DENTRO DEL TALLER DE MXA: CONSTRUYENDO EL ÚLTIMO YAMAHA YZ2012F 450: ES LA BICICLETA DE MOTOCROSS MÁS FIABLE

Por Dennis Stapleton

Paso la mayor parte del tiempo cambiando de bicicleta. Cuando estoy probando, puedo andar en cada bicicleta nueva y cuando corro, normalmente en algún país extranjero, monto la bicicleta que me proporciona el promotor. No paso mucho tiempo en una marca específica de bicicleta. Cuando era novato MXA jinete de prueba Siempre me maravillé de cómo la vieja escuela MXA los pilotos de prueba podrían bajar de una bicicleta y otra, sin mover las barras o cambiar las palancas. Yo, por otro lado, no podría montar si todo no estuviera en su lugar perfecto. Ahora, después de mi tiempo en MXA, Puedo montar cualquier marca, con cualquier curva de barra, y las palancas apuntando hacia arriba o hacia abajo. Así que cuando MXA dijo que podía construir la bicicleta que quisiera, gastar tanto dinero como fuera necesario y usar cualquier parte que estuviera disponible. Era un campista feliz, pero ...

Tengo un problema. Soy un rompe bicicletas. De una manera extraña, este rasgo es beneficioso como un MXA piloto de prueba, porque queremos llevar las bicicletas y los productos a sus puntos de ruptura. Pero como un corsario nacional de AMA en toda regla, odio ver que el dinero literalmente se convierta en humo, especialmente cuando es mío. Hay una broma entre los MXA pandilla que si necesitan averiguar si un producto es duradero, todo lo que tienen que hacer es dármelo por unas horas. Rara vez algo pasa la "prueba de Stapleton".

Confía en mí, no trato de borrar bicicletas. Si tuviera que elegir, preferiría que una bicicleta se mantuviera en óptimas condiciones de trabajo, en lugar de devolver la bicicleta al fabricante en una caja de cartón. No me enorgullece bombardear motores, dejar caer transmisiones, doblar llantas y explotar radios. Monto duro y a menudo. Así son las cosas, y he aprendido a aceptar las consecuencias de mis acciones.

Y luego apareció la Yamaha YZ450F. El año pasado, tuve la oportunidad de hacer una prueba a largo plazo del YZ450F. creo que el MXA Brain Trust me puso en la Yamaha porque estaban cansados ​​de que rompiera bicicletas. Me dijeron que el YZ450F era a prueba de balas, con lo que querían decir A prueba de grapas. Después de meses de andar en bicicleta, solo logré romper la carcasa de la guía de la cadena. ¡Eso es! Finalmente había encontrado una motocicleta que podía seguir mis hábitos de conducción.

Tan bueno como el 2012 Yamaha YZ450F está inactivo, le falta desde el rango medio hasta el extremo superior. Un escape de titanio DR.D es exactamente lo que ordenó el médico (juego de palabras). Doug Dubach nos conectó con su escape de titanio / carbono.

Haber trabajado como MXA piloto de pruebas durante siete años, he establecido buenas relaciones con el equipo de I + D de Yamaha. Steve Butler, Doug Dubach, Tim Olson y Jonathan Belding siempre están dispuestos a responder mis preguntas y abordar mis quejas. Saben lo que me gusta en una motocicleta y, lo que es más importante, saben lo que no me gusta. Cuando llegó el momento de seleccionar una bicicleta para correr en la temporada 2012, opté por la venerable YZ450F. Sabiendo lo duradera que era la Yamaha, junto con el compromiso de la tripulación azul de ayudarme a encontrar la paz con la YZ450F, era todo lo que necesitaba.

Paso uno: He llegado a apreciar el enfoque innovador de Yamaha cuando desarrollaron el Yamaha YZ2010F 450 original. En los años transcurridos desde el lanzamiento de la bicicleta, Yamaha se ha mantenido fiel al principio de inyección descendente, centralización de masa y cilindro orientado hacia atrás. ¿Han cambiado estas ideas la cara del motocross? No. Sin embargo, hicieron olas y dieron a las empresas del mercado de accesorios algo en qué pensar.  

En stock, el YZ450F tiene rasgos de manejo extravagantes. Por otra parte, prefiero el marco actual al YZ2010F anterior a 450. En el marco anterior, no pude lograr que el extremo frontal girara en absoluto. Derivó y careció de cualquier tipo de sensación plantada en las esquinas. Entonces, por extraño que sea el nuevo diseño del marco, es una mejora con respecto a su predecesor.

Tiendo a conducir con el acelerador. Esta técnica es excelente para ir rápido, pero no ayuda en una bicicleta con dirección ligera. La YZ2012F 450 es la definición misma de una bicicleta con dirección ligera. Desesperado por ponerme cómodo, contraté los servicios de Doug Dubach, piloto de pruebas en jefe de I + D de Yamaha y propietario de DR.D, para que me ayudara a encontrar el punto óptimo. Doug recomendó su kit de reubicación del motor ($ 149.95), que mueve el motor hacia adelante 2.5 mm (en realidad usé una unidad prototipo de 3 mm como parte del procedimiento de prueba). Este cambio en el sesgo de peso pone más carga en la parte delantera. Aunque los collares de reubicación del motor pueden parecer una técnica nueva, Dubach ha estado moviendo el motor en su bicicleta desde los días de la YZ426F.

Hecho en Inglaterra, las estriberas de titanio Raptor son la elección de Ryan Dungey, KTM y Dennis Stapleton.

Naturalmente, Dubach también me ayudó a instalar su kit de reducción del radiador DR.D, que deja caer el radiador 27 mm en la bicicleta. Dejar caer los radiadores reduce el centro de gravedad de la bicicleta, lo que mejora la capacidad de tomar curvas, algo que necesitaba desesperadamente. El kit de reducción del radiador cuesta $ 99.95 y vale cada centavo.

Segundo paso: Doug Dubach masajeó mi YZ450F hasta el punto de tomar una curva casi perfecta, pero no podía dejarlo solo. Mi cerebro estaba obsesionado con un juego de abrazaderas Xtrig X. Las abrazaderas no solo tienen desplazamiento ajustable, sino que también ofrecen el sistema de amortiguación de manillar progresivo (PHDS) patentado. No estoy solo al decir que el YZ450F emite vibraciones que adormecen las manos en el manillar. Xtrig creó un sistema de montaje de goma que evita que las vibraciones se transfieran a través de las barras. Eureka! La abrazadera Xtrig X no es barata (cuesta $ 799.99) pero tiene mucho sentido para mis necesidades.

En lo que respecta al desplazamiento variable, elegí elegir entre el desplazamiento estándar de 22 mm y la opción de Xtrig de 20 mm. Xtrig también vende una opción de 23 mm a 25 mm, así como una abrazadera Supermoto de 12 mm a 14 mm. Al girar el vástago de dirección 180 grados, podía elegir entre los dos desplazamientos. Preferí el desplazamiento de 20 mm en pistas más estrechas, pero la parte delantera se afilaba en pistas más rápidas. Afortunadamente, no lleva mucho tiempo cambiar entre las dos compensaciones diferentes.  
 
Paso tres: Me han gustado los muchachos de Joe Gibbs Racing desde que me dejaron colarse en su semi durante las carreras y comerme todas sus galletas. El dueño del equipo, Coy Gibbs, tiene una inclinación por la comida chatarra. Yo también. Fue nuestro amor compartido por los dulces lo que nos unió, pero es nuestro vínculo común de trabajar en el YZ450F lo que realmente despertó la relación.

Es lo que no ves lo que te sorprenderá. DR.D nos ayudó a instalar su kit de reubicación del motor, que mueve el motor 2.5 mm hacia adelante y ayuda a distribuir más peso en la parte delantera. También lanzamos un kit para bajar el radiador DR.D.

JGR no es simplemente un equipo de carrera, también hacen modificaciones de suspensión y motor.

Tal vez no se dio cuenta de que JGR ofrece suspensión y modificaciones del motor. Su equipo de profesionales es responsable de hacer que se marquen las bicicletas de Davi Millsaps y Kyle Regal (y no tanto con James Stewart). Estos mismos tipos trabajarán en su motor o suspensión. ¿Cuan genial es eso? Entonces, un día, mientras Coy Gibbs y yo estábamos dividiendo un paquete de Pop Tarts, le pregunté si cumpliría la suspensión en mi MXA Taller YZ450F. Él amablemente obligado.

Envié mi suspensión a las instalaciones de JGR en Carolina del Norte, donde Jonny Oler fue a trabajar. Puso los tenedores y la descarga en un banco de pruebas para simular y registrar información con precisión. Oler luego ajustó la configuración para adaptarse específicamente a mis necesidades, probó la suspensión en el banco de pruebas y me envió las unidades. Todo el proceso tomó menos de dos semanas. Les debo mucho a esos muchachos. Quién sabe, tal vez aprenderé a hornear al equipo de JGR una bandeja de galletas como gesto de agradecimiento. O tal vez simplemente continúe saqueando su semi.
 
Paso cuatro: No había forma de que Doug Dubach me dejara salir de su taller sin poner un sistema de escape DR.D en mi YZ450F. No me quejé, porque Doug me conectó con su truco sistema de titanio / fibra de carbono ($ 979.95), completo con cámara de resonancia. El sistema ayuda a la transición de potencia sin problemas desde el extremo inferior al rango medio, y luego elimina los atascos. No es ningún secreto que el YZ450F necesita una dosis adicional de potencia en el extremo superior, y el escape DR.D ayuda considerablemente.

Hay varias características únicas en nuestro YZ450F, pero las abrazaderas de compensación ajustables Xtrig son la joya de la corona.

Agregar un diente extra a la rueda dentada trasera también condimentó la banda de potencia. Renthal me envió un paquete de cuidado agradable que incluía una combinación de piñones 13/49, así como manillares curvados Twinwall 996 y agarres de compuesto medio, azul y medio gofre. Completé el conjunto con una cadena DID. Además del sistema de escape, el único ajuste que hice a la banda de potencia YZ450F fue reducir la bicicleta.    

Paso cinco: Estoy seguro de que podría pasar una Yamaha YZ450F a través de una astilladora de madera y no saldría nada. En pocas palabras, el YZ450F es Bruce Willis en la película. Irrompible. Yo deberia saber; He registrado más horas en la bicicleta que nadie, aparte de Doug Dubach. Sin embargo, hubo una parte de Yamaha que falló. Lea eso nuevamente: una parte falló. ¿Qué era? Rompí el alojamiento de la guía de la cadena contra una roca.  

Dicho esto, el YZ450F tiene algunos otros puntos débiles potenciales. Por ejemplo, cuando estoy en el fragor de la batalla, abuso del embrague peor que un luchador de sumo en un buffet de todo lo que puedas comer. Como resultado, el embrague se desvanece y se quema rápidamente. Es un mal hábito que simplemente no puedo patear. Para ayudar al embrague a sobrevivir a mis problemas de abuso, pedí un kit completo de embrague Hinson. Ahora, mi embrague dura mucho más y proporciona una sensación constante en la palanca durante toda una moto.

No soy inmune al tren de baratijas. Me gustan las cosas geniales, incluso si no tienen mucho sentido. Y así fue con la cubierta de encendido JGR, que está hecha por Hinson. La cubierta está hecha de aluminio billet y es más resistente que el stock, pero lo quería solo por su aspecto. La tapa de encendido viste el motor, simple y llanamente.

Paso seis: Creo que fui una rata de laboratorio en una vida anterior, porque seguro que soy un buen conejillo de indias. Tal vez sea la emoción de ser la primera persona en hacer algo, o una falta general de preocupación por la seguridad, pero disfruto arrojando precaución al viento. Cuando Jody estaba construyendo el salto triple masivo de la pista nacional Glen Helen, necesitaba a alguien para ver si era factible. Estuve de acuerdo en intentarlo, y antes de darme cuenta, estaba mirando la sonrisa de Jody desde 50 pies de altura. Sobreviví, pero mis ruedas no lo hicieron, se tambalearon como una morsa en una curva después de eso.

Desde ese día, mi falta de aversión a saltar grandes lagunas no ha disminuido, pero me he vuelto más inteligente. ¿Necesitas pruebas? Me aseguro de que las llantas, los cubos y los radios de mi bicicleta sean indestructibles. Mis ruedas de elección son de Dubya. Uso bujes Talon y llantas DID ST-X. No hay nada peor que hacer que tu taco de llanta o eje explote al aterrizar desde un salto. Con el juego de ruedas Dubya, estoy contratando una póliza de seguro contra tal catástrofe.

Paso siete: En los últimos dos años, he corrido Supercross, AMA Nationals, Endurocross, WORCS, GNCC y Arenacross. Debido a que compito en tantas disciplinas diferentes, necesito una motocicleta que pueda soportar los rigores de las carreras a través de rocas, gritos, árboles y arena. No competiré en un evento sin tener la protección adecuada en mi bicicleta. No terminar una carrera es malo, pero poner un agujero en mi motor es peor. Los cuatro tiempos son caros de reparar.

Opté por un protector de motor Works Connection. Protege las carcasas y cubre el impulsor de la bomba de agua. Puedo atacar un jardín de rocas sin pensarlo dos veces. Eso es tranquilidad ahí mismo. Works Connection también me conectó con una percha de embrague y un medidor de horas. Creo que un contador de horas es una de las herramientas que más se pasan por alto en tu bicicleta. Digo "pasado por alto" porque la gente no parece entender el valor de tener un aparato de diagnóstico para establecer un programa de mantenimiento. Claro, la YZ450F es duradera, pero cualquier motocicleta morirá rápidamente si no se mantiene al día con los cambios de aceite y el mantenimiento del motor.

Paso ocho: En este punto, tenía marcada la suspensión, el motor y el manejo, pero necesitaba algunos artículos personales clave. No me malinterpretes; No soy un snob cuando se trata de exigir que ciertos productos alcancen mi potencial. Sin embargo, puedo beneficiarme de algunos artículos aleatorios del mercado de accesorios. Para empezar, un rotor de freno delantero de gran tamaño es imprescindible. El YZ450F tiene un freno delantero débil que no me permite frenar profundamente en las curvas. Confío en un rotor de gran tamaño Brembo, que funciona valientemente.

El YZ450F es otro miembro del débil club de freno delantero. Brembo se encargó de ese problema con un rotor de 270 mm.

Elogio a Yamaha por equipar el YZ450F con estriberas de titanio. Es bueno ver a un fabricante que es consciente del peso. Habiendo dicho eso, todavía cambié los calcetines por un conjunto de estribos de titanio Raptor ($ 200). No solo son más anchos de lo normal, sino que los dientes afilados proporcionan la máxima tracción.

Golpeé la cubierta del asiento de Guts para ayudar a mantener mi cuerpo en su lugar bajo una aceleración fuerte. También opté por las nuevas cubiertas de radiador de dos piezas de Cycra, que reemplazan el diseño de tres piezas. La placa de matrícula delantera de Cycra, que tiene protectores de triple abrazadera incorporados, hace que mis costosas abrazaderas Xtrig se vean engañadas. Utilicé un filtro de aire DT-1, junto con mangueras de radiador CV4 azules y una tapa de radiador de alta presión CV4 para evitar que el refrigerante se desborde. Hammerhead proporcionó una palanca de cambios robusta, protector de caja y pedal de freno trasero. Utilicé zapatillas Dunlop (MX71 delante y 120-ancho MX51 detrás) y gráficos DeCal Works para completar el conjunto.    

Paso nueve: Mi objetivo al construir mi bicicleta de carrera 2012 en el MXA El taller consistía en crear una Yamaha YZ450F que funcionara en prácticamente todas las facetas de la conducción. Y dado que soy muy exigente con el equipo, quería minimizar cualquier problema potencial que pudiera surgir en el transcurso del año. Estoy feliz de decir que hice un muy buen trabajo y que no me excedí financieramente como algunos de mis compañeros. MXA hermanos de religion. (Estoy hablando de ti, John Basher).

En términos de suspensión, JGR hizo un excelente trabajo al abordar mis necesidades. Las unidades Kayaba funcionaron bien en una amplia gama de obstáculos y condiciones. Por supuesto, tendré que hacer algunos cambios cuando corra en Supercross, pero sé que Coy Gibbs y el equipo me ayudarán. ¿Por qué? Hay un vínculo entre los hombres y sus dulces que no se puede romper. Lo único que agregué desde que terminó este proyecto de bicicleta fue un volante Steahly de 9 onzas, que me encantó.

Por supuesto, todavía estaría persiguiendo mi cola si no fuera por la ayuda de Doug Dubach. Doug recomendó el kit de reubicación del motor, que mejoró considerablemente los rasgos de manejo del YZ450F. Su experiencia y profesionalismo hicieron toda la diferencia en el mundo. Por eso, estoy agradecido.

Si eres un rompe bicicletas, la Yamaha YZ450F es la mejor bicicleta. Lo sé, porque he roto todas las demás marcas de cualquier otra manera. Con mi YZ450F, obtuve exactamente lo que quería: una bicicleta competitiva que manejará los rigores de las carreras y aún estará en una pieza cuando termine el año.