ENTREVISTA DE LA SEMANA: LÍDER DEL PROYECTO HONDA CRF450 YUSUKE INOUE

Inoue (extremo izquierdo) estuvo presente en Charlotte para felicitar a Tim Gajser por su Campeonato Mundial 2016 de 450. Foto de Honda Pro Racing / Bavo.

Conoce a Yusuke Inoue, el hombre detrás de la motocicleta de carreras Honda CRF2017RW 450 con la que Evgeny Bobryshev se alineó en el USGP de las Américas en Charlotte. Yusuke tiene su sede en Kumamoto, Japón, aunque viaja por todo el mundo para supervisar todas las empresas de motocross de HRC Honda. Es raro encontrarse cara a cara con un gran director de proyectos y cerebro detrás del desarrollo de bicicletas. Afortunadamente para mí, los efectos del huracán Hermine dieron como resultado la cancelación de la carrera de clasificación, lo que me dio la oportunidad perfecta para sentarme con el Sr. Inoue. Obtenga más información sobre la Honda CRF2017 450, incluido cómo Yusuke recibió la luz verde de Honda para usar un tanque de combustible de titanio en el modelo de producción.

Por John Basher

Honda presentó la bicicleta de carreras de fábrica CRF2017RW 450 en Charlotte. 

Yusukie, ¿cuánto tiempo llevas trabajando en Honda?
Llevo 13 años trabajando en Honda. Mi experiencia es en diseño de chasis. Diseño el cuadro, el cuerpo, el asiento, los plásticos, las manijas, los pedales de freno y cosas así. Diseñé el paquete base para esta bicicleta [CRF2017 de producción de 450], y ahora soy el líder del gran proyecto de las bicicletas de fábrica. Yo era el diseñador de bicicletas de producción, y ahora soy el gran líder de proyectos para las bicicletas de fábrica.

¿Cuánto tiempo llevas trabajando en el Honda CRF2017 450?
[Risas] Es un secreto. Lo siento, pero no puedo decir. Hace un año estamos probando esta bicicleta con BoBby [Evgeny Bobryshev] y Gautier [Paulin]. Luego usamos esta bicicleta en motocross japonés. Akira Narita usó esta bicicleta.

“JAPÓN MOTOCROSS ES MUY CORTO CON ESQUINAS APRETADAS. WORLD MOTOCROSS TIENE SECCIONES DE ALTA VELOCIDAD. AKIRA NARITA SIEMPRE HA PROBADO BICICLETAS DE MOTOCROSS DE GRAN PREMIO. SIEMPRE. Por eso, BOBY PUEDE CAMBIAR FÁCILMENTE A LA NUEVA BICICLETA DURANTE LA TEMPORADA ".

Evgeny Bobryshev terminó 11-4 por el sexto lugar general en la carrera inaugural de la bicicleta. 

¿Fue una decisión difícil que Evgeny Bobryshev corriera el CRF2017 450 en el USGP el pasado fin de semana en Charlotte?
Es muy difícil cambiar una bicicleta en la temporada. Siempre estamos probando antes de la temporada. Si tenemos que cambiar la nueva bicicleta en la temporada, tenemos que asegurarnos de tener suficiente tiempo para probar la nueva bicicleta. El año pasado estuvimos probando con Akira Narita en Japón, y él ha aumentado el potencial de la bicicleta. Su trabajo principal es obtener la placa número uno en el Campeonato Nacional de Japón, pero de lo contrario prueba la nueva bicicleta. El motocross de Japón y el Grand Prix de motocross es muy diferente. El motocross de Japón es muy corto con curvas cerradas. El motocross mundial tiene secciones de alta velocidad. Akira Narita siempre ha probado motos de motocross Grand Prix. Siempre. Por eso, BoBby puede cambiar fácilmente a la nueva bicicleta durante la temporada.

¿Cuánto tiempo llevas trabajando con Akira Narita?
Dos años. He sido el líder del gran proyecto durante dos años.

¿Probaste mucho con Bobryshev durante el largo descanso en la serie Grand Prix?
Hubo una prueba en Italia durante la mitad de las vacaciones de verano.

Si bien Honda ya está compitiendo con el CRF2017 450, los medios de comunicación estadounidenses no usarán la bicicleta de producción hasta mediados de octubre. Pasará bastante tiempo antes de que el CRF2017 450 llegue a los pisos de la sala de exposición, debido a la producción interrumpida causada por el terremoto del año pasado en Kumamoto.

¿De qué estás más orgulloso en el Honda CRF2017 450?
El concepto de la nueva bicicleta es "Absolute Holeshot". Aumentamos la aceleración de la bicicleta. Es la prioridad número uno. Cambiamos a un nuevo paquete de motor y cambiamos el conducto de aire. Cambiamos a un nuevo escape. Es una gran mejora para la potencia del motor. Cambiamos el paquete de dimensiones para mucha aceleración. Es muy bonito. Se cambió todo el paquete del motor para obtener más aceleración.

La bicicleta de Bobryshev usa la capacidad de arranque eléctrico, y también está disponible en la producción CRF2017 de 450. Ese es un gran paso para Honda.
Sí, es un gran artículo. Alguien dice que es pesado tener un arranque eléctrico, pero finalmente tenemos un arranque eléctrico en esta bicicleta. Es importante tenerlo, porque si nuestros ciclistas detienen la bicicleta o se caen, pueden comenzar la bicicleta rápidamente. Lo mismo vale para nuestros clientes. Honda siempre está realmente enfocado en que el CRF tenga buenas sensaciones y giros rápidos. Con el arrancador eléctrico, aún podemos tener un CRF liviano con buena sensación. Eso es importante.

“EL GRAN DESAFÍO ESTABA ENCONTRANDO LAS LIMITACIONES DE COSTOS DEL TANQUE DE TITANIO PARA LA PRODUCCIÓN EN MASA Y TRABAJAR ALREDEDOR DE ESO. EN HONDA, EN PRIMER LUGAR TODOS PENSARON QUE EL TITANIO FUE DEMASIADO CARO ”.

El tanque de titanio de fábrica se sometió a un proceso de calor para crear el color púrpura azulado. El tanque de titanio de stock será gris. 

Es interesante cómo Honda está utilizando un tanque de combustible de titanio en el CRF2017 450. HRC Honda también está utilizando una versión del tanque, solo que es púrpura y azul después de someterse a un proceso de tratamiento térmico. Ese tiene que ser uno de los tanques de combustible más atractivos que hemos visto.
¡Gracias! El tanque de Bobby es especial para las bicicletas de fábrica. Diseñé el diseño base del tanque de titanio. El gran desafío fue encontrar las limitaciones de costo del tanque de titanio para la producción en masa. En Honda, al principio todo el mundo pensó que el titanio era demasiado caro. Nosotros podría hacerlo para las bicicletas de fábrica, pero no para el modelo de producción. Cambié el diseño del tanque de titanio. Es un tanque de dos piezas, con una mitad superior y una mitad inferior. Luego se suelda entre sí. Ese diseño no lo hizo demasiado costoso, por lo que podríamos usar un tanque de titanio para el modelo de producción. El tanque de titanio es muy agradable.

¿El terremoto masivo en Kumamoto, Japón, el año pasado afectó el programa de carreras HRC?
Si. En I + D de Kumamoto diseñamos el desarrollo de la CRF450 de producción en masa y también la CRF de fábrica. La producción se detuvo en las instalaciones de Kumamoto por un tiempo. Tuvimos muchos desastres terribles allí, por lo que la fábrica y la I + D se detuvieron durante un largo período de tiempo. Poder competir en la nueva moto con Bobby es muy feliz para nosotros.

¿Con qué frecuencia has estado en los Estados Unidos?
Esta es mi tercera vez en Estados Unidos. Dirijo World motocross, AMA Supercross, AMA Nationals y Japan motocross. Desarrollo todas las bicicletas HRC, así que he venido a los EE. UU. Varias veces. Es un gran trabajo [risas].

VIDEO: BOBBY & GAJSER SOBRE LA CRF2017 450

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