PRUEBA RETRO DEL MXA: SUZUKI RM2007 DE 125 DE DOS TIEMPOS

Esta prueba de bicicleta es de la edición de diciembre de 2006 de MXA.

Es fácil mirar la Suzuki RM2007 125 y ver un retroceso a una era antigua. No es necesario ser arqueólogo para catalogar las reliquias: estructura de acero, banda de potencia revvy y exterior sin cambios. El RM125 se está volviendo más largo en comparación con el Yamaha y KTM. Yamaha hizo todo lo posible por una motocicleta totalmente nueva en 2005, y KTM tiró el chasis completo y comenzó de nuevo en 2007. Quizás desde un punto de vista comercial, no tiene sentido invertir dinero valioso en I + D en 125cc de dos tiempos más, especialmente cuando el mercado se ha vuelto loco con cuatro golpes. Y Suzuki obviamente tenía peces más grandes para freír con el lanzamiento de su nuevo marco de aluminio construido con Suzuki. RM-Z250 este año.

Eso hace que el RM125 un pato cojo, aunque no sea un político. Ante las tendencias cambiantes del mercado, disminuyendo de dos tiempos ventas y mejores usos de su dinero en I + D, la Suzuki RM2007 125 está destinada a enfrentarse al mundo sin ninguna modificación. ¿No es suficiente hacer nada para salvar el RM125? los MXA El equipo de demolición decidió averiguarlo.

P: ¿SUZUKI HIZO CAMBIOS AL RM2007 125?

R: Sí, pero no tendrás que aferrarte al sombrero cuando escuches la lista.
(1) Funda de asiento: Para 2007, la funda del asiento tiene un patrón texturizado para mejorar el agarre.
(2) Gráficos: Normalmente no mencionaríamos que las calcomanías del tanque son diferentes para el '07, pero la lista de cambios es tan pequeña que sentimos la necesidad de rellenarla.
(3) Protectores de horquilla: Los protectores de la horquilla delantera son más ligeros que en '06.

P: ¿QUÉ SIGNIFICA ESTOS MODS EN LA PISTA?

A: nada. Pero el año pasado, Suzuki le dio un poco de amor al RM125 con un perno de golpe de anillo de pistón más fuerte, un paso de válvula de lámina más estrecho, un tubo de escape nuevo, un mapa CDI saltado, Renthal FatBars y ajustes de suspensión más rígidos. En cuanto a las modificaciones '07, si puedes descubrir cómo ir más rápido en virtud de los paneles laterales de la pinza en el asiento, estás en algo.

El 2007 Suzuki RM125 solo recibió pequeños cambios ya que la bicicleta estaba saliendo.

P: ¿ES EL RM2007 125 MÁS RÁPIDO QUE EL MODELO 2006?

A: No.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM2007 125?

R: El motor hace su mejor trabajo desde el rango medio hacia arriba. Aunque la gama baja se ha mejorado considerablemente a lo largo de los años (gracias a los cambios de cilindros de 2006), este no es un monstruo de torque. Los pilotos de RM125 tendrán su mejor suerte abriendo a este chico malo, abriendo el embrague y escuchando el motor cantar. Vivirás al límite, pero a veces eso es lo único que hace que la vida valga la pena.

¿Es competitivo el motor RM2007 125? Sí, pero apenas. Está en su mejor momento como una máquina de 125cc de nivel de entrada para los jóvenes ciclistas que saltan de las mini filas o para alguien en el mercado por una bicicleta divertida que sea barata de mantener.

P: ¿CUÁL ES EL ENLACE DÉBIL DE LA POWERBAND RM125?

A: no le gusta una carga. En terreno llano y duro, el RM125 es tan rápido como cualquier otro 125, pero arroja una colina, arena suave o marga profunda, y lucha.

El motor hace su mejor trabajo desde el rango medio en adelante. Aunque la gama baja se ha mejorado considerablemente a lo largo de los años.

P: ¿CUÁL ES LA MANERA MÁS BARATA DE MEJORAR LA POWERBAND RM2007 125?

A: engranaje. Dependiendo de su diseño de pista local, los combos de engranajes del RM125 se pueden configurar para que conduzca por pistas estrechas o acelere por pistas largas. Creemos que todos los ciclistas de nivel Junior deberían reducirlo un diente.

P: ¿QUIÉN HACE EL MEJOR TUBO SUZUKI RM125?

A: ir con FMF. Su tubería no pierde el tiempo tratando de convertir el RM125 en algo que no es, le da al RM más donde ya tiene más. Con más a mediados y más, el RM125 puede colgar más tiempo en cada marcha. Llame a FMF al (310) 631-4363.

Q: ¿MOTO TASSINARI O BOYESEN RAD VALVE?

A: MXALos pilotos de prueba RM125 prefieren el Caña Moto Tassinari. Este es un mod que vale la pena que marca una diferencia notable en la carne de la banda de potencia.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: sin grandes molestias.
Aquí están las especificaciones de inyección RM125:
Jet principal: 370
Piloto de jet: 40
Aguja: 6CHY17-60
Acortar: Segundo desde arriba
Tornillo de aire: 1-3 / 4 resulta

En terreno llano y duro, el RM125 es tan rápido como cualquier otro 125, pero arroja una colina, arena suave o marga profunda, y lucha.

P: ¿CUÁNTOS ENGRANAJES TIENE LA RM2007 125?

A: ¡Es un sixer! Buena cosa también. La potencia de salida de Suzuki no es lo suficientemente potente como para tirar de engranajes ampliamente espaciados, por lo que la relación de seis velocidades aumenta la potencia y la coloca en el pie izquierdo del piloto. Agite la palanca o vaya despacio.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN SHOWA?

A: MXA los pilotos de prueba solían temer conducir el RM125. La configuración de la suspensión era tan suave que con un piloto rápido a bordo se sacudió como un Modelo T en una carretera de tablas de lavar. Afortunadamente, en 2006, Suzuki se subió al palo y agregó cierta versatilidad de amortiguación para una gama más amplia de ciclistas, no solo para refugiados en miniciclo. Endurecer las válvulas en las horquillas y agregar un resorte de choque más rígido fueron cosas buenas para el ciclista de tamaño promedio 125. Y, si eres un mini munchkin, todo lo que tienes que hacer es girar los clickers de compresión en las horquillas y golpear para que sea más flexible.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?

R: Aunque la válvula de la horquilla es más gruesa, la mayoría MXA los pilotos de prueba todavía querían subir las tasas de primavera. Cambiamos el stock de resorte de 0.42 kg / mm por 0.43s más rígidos. Este es un mod obligatorio para los corredores rápidos, así como para los corredores más pesados. Los resortes más rígidos hacen que las horquillas se muevan más alto en su carrera y simplemente le dan a la bicicleta una sensación más equilibrada. Para complementar los muelles de horquilla más rígidos, elegimos establecer la compresión y los clickers de rebote en diez.
Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla:
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm (0.42 stock)
Altura del aceite: 335cc
Compresión: 10 clics
Rebote: 10 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

R: Gracias a la primavera más rígida, que se agregó el año pasado, la parte trasera del RM125 es dos veces mejor que en 2005. El amortiguador, la válvula y la primavera de 2007 no han cambiado desde el '06. La suspensión trasera es bastante decente en el RM125, pero debe prestar atención a los clickers de compresión.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque:
Tasa de primavera: 5.1 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: Dos vueltas
Lo-compresión: Clics de 12
Rebote: Clics de 10

A pesar de que la válvula de horquilla es más gruesa, la mayoría MXA los pilotos de prueba todavía querían subir las tasas de primavera. Cambiamos el stock de resorte de 0.42 kg / mm por 0.43s más rígidos.

P: ¿CÓMO MANEJA EL RM125?

R: El chasis del RM2007 125 exhibe algunos rasgos realmente geniales. Se acorrala como un conejo asustado y vuela como un pájaro. El RM125 es el epítome de la agilidad, la rapidez y el equilibrio. Está un poco ocupado a la velocidad, pero se siente tan ligero y bien equilibrado que el pequeño meneo en los gritos se controla fácilmente.

Gracias a su banda de potencia plana y su chasis ágil, el RM125 se presta a un compromiso total. Tiene que tener reflejos felinos para correr con los devoradores de hombres que persiguen al rebaño. No tiene el tipo de poder para sacar un 250F de la esquina, por lo que un piloto RM125 debe perfeccionar su posterior enfoque de frenado, abierto y kamikaze a las esquinas.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Poder. Esta no es nuestra primera elección como potencia 125. Aunque es mejor que el anémico molino Honda CR125, juega el tercer violín a los motores YZ125 y KTM más fuertes (y no se acerca a ningún 250 de cuatro tiempos). ¿Dónde se ubica en la jerarquía del poder? Si tuviéramos que arrojar todos los 250F en la mezcla de 125, el RM125 sería el octavo en la lista.
(2) Engranaje. El RM125 necesita ayuda para pistas estrechas, marga profunda o pistas con colinas.
(3) Embrague. Esta bicicleta necesita resortes de embrague más rígidos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Manillares. Las enormes barras de grasa Renthal son un buen toque.
(2) Sentir. Aunque no es el 125 más ligero fabricado, el RM125 se siente como una pluma en la pista.
(3) Frenos. Suzuki ha marcado los frenos. Un gran freno delantero.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Cubramos con azúcar el 2007 Suzuki RM125 por un momento. Tiene rasgos, sensaciones y características que no existen en este loco mundo de cuatro tiempos mezclado en el que vivimos. Es una bicicleta divertida de manejar, barata de mantener y no intimidante. Pero, debajo del revestimiento de azúcar, hay una bicicleta que no ha estado en la cima del mundo de dos tiempos de 125 cc desde 1995, y cuatro tiempos han cambiado drásticamente el panorama desde entonces. Es una buena compra para alguien que busca una bicicleta de carrera de bajo costo que sea amarilla.