HUESOS DESCUBIERTOS: CONFIGURAR SU SUSPENSIÓN PARA EL BARRO

"Va a llover este fin de semana". The Weather Channel dice que hay una probabilidad del 90 por ciento, por lo que no hay forma de evitarlo. Si vives en SoCal, no tienes que preocuparte; Ellos cancelarán la carrera. Pero, en la mayor parte del país, todavía corren, llueven o brillan. Cualquiera sea el caso, todos hemos tenido que lidiar con barro de vez en cuando. Déjame contarte algunos consejos que he aprendido a lo largo de los años para hacerte más feliz a ti y a tu bicicleta cuando el mundo se moja.

Si la pista en la que estás compitiendo es una pista dura, y el propietario de la pista sabía que iba a llover, probablemente empacó la tierra tanto como pudo para que la lluvia corriera en lugar de empaparse. En este caso , es mejor rezar para que siga lloviendo. De esa manera, solo se trata de agua turbia y nada se adherirá a su bicicleta para pesarla. Como en cualquier situación de barro, la elección de los neumáticos es crítica. Tus velocidades serán más lentas. Puede encontrarse usando más líneas externas para mantener su impulso, y evitará las líneas internas apretadas con surcos profundos. Para estas condiciones de lluvia, es posible que no necesite cambiar mucho la configuración de su bicicleta. Si no hace nada más, deslice las horquillas hacia abajo para elevar la parte delantera de la bicicleta para obtener más estabilidad e intente conducir lo más suelto y sin esfuerzo que pueda. Evite el agarre mortal y párese lo más posible. Aunque conduzca sobre tierra mojada, acérquese como si fuera arena.

La verdadera lucha comienza cuando la lluvia se detiene y la tierra comienza a ponerse muy pegajosa. El lodo que se adhiere a la bicicleta y al ciclista podría pesar fácilmente más de 50 libras. El hundimiento de la carrera de su bicicleta podría ir de 102 mm a 150 mm, lo que haría que la bicicleta se desviara en las salidas de las esquinas planas, bucee y se meta al entrar en las curvas empinadas, toque fondo en todas partes y, en general, se sienta como un vehículo de dos ruedas

Tanque Sherman. La parte difícil es anticipar esto antes de que caiga la puerta. Es inteligente ver las motos saliendo de la pista en las motos antes que las tuyas. Si están cubiertos de lodo, debe hacer una suposición educada sobre cuánto más apretado debe ser en la precarga del resorte de choque y cuánto más rígido debe ir en las horquillas. El aumento de las tasas de primavera (o presiones de aire) puede no ser una mala idea, especialmente si al principio estaba al límite de las tasas de primavera y tiene tiempo.

Si estás compitiendo en una pista de arena, el mal tiempo no será un gran problema. Por lo general, la arena no se adherirá a la bicicleta como la tierra fangosa. Además, la arena absorbe agua y drena más rápido que la suciedad. Como regla general, la arena húmeda no requiere muchos cambios con respecto a su configuración normal de arena.

“EL MEJOR CONSEJO QUE PUEDO DARTE SOBRE CORRER EN EL BARRO ES DISFRUTARLO. ES LO QUE ES, ASÍ QUE ENVUELVE SU MENTE
ALREDEDOR DE ESO Y ACEPTARLO ".

Aquí están las malas noticias. Montar en el barro envejecerá su bicicleta muy rápidamente. El lodo, el agua turbia y la arena húmeda son abrasivos. Arruinarán todo, desde el plástico hasta los gráficos, el marco y las llantas. Y peor aún, si el agua fangosa atraviesa el filtro de aire, la arena se comerá el pistón y los anillos. Además, conducir en barro o arena tiende a hacer que su motor funcione más caliente. Cuando mezclas radiadores obstruidos, tienes muchas posibilidades de explotar tu motor. Como sujeto de suspensión, soy especialmente sensible al daño que el lodo causa en las horquillas, el choque y la articulación del choque. En nuestras bicicletas de carrera AMA National, hacemos todo lo posible para mantener el lodo alejado de estas áreas, pero siempre encuentra una manera de entrar. Cuando esto sucede, el lodo se acumula en cada grieta. Si no lo desarmamos por completo, limpiamos, damos servicio y reemplazamos los sellos y bujes, ese lodo afectará el eje del amortiguador y los tubos de la horquilla, lo que costará mucho más dinero en el futuro.

El mejor consejo que puedo darte sobre las carreras en el barro es disfrutarlo. Es lo que es, así que concéntrate en eso y acéptalo. Si no vas con la corriente, te encontrarás luchando contra la bicicleta, cayendo y siendo miserable. Conducir suelto y divertirse es mejor que cualquier configuración de bicicleta que pueda recomendar.

Uno de los mejores ejemplos de este consejo que he presenciado fue en el infame 1991 Hangtown National. Estábamos ayudando a Doug Henry en su Yamaha DGY, y llovió y llovió y llovió. Debido a que llovió tanto durante tanto tiempo, no se adhirió barro a la bicicleta, por lo que no hicimos cambios en la suspensión. La pista fue de charco a estanque a lago a océano. Tenía los ingredientes de un día miserable. Pero no para Doug Henry. Tenía una actitud positiva y salió y se divirtió. Y ganó su primer AMA National ese día

 

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