PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN LA FÁBRICA DE 1995 DE DAMON HUFFMAN SUZUKI RM125

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Suzuki RM1995 125 de la fábrica de Damon Huffman.

"El motor no es tan bueno", anunció MXA el piloto de pruebas Larry Brooks mientras derrapaba la moto de 125 Supercross con más victorias en boxes. Era la respuesta incorrecta a una pregunta que nadie había hecho todavía. El director del equipo Suzuki, Roger DeCoster, y una gran cantidad de técnicos de Suzuki, lo recibieron con un silencio de asombro. Ellos se sorprendieron. Cuando se le ofreció la oportunidad de montar la 125 con más victorias en el circuito de Supercross, nadie esperaba MXA piloto de prueba para volver y hacer declaraciones desalentadoras. Inmediatamente se señaló que Damon había hecho agujeros en dos de cuatro largadas hasta ahora en la serie West Coast Supercross de este año, sin mencionar que siempre fue el primero en las damas. El mecánico de Damon vertió más gasolina en la fábrica RM125, y Larry fue enviado de regreso para pasar más tiempo acostumbrándose a la banda de potencia.

El piloto de pruebas de MXA, Larry Brooks, se alegró de salir de la pista de pruebas secreta de Yamaha y tener la oportunidad de montar en la pista secreta de Suzuki. Hizo que fuera aún más divertido llegar a golpear en una bicicleta de carreras de fábrica ganadora de Supercross completamente preparada.

PRUEBAS DE FÁBRICA EN LA NUEVA PISTA SUPERCROSS DE SUZUKI

Probar bicicletas de carreras de fábrica no es algo que mucha gente tenga la oportunidad de experimentar. El director del equipo, DeCoster, se había ofrecido a dejar que MXA El equipo de demolición monta el 125 más ganador de la temporada de Supercross de 1995, llamado Faithful # 1 (paseo de fábrica de Damon Huffman). A Damon no le gustaba la idea de que alguien más montara su bicicleta. El mecánico de Suzuki, Tony Berluti, no quería que estropeáramos la moto en la que trabajó tan duro, y la fábrica estaba nerviosa, bueno, están nerviosos todo el tiempo. Roger, Damon y Tony son buenos tipos y, aunque tenían reparos, sabían que los superarían. Si bien ganar Supercrosses es bueno, garantizar que las personas sepan que ganaste con un Suzuki es el negocio en el que se encuentran.

PROBAR BICICLETAS DE CARRERA DE FÁBRICA NO ES ALGO QUE MUCHAS PERSONAS TENGAN LA OPORTUNIDAD DE EXPERIMENTAR. EL ADMINISTRADOR DE EQUIPO DECOSTER SE HABÍA OFRECIDO DEJAR QUE EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA MONTE LAS 125 MÁS GANADORAS DE LA TEMPORADA DE SUPERCROSS DE 1995.

Montar una bicicleta de fábrica ofrece un control total de la realidad. Los pilotos de prueba a menudo se adentran en la experiencia con la noción preconcebida de que una bicicleta "funciona" va a ser todo motor: un molino de 125 que escupe fuego y resopla, que golpea como un 250 y acelera como un banshee. ¡No es así! El Suzuki RM125 de la sala de exposición ganó el premio “1995 MXA 125 del año Shootout ”porque es lento y rápido al mismo tiempo. La banda de potencia de valores es una paradoja. Hace la lectura de dinamómetro más baja en papel, sin embargo, en la pista, la bicicleta genera una potencia constante, impresionante y fácil de usar. 

El motor Supercross de Damon hace su trabajo en el rango medio y no ofrecía muchas sobrerrevoluciones. Se usa un extremo superior diferente al aire libre que permite un tirón de extremo alto mucho más largo y más fuerte.

Entonces, cuando sea corredor de Supercross a tiempo completo y MXA El piloto de pruebas Larry Brooks entró en boxes y dijo lo que dijo, el resto del equipo de demolición no se sorprendió tanto al descubrir que la 125 de Damon no tiene el tipo de poder desgarrador que el hombre común asumiría que es necesario para gana Supercrosses AMA. Genera mucha potencia, pero, al igual que en la RM125 de producción, la bicicleta de Damon la entrega en una extensión más fácil de usar. Es un motor que, incluso en un estado de salto, es más una mezcla de potencia, conexión, propagación y usabilidad que cualquier otra cosa en la pista. Demuestra que no siempre es quién tiene más poder, sino cómo usa lo que tiene.

"No sentí que el fondo golpeara tan fuerte como pensé", comentó Larry después de otra hora en la bicicleta. “Sin embargo, el rango medio fue bastante bueno, pero para llegar allí fue algo plano en la parte inferior. No era Kawasaki desde abajo, y compararía la gama media con una Honda. Se cerró un poco antes; simplemente se desinfló. El tirón simplemente colgaría allí y no aceleraría más.

“Cambió como un Suzuki normal, lo que a veces es cómodo cuando se enciende un engranaje con la energía encendida. El embrague estaba bien. Lo usé mucho y nunca se desvaneció ni se agarró de manera inconsistente ".

Excepto por el encendido de fábrica, el tanque de gasolina, los componentes internos de la suspensión y algunos otros sujetadores y adornos diversos, tú también podrías construir una réplica de Damon Huffman. Conserva la personalidad de patito feo convertido en hermosa del calcetero.

¿QUÉ PASA CON QUE FUNCIONA LA SUSPENSIÓN?

Según las reglas de la AMA, la bicicleta de Supercross RM125 de Damon utiliza una horquilla y un amortiguador de producción, pero ahí es donde termina la similitud. El varillaje de trabajo más progresivo, los diferentes desplazamientos de triple abrazadera, los componentes internos de la horquilla y los amortiguadores de fábrica, y el técnico personal de suspensión de Showa (Tsutomu “Tom” Kajino) se combinan para ofrecer uno de los mejores ejemplos de suavidad de calidad que pueda sentir cualquiera. La moto podría chocar con cualquier obstáculo en la pista de pruebas privada de Supercross de Suzuki sin el menor rastro de sacudidas de cabeza, empaquetaduras, golpes de fondo (o incluso un leve golpe de fondo), patadas o intercambios; fue lo más cercano a la perfección que la suspensión puede conseguir. Esa experiencia naturalmente nos lleva a la opinión de que el paquete de suspensión y manejo de Damon Huffman es más un factor en el fenomenal éxito de él y Suzuki en 1995 que el motor.

A Larry Brooks le encantó la suspensión: “Las horquillas eran increíbles, probablemente el mejor set con el que he pilotado. Nunca sentí que tocaran fondo, sin embargo, eran extremadamente suaves al comienzo del recorrido y en la mitad de la carrera: una horquilla realmente progresiva que podía soportar cualquier salto o grito y aún ser lo suficientemente flexible como para permitir que la bicicleta girara perfectamente.

“El impacto no fue tan notablemente bueno como lo fueron las horquillas. Funcionó bien, pero no estaba funcionando al mismo nivel "inalcanzable" que el frontal. Me quedé un poco corto en algunos de los saltos, y lo amortigué bien y no solo soplaría en el recorrido: una suspensión trasera buena y correctamente configurada. El equilibrio entre la parte delantera y trasera fue excelente.

“Los frenos eran realmente buenos, especialmente el delantero. Utiliza un cilindro maestro de freno Honda Nissin, y eso es lo que uso en mi bicicleta Noleen. Hacen una gran mejora en la sensación y la potencia del freno. Utilizo la misma curva del manillar en mi bicicleta y me sentí como en casa con ella. La moto tenía una sensación agradable y ligera, y podía tirarla y ponerla en cualquier lugar de la pista. Tal vez no me impresionó el motor porque paso la mayor parte de mi tiempo en una 250, pero para ser honesto, cada vez que paso una pierna sobre una CR125 de carrera, me quedo impresionado con la forma en que funciona el motor.

“Debido principalmente a la cuidadosa configuración, la sensación general de la bicicleta fue excelente, aunque debo decir que lo único que realmente funcionó fue la suspensión. Más que cualquier otra cosa, Damon está ganando debido a su suspensión ".

Incluso con el carburador y el extremo superior que respiran más libremente, los muchachos de la fábrica de Suzuki han descubierto que tanto en la pista como en la sala del dinamómetro, el RM125 responde mejor cuando se ejecuta con la tapa de la caja de aire estándar intacta.

ESPECIFICACIONES DEL RM125 DE DAMON HUFFMAN

¿Quieres la misma bicicleta que tiene Damon Huffman? No hay problema. los MXA El detective de especificaciones ha descubierto toda la información que necesita para construir la bicicleta de sus sueños. Desafortunadamente, muchas de las piezas son elementos especiales de trabajo único, pero en su mayor parte podrías hacer que tu RM125 se parezca mucho al de Damon Huffman. Estas son las especificaciones de fábrica de Suzuki:

MOTOR
Caballos de fuerza: 34 reclamados en el eje intermedio

Caballos de fuerza en stock: 28.5 en el eje intermedio

Cabeza de cilindro: Estándar con portabilidad de obras

Anillos de pistón: Standard

Holgura del cilindro: 0.003 "

Espacio de anillo: 0.012-0.013 "

Bujía / brecha: '96 preproducción NGK R6918B / 8 / 0.7mm (0.0276 ”)

Gas: VP-C12 108 octanos

Premezcla aceite / relación: Bel-Ray H1R / 32: 1

Caja negra de encendido: Kokusan Denki (retarda más rápido para más revoluciones)

Estator inferior de encendido: Stock

Tiempo de ignicion: 0 grados BTDC (estándar)

Válvulas de escape: Funciona (más ancho)

Regulador / varillaje de la válvula de escape: Standard

Ajuste de la válvula de escape: Apretado 1-1 / 4 de vuelta

Carbohidratos: Keihin 38 PWK (36 acciones PWK)

Jetting: 180 principal, 60 piloto, aguja 1467M en posición de tercer clip, corredera # 3, tornillo de aire ajustado 6-1 / 1 a 2 vueltas

Cañas Bloque estándar, topes y pétalos con refuerzos superiores de 17 mm (pétalos cortados)

Tubo: Obras sin pintar

Silenciador: Bill's Pipes aluminio redondo

Manivela: Standard

Cesta de embrague: Funciona con aluminio con revestimiento duro

Placas de embrague: FCC sinterizado

Tapa de embrague exterior: Standard

Tapa de embrague interior: Funciona magnesio

Aceite de caja de cambios: 800cc 80w Bel-Ray (+ 50cc para más enfriamiento)

Tapa del impulsor de la bomba de agua: Funciona magnesio

Refrigerante 50/50 agua destilada / anticongelante Texaco

SUSPENSIÓN
Tenedores: Showa de doble cámara (producción con válvulas nuevas según las nuevas reglas de 125 Supercross) 

Altura del aceite de la horquilla: 450 cc (Showa no utiliza la medición de altura. Para alcanzar la altura de aceite estándar de 170 mm, se requieren 435 cc de aceite por pierna).

Tasa de resorte de horquilla: 0.41 (interior) /0.39 (exterior) /0.38 (stock)

Abrazaderas triples: Funciona con la parte superior de magnesio y la parte inferior de aluminio + o - hasta 2 mm (por pista)

shock: Showa revaluada producción

Presión de choque: 10 kg / cm (142.2 psi)

Tasa de resorte de choque: 5.0 (interior) /4.8 (exterior) /4.8 (stock)

Enlace: Funciona enlace inferior (más progresivo)

CHASIS
Peso: 203 lb (stock-210 reclamado)

Caja de aire: Estándar con parte superior (bota de aire sellada para exteriores)

Filtro de aire: Twin Air preengrasado

Botas de aire / colector: Standard

Diente frontal: 12 dientes (estándar)

Piñón trasero: 51 dientes (49 stock)

Cadena: DID ERT 520 sin junta tórica

Rodillos de cadena: Funciona (más ligero y de menor diámetro).

Manillar / ancho: Respuesta Pro Taper / 31.5

Palanca de embrague: Funciona embrague shorty

Juego de la maneta de embrague: 5 mm en la bola de palanca

Palanca de cambios: Posición estándar / nivelada

Acelerador: Stock

Puños: Stock

Clavijas: Titanio de fábrica

ejes: Obras de cromoly

Tanque de gas: Funciona de plástico (más ligero)

Asiento: Cubierta estándar Tecnosel

Gráficos: Tecnosel 1995 funciona-estilo Suzuki

Protectores de horquilla: Stockers aerodinámicos

Protector trasero del cilindro maestro: )

Soportes de motor, pivotes de varillaje y pernos de carrocería: Titanio

Placa de guía: Trabajos de aluminio

RUEDAS
Buje delantero: Afeitado y pulido

Llanta delantera: Takasago Excel 1.60 "(ancho de stock)

Neumático delantero: Dunlop 490 80 / 100-21 (terreno duro), Dunlop 755 80 / 100-21 (terreno blando)

Presión de los neumáticos delanteros: psi-10.5 11

Buje trasero: Funciona magnesio

Llanta trasera: Takasago Excel 1.85 "(stock / 2.15" (pistas duras)

Llanta trasera: Dunlop 695 100 / 90-19 (terreno duro), Dunlop 752 100 / 90-19 (terreno blando)

Presión de los neumáticos traseros: psi-12 13

radios: Standard

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