellos de horquilla de baja fricción contribuyen a una acción suave
El nuevo recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) en la superficie externa de los tubos internos de la horquilla ofrece una reducción del 15 por ciento en la fricción del KX2008F 450 cuando la horquilla está expuesta a fuerzas laterales que normalmente obstaculizarían la acción del deslizamiento. El resultado es una mejor respuesta de la horquilla, especialmente durante las curvas.
El Kashima Coat que reduce la fricción en el interior de los tubos exteriores de la horquilla contribuye a una acción de suspensión más suave (especialmente en la parte inicial de la carrera) y una mejor sensación de conducción
La revisión del equilibrio de rigidez del cuadro, la modificación de la configuración de la suspensión y la reducción del desplazamiento de la horquilla de 24 mm a 23 mm le da al KX450F un manejo más liviano y una mayor tracción en la rueda delantera
Equilibrio de rigidez optimizado a través de una mayor rigidez en la triple abrazadera superior reformada y una menor rigidez en los nuevos tubos de horquilla exterior
Los protectores de tubo de horquilla negros y enrollados aumentan la protección de los tubos interiores.
La configuración revisada de la suspensión orientada a la carrera ofrece un rendimiento general mejorado

Nuevo amortiguador trasero
El amortiguador trasero Kayaba tiene un nuevo diseño de cuerpo de cilindro y un pistón más grande de 50 mm (anteriormente 46 mm)
La respuesta mejorada, el amortiguamiento y el rendimiento de fondo dan como resultado una mejor sensación de conducción y capacidad de seguimiento del terreno
El amortiguador trasero presenta ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado
También presenta el tratamiento Kashima Coat en el cilindro para reducir la fricción y una acción de suspensión más suave
Accesibilidad más fácil para afinar
La configuración revisada de la suspensión trasera y las relaciones de articulación ideales derivadas de las pruebas exhaustivas del piloto producen un rendimiento mejorado y orientado a la carrera.

Interfaz de usuario y estilo mejorados
Nuevo trabajo corporal y gráficos
Nuevas cubiertas de plástico de una sola pieza de 2 tonos y doble inyección y placas laterales
El panel lateral derecho tiene un pasadizo adicional para ayudar a enfriar el silenciador
Cubiertas de plástico negro, abrazaderas triples, cubiertas de motor y llantas recubiertas de aluminio negro.
El ancho de la clavija del pie (de adelante hacia atrás) aumentó de 46 mm en el modelo anterior a 50 mm para una mejor sensación
El marco es más ancho en los tobillos para ofrecer un mejor agarre, se estrecha cerca de la curva debajo del asiento para permitir una posición de conducción delgada
Nuevo diseño de asiento
El asiento tiene una superficie superior antideslizante para un buen agarre cuando está sentado y lados lisos para una excelente movilidad del conductor

Nueva guía de cadena
Más delgado y compacto, de 42.7 a 34 mm de ancho, con una almohadilla de desgaste más gruesa de 2 mm
Peso reducido y mayor desgaste.

Características adicionales
La nueva placa de deslizamiento hecha de material de resina ofrece una mayor protección sin un aumento de peso
La bota más grande de la palanca del freno delantero ofrece una mayor protección contra el polvo
La funda del cable del embrague cuenta con un ajuste rápido grande, lo que facilita a los ciclistas ajustar el juego en el cable del embrague mientras están en movimiento
La empuñadura del acelerador tiene un collar de una pieza que proporciona estabilidad adicional durante la operación del acelerador
Los agarres livianos de longitud corta presentan un patrón diseñado para proporcionar un excelente agarre
El protector de la pinza trasera protege la pinza del daño
El buje trasero sin costuras y los radios a tope reducen el peso no suspendido