EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2005 125

2005 fue el primer año en que Yamaha fue a un cuadro de aluminio en su YZ125. No ha cambiado desde entonces. 

Era el año 1996 y Yamaha había desatado un monstruo de 125 después de años de tiddler mediocridad. El YZ1996 de 125 fue un momento decisivo en la historia de 125. Desde ese año, Yamaha ha refinado y actualizado, pero no ha cambiado radicalmente el YZ125. Por qué no? La razón era simple, por qué arruinar algo bueno. ¿La única falla en el plan de juego? Arruinaron algo bueno cuando lanzaron el YZ250F de cuatro tiempos. El YZ250F fue la sentencia de muerte del YZ125. ¿O era? Si los dos tiempos estaban muertos, ¿por qué Yamaha perdió el tiempo construyendo un dinosaurio totalmente nuevo en 2005? Tenían una razón. En 2005, Yamaha decidió construir un nuevo YZ125 de dos tiempos; No es un modelo reelaborado de 1996, sino una bicicleta completamente nueva que casi no comparte partes con el modelo de 2004.

P: ¿QUÉ NO HIZO YAMAHA CON EL YZ2005 125?
R: Probablemente pensaste que te preguntaríamos qué hicieron primero, pero la lista de no es mucho más corta. No cambiaron el aspecto del plástico (aunque desearíamos que lo hubieran hecho), placas de embrague, percha de embrague, pedal de arranque, puños, estribos, freno trasero, cubos, llantas y neumáticos.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA EN 2005?
A: todo lo demás. Y eso incluía el plástico. ¿Que qué? ¿No acabamos de decir que no cambiaron el plástico? No, dijimos "el aspecto del plástico", el plástico en sí era una receta completamente nueva que mantuvo su color por más tiempo y disminuyó el síndrome de las rayas blancas. Debajo de la nueva receta de plástico había una motocicleta completamente nueva. Yamaha no escatimó gastos en el YZ2005 125. Suspendiendo el motor completamente nuevo y el cuadro completamente nuevo estaban las horquillas Kayaba 48mm Air-Oil Separate System completamente nuevas. La suspensión de Kayaba SSS no debutaría hasta 2006.

P: ¿Qué tan radicalmente diferente fue el motor YZ2005 125 del 2004?
R: Solo compartieron dos partes, el pedal de arranque y las placas de embrague. Todo lo demás estaba en conserva. El objetivo de Yamaha era construir el 125 de dos tiempos más ligero posible y, dado que el motor era la parte más pesada de la motocicleta, era el mejor lugar para comenzar. El motor YZ2005 125 era cuatro libras más liviano que el motor YZ2004 125. Eso es impresionante.

P: ¿CÓMO SON LOS INTERIORES DEL MOTOR YZ2005 125?
R: Yamaha abandonó el pistón abovedado por un pistón de tapa plana. Acortaron la biela 3 mm. Levantaron el puerto de escape 0.5 mm. Inclinaron el motor hacia adelante 7.5 grados para que pudieran enderezar el tracto de admisión de 16 grados fuera del centro a 5 grados (esto es un gran problema). El puerto de refrigerante en la cabeza se había cambiado debido a la inclinación del motor. El impulsor de la bomba de agua cambió a plástico y el eje era 4 mm más pequeño. El brazo del actuador del embrague ahora estaba ubicado dentro de la tapa de encendido (como cualquier otro 125 de la clase). La transmisión era de seis velocidades (aleluya). El tubo de escape tenía una sección inicial más recta.

A la izquierda está el motor 2004 y a la derecha está el motor 2005-2018. 

P: ¿FUE EL MOTOR YZ2005 125 MEJOR QUE EL MOTOR 2004?
A: por supuesto. Afirmativamente. Sin duda. El motor 2005 fue mejor que el 2004 en todos los aspectos. Apareció antes, se esforzó más y aceleró más, pero no se emocione porque cambió algo de capacidad de manejo por una configuración de carrera pura. Es un motor de carrera sin restricciones. Tuvo que ser montado duro y guardado mojado. Mientras lo mantengas en la tubería y enganches los engranajes en el rango medio, estarías volando. Si pierde un turno o deja que el motor se atasque, estaría apretando el embrague y bajando rápidamente. Se debe elogiar a Yamaha por construir un YZ125 de carrera completa. Los dos tiempos tienen ventajas sobre los cuatro tiempos, pero ser amplio, con par y fácil de manejar no están en la lista. Para hacer que un motor 125 venza a una bicicleta que tiene el doble del desplazamiento, debes renunciar a las sutilezas e ir directamente a la yugular. Si eres un animal, la Yamaha YZ2005 125 fue tu tipo de máquina.

P: ¿FUE EL YAMAHA YZ2005 125 MEJOR QUE EL YZ2005F 250 DE CUATRO TIEMPOS?
R: Si eres un jinete acérrimo de dos tiempos, no sigas leyendo. La verdad es que, si bien nos encantó el YZ2005 125 y lo consideramos el mejor 125 de dos tiempos jamás fabricado en ese momento, no iba a desplazar al Yamaha YZ2005F 250 en la mente de los motocross estadounidenses. Cuando estás presionando el embrague en el tercer lugar en el YZ125, estás tirando fuerte en el tercer lugar en el YZ250F. En realidad, probablemente estés pensando en quedarte cuarto. Mientras cambia de primero a segundo a tercero en el YZ125, todavía está en la misma marcha en la banda de potencia más amplia del YZ250F. El golpe fue menos trabajo. Un jinete de golpes no tenía que ser tan hábil. Considere el YZ125 como un súper dos tiempos. Si eres un piloto súper de dos tiempos, podrás pasar el rato con los 250F.

P: ¿POR QUÉ ALGUIEN COMPRARÍA UN 125 DOS TIEMPOS EN 2005?
R: Esa es una pregunta muy importante, no solo para las personas que gastan dinero para comprar bicicletas de motocross, sino también para las personas que las fabrican. ¿Por qué alguien debería comprar un 125 de dos tiempos? Hay varias buenas razones: Factor de diversión: Esta cosa es una maravilla para montar. Se acelera más rápido que cualquier cuatro tiempos y cuando estás atascando de una marcha a otra, sientes que estás volando. Tiene la sensación de velocidad. Coste de propiedad: No estamos contando historias fuera de la escuela cuando le decimos que podría hacer estallar cuatro 125 golpes de dos tiempos por el costo de un rapé de cuatro golpes. Los dos tiempos son económicos de mantener. Si explota un cuatro tiempos, es posible que deba reemplazar el cilindro, el pistón, la manivela, las válvulas, la cabeza, las guías de válvula, la cadena de levas y las levas. Estamos hablando de una gran parte del cambio. Conocemos a personas que han cambiado de nuevo a dos tiempos porque gastaron $ 6000 por un cuatro tiempos, y luego tuvieron que volcar otros $ 3000 para arreglarlo. Si eso no suena mal, deberíamos mencionar que no pudieron viajar durante seis meses mientras esperaban piezas y trataban de ahorrar suficiente dinero para pagarlas. Peso: La Yamaha YZ2005 125 pesaba 197 libras. Eso es alrededor de 20 libras más ligero que los 250 cuatro tiempos. Exactamente cuán liviano es se vuelve muy claro una vez que saca la bicicleta en la pista o tiene que levantarla en un soporte. Te sientes casi invencible en el YZ2005 125. La bicicleta es tan ligera que parece saltarse todos los baches, despeja cada salto con relativa facilidad y gira un centavo. El 2004 YZ125 pesaba 208 libras y era casi normal para el curso. Confíe en nosotros, notará la reducción de peso de diez libras en el YZ2005 125.

El motor Yamaha YZ2005 2018-125 bombea 34 caballos, mientras que la nueva KTM 125SX bombea 37 ponis. 

P: ¿LE DIJAMOS QUE TENÍA UNA TRANSMISIÓN DE SEIS VELOCIDADES DE CINCO VELOCIDADES?
A: Puedes apostar que lo hicimos. Los ingenieros de Yamaha no querían volver a poner el equipo adicional en la transmisión para 2005 (porque agregaba peso a su bicicleta súper liviana), pero el departamento de pruebas los convenció de que era una buena idea. Nos encantaron los engranajes de relación estrecha de una 125 de seis velocidades ... y nunca nos gustaron las cinco velocidades. Incluso con la transmisión de seis velocidades muy mejorada, probamos diferentes ruedas dentadas traseras en el YZ2005 125, pero a diferencia de años anteriores, Yamaha envió el YZ2005 125 con buen engranaje.

P: ¿CUÁN CREATIVO ERA EL MARCO DE ALUMINIO DE YAMAHA EN EL MOMENTO?
A: Fue una obra de arte. Yamaha no estaba dispuesta a subirse al carro de aluminio. Tenían un marco de acero que era bueno. Sus bicicletas tenían un manejo líder en su clase. No querían jugar a seguir al líder. Según fuentes internas, antes de que los ingenieros de Yamaha pudieran cambiar al aluminio, tenían que demostrar que no habría ninguna depreciación en la resistencia, el manejo o la sensación. El ahorro de peso fue la gran zanahoria. Yamaha evitó el diseño omnipresente de doble caja Delta Box y, en cambio, optó por un marco de aluminio plug-and-play muy innovador que imitaba un marco de acero, pero lo hizo con solo ocho piezas separadas. No hay un solo tubo en el cuadro de 2005. Utiliza forjas, fundiciones y extrusiones. El cuadro 2005 Yamaha YZ125 era 4-1 / 2 libras más ligero que el cuadro 2004.

Nos encantaron las horquillas Kayaba SSS en 2005 y todavía vivimos en la actualidad. 

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN DE KAYABA?
R: Yamaha nos regañaba cada vez que decíamos que las nuevas horquillas Kayaba son copias de las horquillas Twin-Chamber de Showa. Pero, para que conste, las bifurcaciones Kayaba y Showa comparten algunas similitudes notables. Por ejemplo, las horquillas Kayaba tenían un sistema de doble cámara como el de Showa, el ajustador de compresión estaba ubicado en la parte superior de las horquillas al igual que el de Showa y el tubo exterior era de una sola pieza como el de Showa. Según las fuentes de Kayaba en ese momento, a KYB se le ocurrió primero el diseño de doble cámara, pero nunca lo movió realmente para las bicicletas de producción, sino que lo ejecutó en su suspensión de fábrica.

P: ¿TRABAJARON MEJOR QUE LAS HORQUILLAS DE 2004?
A: por supuesto. Las horquillas Yamaha de 2005 fueron mucho mejores que cualquier cosa que ofrecieran anteriormente. Se resistieron a tocar fondo como ninguno de sus viejos tenedores pudieron, absorbieron pequeños golpes con facilidad y no se pusieron duros con las cosas de tamaño mediano. El único ajuste que hicimos en las horquillas fue deslizarlas hacia abajo en las abrazaderas triples hasta que estuvieran al ras y girar la compresión a ocho clics. Dejamos solo el rebote.

A la izquierda está el marco de acero YZ2004 125. La derecha es el marco de aluminio YZ2005 2018-125. 

P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Cuatro tiempos. Si no estuvieran cerca de esto, habrían sido los mejores 125 jamás construidos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ? 
A: la lista de me gusta:
(1) Motor. Era más pequeño, más ligero y más rápido que el motor de 2004. Yamaha llevó el motor de dos tiempos de 125cc a un nuevo nivel.
(2) Suspensión. En 2004, Yamaha dio un gran salto al cambiar de Kayabas de 46 mm a 48 mm. En 2005 dieron un salto cuántico hacia adelante desde las horquillas de cartucho a las horquillas de doble cámara.
(3) Peso. 197 libras es ligero.
(4) freno delantero. Fue un buen freno delantero para su época.
(5) Transmisión. En ese momento, más fabricantes deberían haber seguido el ejemplo de Yamaha y haber abandonado sus trannies de cinco velocidades por seis velocidades. Hizo una gran diferencia.
(6) Manillares. Honda les ganó, pero en 2005 Yamaha también vino con manillares de aluminio Renthal.
(7) Manejo. Se enciende un centavo, es estable en rectas rápidas y salta con facilidad.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
R: Esta es una increíble 125. Es una súper dos tiempos que no ha cambiado más de una década después. Desafortunadamente, es como construir un avión rápido de hélice. Esta es la era del jet. También es la edad de los cuatro tiempos.