DIEZ COSAS SOBRE MARCAR EN LA SUSPENSIÓN DE TU BICICLETA

(1) La forma MXA. Cada año nuevo modelo los pilotos de prueba MXA pasan meses probando cada combinación de suspensión factible. Vamos todo el camino suave. Vamos todo el camino rígido. Bajamos la altura del aceite. Elevamos la altura del aceite. Llegamos a los extremos para aprovechar al máximo los componentes de la suspensión estándar. Nuestro objetivo es ayudar a los consumidores a encontrar un buen punto de partida. Ahora, con la nueva generación de complicadas horquillas Showa SFF TAC Air en el mercado, la necesidad de presiones de aire viables es aún más crítica. Sabemos que nuestra configuración recomendada no es perfecta para todos los conductores, porque no son perfectos para todos los conductores de prueba MXA. Pero, te llevarán al estadio. El resto depende de usted.

(2) Saldo. Si la suspensión delantera y trasera no funcionan en la unidad, la bicicleta nunca funcionará correctamente. Si su bicicleta tiene una sensación de chinche o es inestable a la velocidad, puede bajar el pandeo, deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas o disminuir la compresión de alta velocidad. Si su bicicleta se siente como un helicóptero o tiene problemas para girar, haga lo contrario. Un viejo truco para ver si estás en el estadio (pero solo funciona con horquillas de resorte) es sacar la bicicleta del soporte, poner el pie en una de las clavijas y presionar hacia abajo. Ambos extremos de la bicicleta deben moverse hacia abajo por igual. Si un lado cae significativamente más que el otro, tiene un problema.

(3) Sentir. Al probar su suspensión, preste atención a las áreas en la pista donde un ajuste funciona bien y donde falla. Su objetivo es tener un rendimiento de suspensión muy bueno en toda la pista, no una gran suspensión en una porción específica.

(4) Tasa de primavera. Los fabricantes seleccionan sus tasas de resorte para trabajar con una amplia variedad de pesos, velocidades y niveles de habilidad. Por lo tanto, si eres un ciclista liviano en un 450 o un ciclista pesado en un 250, entonces las tasas de resorte correctas para tu peso y nivel de conducción están en un estante en algún lugar.

(5) hundimiento. La caída del rider debe ser lo primero que revise antes de llegar a la pista. Solo unos pocos milímetros pueden hacer una gran diferencia. Por lo general, la mayoría de las bicicletas grandes funcionan bien entre 100 mm y 105 mm. No vamos por debajo de 105 mm, aunque hay pilotos que lo hacen. ¿Por qué no nosotros? Una vez que el pandeo supera los 110 mm, el efecto sobre la geometría del marco se desplaza hacia el lado extraño de la ecuación. Demasiado hundimiento puede resolver un problema, pero crea otros.

(6) Nivel de aceite. Agregar aceite a las horquillas reduce el volumen de aire. Dado que la compresión del espacio aéreo es gradual, la disminución del espacio aéreo, al agregar aceite, hará que las horquillas se sientan más rígidas desde la mitad del recorrido. Lógicamente, si agregar aceite hace que las horquillas se sientan más rígidas, sacar el aceite de las horquillas las hará más suaves. El MXA tiende a eliminar 10 cc de aceite cada vez que una horquilla se siente dura en el medio, y seguimos bajando la altura del aceite hasta que tenemos un problema de fondo.

(7) Efecto mariposa. Cualquier cambio realizado en la configuración de la suspensión tendrá efectos inesperados en otras partes de la bicicleta. Los cambios en la parte trasera afectarán la parte delantera y viceversa. Los efectos auxiliares pueden volverse muy confusos. Tan confuso que a menudo un problema de choque es realmente un problema de la bifurcación y viceversa. Recomendamos mantener notas sobre cada cambio de suspensión. El equipo de demolición de MXA llega al extremo de escribir los números de configuración de la suspensión en los guardabarros para que se los pueda consultar fácilmente.

(8) Trucos. Incluso los mejores evaluadores del mundo son engañados para sentir algo que no es causado por el culpable obvio. Con mayor frecuencia, las horquillas que se sienten demasiado rígidas a menudo son demasiado suaves. Se sienten rígidos porque están colgando en la parte más dura del accidente cerebrovascular. Los intentos de suavizarlos solo los empeorarán. En cambio, entrar en la compresión elevará la altura de manejo hasta la parte más suave del golpe.

(9) Altura de la horquilla. La altura de la horquilla es tu amiga. Cambia el sesgo de peso. Cambia la geometría del marco. Puede disminuir el movimiento de la cabeza o aumentar la destreza de giro. Cuando desliza las patas de la horquilla hacia arriba en las abrazaderas, logra tres cosas:
(A) Se inclina el ángulo de la cabeza para girar más rápido.
(B) Pones más peso en la rueda delantera para ablandar las horquillas.
(C) Bajas el chasis y acortas la distancia entre ejes para un manejo más rápido. Es sorprendente cómo unos pocos milímetros pueden marcar tanta diferencia.

(10) Compresión de alta velocidad. Muchas personas tienden a mantenerse alejadas del ajustador de compresión de alta velocidad debido a la falta de conocimiento sobre lo que hace. No se llama "alta velocidad" porque tiene algo que ver con la velocidad con la que viaja la bicicleta; tiene que ver con qué tan rápido se mueve el eje del amortiguador. Si su bicicleta reacciona mal a G-outs o golpes de bordes cuadrados, gire el dial de alta velocidad en un cuarto de vuelta. Esto aumentará la amortiguación y elevará ligeramente la parte trasera de la bicicleta una vez en movimiento. Si la bicicleta se siente dura con los G-outs, gire el dial de alta velocidad para suavizar la compresión y baje ligeramente la parte trasera.