EL RUMORED YAMAHA YZ150F FINALMENTE SE CONSTRUYE

 

Era 1986 cuando la AMA hizo cumplir la regla de producción tanto en Supercross como en los Nacionales al aire libre. Antes de eso, todos los equipos de la fábrica tenían bicicletas de carrera únicas que ningún mortal, sin importar cuánto dinero tenían, podía poseer. Las horas de trabajo y el trabajo de detalle que se dedicaron a las motos de trabajo de los años setenta y ochenta no tienen comparación con las máquinas actuales, excepto por un fabricante muy pequeño de motos muy pequeñas. Es posible que BBR Motorsports no cumpla con todos los requisitos para ser considerado un fabricante importante, pero sus bicicletas son algo especial. Cuando los hermanos Brown tienen una idea para una bicicleta única, no importa cuán loca, no importa cuánto dinero costará o cuántas horas hombre tomará terminarla, la construyen.

Una nota caprichosa, aunque la BBR YAMAHA YZ150F ERA LA CARRERA TAN COMPLETA POSIBLE, ELEGIRON LANZAR EL KICKSTARTER Y SU HARDWARE ASOCIADO Y MANTENER EL ARRANQUE ELÉCTRICO DEL TT-R125E. SE UTILIZÓ UNA BATERÍA BALÍSTICA SUPERLIGERA PARA POTENCIA DE ARRANQUE.

Hasta el día de hoy, no ha habido un fabricante que haya desarrollado un chasis estrictamente para una rueda grande de 85cc, también conocido como Supermini. Las ruedas Supermini son 2 pulgadas más grandes en la parte delantera (17 a 19 pulgadas) y trasera (14 a 16 pulgadas) sobre un miniciclo estándar. El chasis en bicicletas como la Kawasaki KX100 Big Wheel o la KTM 85SX Big Wheel es solo una ocurrencia tardía. La combinación del chasis corto de 85 cc con las ruedas grandes y la expectativa de que se maneje bien, es como mezclar vinagre y lejía. BBR lo sabe mejor. Han estado construyendo las motos de juego exóticas durante dos décadas, y querían construir un chasis Supermini realista que se adaptara al aumento de tamaño de las ruedas y el piloto. No solo eso, querían tomar una Yamaha TT-R125E y replicar el aspecto de la Yamaha YZ250F de pies a cabeza. Sin embargo, todo lo que planearon pedir prestado de un TT-R fue el motor, perforado a 150cc.

El marco YZ150F fue hecho a mano desde cero. Las dimensiones utilizadas se basaron en la idea de un chasis construido para una rueda grande de 85cc con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas.

ESTE CHASIS BBR SERÍA PERFECTO PARA UN CORREDOR REAL LORETTA LYNN SUPERMINI. CAMBIE EL MOTOR TT-R POR UN MOTOR DE DOS TIEMPOS DE 115cc Y USTED TENDRÍA UNA BICICLETA AMA NACIONAL DE CALIBRE DE AMA. EL ÚNICO ERROR: SERÍA SER ILEGAL 

Esta bicicleta es ilegal según las reglas de AMA Amateur, pero a BBR no le importa, porque tenían en mente las carreras cuando comenzaron el proyecto. Esta bicicleta estaba destinada a Mini Moto SX, donde las reglas son mínimas. Y como Carson Brown, el hijo de Duane de BBR, es un campeón de Mini Moto SX, construir el TT-R150 definitivo fue el proyecto perfecto para el clan de los hermanos Brown.

Para lograr tal hazaña, comenzaron con láminas de aluminio y las doblaron en una escala similar de tres cuartos de un marco perimetral. Tenían las especificaciones y dimensiones en papel, pero también sabían que tomaría más de un intento hacerlo bien. Las únicas partes reconocidas que usaron de otra bicicleta fueron un asiento KTM 85SX, horquillas Honda CRF150 Expert, amortiguador y basculante (e incluso estas partes fueron modificadas). El basculante se cortó para hacerlo más estrecho, más largo y más rígido. Los basculantes de miniciclo tienden a girar bajo la carga de un salto de aterrizaje muy rápido. El asiento se cortó para acceder a la tapa de gasolina oculta debajo del tanque de gasolina.

A medida que la YZ150F comenzó a tomar forma, Duane y Carson comenzaron a ensamblar el tanque de aluminio, el bastidor auxiliar, las abrazaderas triples, la caja de aire y el sistema de escape. Todas y cada una de estas piezas se fabricaron desde cero. Además de aburrir el motor TT-R125, también hicieron fluir la cabeza, agregaron una leva diferente, giraron el volante hacia abajo y mapearon un BBR Rev Box. En una nota caprichosa, mientras que la BBR Yamaha YZ150F fue lo más completa posible, optaron por tirar el pedal de arranque y su hardware asociado y mantener el arranque eléctrico del TT-R125E. Se utilizó una batería balística superligera para arrancar la potencia.

¿Cuál fue la parte más difícil del proyecto YZ150F? ¿El motor? El marco hecho a mano? El diseño general? No Duane dijo que hacer los componentes plásticos YZ250F a pequeña escala fue la parte más difícil de hacer bien. El plan original era reducir el stock de plástico YZ250F, pero era demasiado grande para ser de alguna utilidad. Entonces, BBR hizo maquetas de aluminio y cartón de cómo se vería el plástico, luego las cubrió con Bondo. Los paneles Bondo'ed se formaron a mano lo más cerca posible de una versión en miniatura de un YZ250F. Los moldes de cosecha propia se colocaron en una aspiradora gigante para dar forma a las piezas de plástico reales.

Finalmente, la bicicleta se atornilló para que pudieran comenzar las pruebas. Carson Brown solo puede tener 16 años, pero ha crecido probando máquinas BBR, desde pis-wees a 65s a 85s hasta el BBR TT-R125. Las pruebas iniciales descubrieron que la bicicleta no doblaba muy bien. BBR comenzó un extenso régimen de corte, soldadura, re-corte y re-soldadura tanto en el basculante como en el marco hasta que encontraron el punto óptimo. La solución fue un marco más largo y un basculante más corto de lo que comenzaron. La distancia entre ejes terminó 2 pulgadas más larga que la Supermini genérica.

Esta bicicleta fue diseñada tanto para niños como para adultos. Es más grande que una mini pero más pequeña que una bicicleta de tamaño completo. Fue el ajuste perfecto para el MXA equipo de prueba En la pista, esta bicicleta única se maneja con precisión. La ergonomía se sintió como en casa. Podrías sentir la atención al detalle en todos los aspectos. Su suspensión ajustada por DeVol era lujosa en las primeras pulgadas de recorrido, luego se volvió cada vez más rígida, con una resistencia de fondo lo suficientemente buena como para MXALos jinetes adultos. Se convirtió en una moneda de diez centavos y tenía una excelente estabilidad en línea recta, pero tenía que martillarlo en todo momento. No podía aflojar, porque la mosca en la pomada era el motor TT-R125. Incluso aburrido a 150cc, simplemente zumbó alrededor de la pista, dando todo por la causa, pero no fue suficiente para una gran pista al aire libre. Obviamente, Yamaha tenía un prototipo de motor de 150cc en su YZ150F nunca visto. Afortunadamente, el BBR TT-R150 fue construido para competir en una arena cubierta de Supercross. Dentro de la arena, la tierra sería dura y la competencia también estaría ronroneando por la pista.

No nos malinterpretes, sabemos que los huesos del TT-R125 son a prueba de balas, pero hay un límite en la cantidad de potencia que puede producir cualquier motor de cuatro tiempos de 150 cc. Este chasis BBR sería perfecto para un corredor Loretta Lynn Supermini real. Cambie el motor TT-R por una de dos tiempos de 115 cc y tendrá una bicicleta de calibre AMA National Amateur. El único defecto: sería ilegal.

LISTA DE CONTACTOS
Deportes de motor BBR: www.bbrmotorsports.es
Conexión de obras: www.worksconnection.com
Neumático Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Ingeniería DeVol: www.devolracing.com
Fusión Graphix: www.fusiongraphix.com
Pro de la rueda: www.prowheelracing.com
alquiler: www.renthal.es