ENTREVISTA MXA: MARC DE REUVER QUIERE GANAR TAN MAL QUE PERDERÁ PARA HACERLO

POR JIM  KIMBALL Fotos de Adam Duckworth y la familia De Reuver.

¿NO TE REGALARON TUS PADRES UNA MINI BICICLETA PARA USAR TU ENERGÍA SIN PARAR? Mi papá y sus hermanos corrieron. Yo era un niño activo y todavía lo soy, pero él pensó que el motocross me cansaría. “Pongamos a Marc en moto para que podamos descansar un poco por la noche”, pensaron mis padres, pero no sirvió de nada porque sólo me volvió loco más. 

PRONTO EMPEZASTE A CORRER CON UNA YAMAHA PW50, ¿VERDAD? En Holanda sólo se pueden competir a partir de los 6 años por motivos de seguro. No tienen minipistas en Holanda. Simplemente tenemos pistas grandes, así que tuve que montar mi Pee-Wee 50 en ellas. Con mi PW50 no hubo modificaciones en la suspensión, pero logré ganar el Campeonato de Holanda a los 5 años, porque los oficiales miraron “un poco entre los dedos”, como lo decimos en Holanda. Hoy eso sería imposible.

"ME AVANZARON MUY RÁPIDO A TRAVÉS DE LAS CLASES, Y SIEMPRE TENÍA QUE CORRER CONTRA LOS GRANDES. OTRA VEZ POR ESO TENGO ESTA MENTALIDAD DE QUE NO PUEDO PERDER”.

¿PROGRESAS RÁPIDAMENTE A TRAVÉS DE LOS RANGOS? Sí, pero fue un error que cometieron las personas que me rodeaban, incluido mi papá, que me hizo ascender demasiado rápido, porque siempre ganaba campeonatos con facilidad. Cuando tenía 11 años, me pusieron en una categoría de Big Wheel donde corría contra chicos de 15 años, y esa diferencia era demasiado grande. A los 11 años eres un niño y cuando tienes 15 estás en un mundo diferente. Me hicieron avanzar demasiado rápido en las clases y siempre tuve que competir contra los grandes. Nuevamente, es por eso que tengo esta mentalidad de que no puedo perder.

PASÓ A LA CLASE 125 CUANDO TENÍA 13 AÑOS. ¿NO FUE UN GRAN PASO AVANZADO? En mi primer año con 125, solo pesaba 120 libras. Yo era muy joven y vi a todas estas personas merodeando por mi pozo, pero no sabía exactamente quiénes eran. Al principio, mis padres me pagaron para correr. Pero la gente de Ámsterdam está muy orgullosa, así que me patrocinaron porque querían que un niño de Ámsterdam llegara a lo grande. También somos un poco arrogantes en Amsterdam, porque somos los mejores; así es como pensamos.

¿CUÁNDO ENTRASTE A TU PRIMER GRAN PREMIO? Tenía 16 años cuando corrí el Gran Premio de Holanda de 500. En la segunda moto, terminé décimo. Fue loco. Corrí para Jacky Martens. Para entonces, Jacky ya había dejado de competir, pero tenía un equipo Suzuki 10. Mi bicicleta tenía un tanque de combustible original y las motos duraron 500 minutos, más dos vueltas. El equipo calentó mi tanque de combustible para hacerlo más grande y obtener suficiente combustible. para llegar hasta el final. Suzuki no tenía un tanque de gasolina especial para los GP. Jacky estaba concentrado en la clase 40 y yo vengo directamente de la clase 500, por lo que no fue una buena combinación. 

¿CAMBIÓ DE EQUIPO DESPUÉS DE ESO? Sí, tuve la oportunidad de quedarme en Suzuki con mi papá o ir al equipo Eggens Racing Yamaha. En aquel momento, Yamaha y KTM eran las mejores motos, así que quería optar por Theo Eggens Yamaha. Pero mi papá estaba muy enojado. Él dijo: "Si vas a ese equipo, ya no eres mi hijo". Estaba molesto, porque no había lugar para él en ese equipo; sería sólo un espectador. 

Le dije: “Escucha, papá, para esto trabajamos. Esto es lo que queríamos”. Tenía 17 años y no tenía permiso de conducir, porque en Holanda había que tener 18. Cogí dos maletas y fui solo en autobús y en tren hasta casa de Theo Eggens. No hablé con mi papá durante seis meses. Fue especialmente duro para mi madre. Eggens era un buen equipo y me gustó que tuvieran motos realmente buenas. Me ofrecieron un departamento para vivir cerca del equipo con mi mecánico. Era nuestro sueño, así que lo hice.

TERMINASTE SEGUNDO EN EL CAMPEONATO DE EUROPA DE 125 ¿NO? Sí, perdí el campeonato en la última moto. Sólo tenía que terminar la moto para llevarme el campeonato, pero me caí y rompí el radiador. No terminé y por eso perdí.

¿Por qué no te lo tomaste con calma y ganaste el campeonato? Permítanme explicarles mi manera de abordar las carreras: tengo la mente de Mike Tyson. No quiero ganar; Quiero matar a todos. No quiero ganar por cinco segundos; Necesito ganar al menos por un minuto, porque quiero demostrar que no sólo soy el mejor, sino que soy imbatible. Lo que obtuve con esta mentalidad fue un éxito increíble en las carreras, pero también obtuve algunos viajes en ambulancia.

CORRISTE TU PRIMER MXDN EN 2001 PARA EL EQUIPO HOLLAND Y SE VOLVIÓ MUY IMPORTANTE PARA TI. Si me abres, el queso se derrite; así de holandés soy. Estoy muy orgulloso de ser holandés. Viajamos vestidos de naranja porque el rey de Holanda es William Alexander Orange, por eso. Cuando me pongo esa camiseta naranja en el Motocross des Nations, tengo un 25 por ciento más de lo que ya tenía. Lo mismo cuando Ricky Carmichael se ponía las barras y las estrellas, se volvía loco por ganar. Moriría por su país y por mí también. Así debería ser. 

¿CUÁNDO TE MUDAS AL EQUIPO FACTORY KTM? En 2002, Yamaha lanzó una YZ125 completamente nueva. Pero no pudimos hacerlo funcionar correctamente. Fue un gran desastre. Finalmente, tuve una pelea con Theo Eggens a mediados de 2002, y cuando me cambié a KTM inmediatamente comencé a subir al podio. Debo admitir que la KTM 125 era mucho mejor que el resto de motos. Era como andar en una 150, mientras los demás andaban en una 125. Era muy diferente.

¿NO GANÓ TU COMPAÑERO DE EQUIPO, STEVE RAMON, EL CAMPEONATO FIM 2002 125? Sí, KTM quería desesperadamente ganar el Mundial de 125. En el Gran Premio de Chequia tuve que dejarlo pasar. Me detuve por completo en la pista durante la última vuelta y simplemente dejé que me pasara. Lo hizo a propósito para que fuera obvio para todos lo que estaba haciendo. Recuerda, yo era joven. Terminé segundo y estaba tan decepcionado que tuve que dejarlo pasar. Preferiría morir antes que dejar que me pasara. Pero KTM pagaba mi salario, así que necesitaba escuchar las órdenes del equipo. KTM me pagó el dinero del bono por ganar como si hubiera ganado. 

ENTONCES, EN 2003, ESTABAS LISTO PARA PERSEGUIR EL CAMPEONATO. Tuve un buen invierno en 2002 y luego, en 2003, aceleré a fondo para el Campeonato del Mundo de 125. Estaba liderando los puntos cuando me lesioné. 

¿CÓMO HA OCURRIDO? ¿Recuerdas lo que te dije sobre mi mentalidad de Mike Tyson? Estaba en una carrera del campeonato holandés. Gané la primera moto y Eric Eggens fue el subcampeón. En la segunda manga, Eric lideraba y yo segundo. Si ganaba la carrera, sería el ganador absoluto. Simplemente no podía quitarme de la cabeza que el lunes por la mañana el titular del periódico diría: “Eric Eggens vence a Marc de Reuver”. 

Sabía que el Mundial era más importante, pero sólo pensaba en ganarle, porque no soportaba que me ganara a mí. Me caí y me disloqué la cadera y el Campeonato Mundial de 2003 se acabó para mí. 

EN 2004 TIENES QUE CORRER CON LA KTM 250SXF DE CUATRO TIEMPOS. ¿COMO FUE ESO? Era un prototipo de moto y se rompía mucho, pero mi estilo de pilotaje contribuyó a ello. Me recosté mucho más que otros pilotos, por lo que puse mucha más presión sobre la caja de cambios. Rompí muchos engranajes. Era una bicicleta muy extraña. Fue rápido... cuando terminó. 

CUÉNTANOS SOBRE CUANDO MIKE ALESSI VINO A COMPETIR CONTIGO. Mike empezó a hablar mucho en sus entrevistas sobre venir a Europa. Estaba conduciendo una KTM que nuestro equipo le proporcionó, teníamos mucho espacio debajo del toldo para él, pero quería una camioneta separada solo para él. Eso hizo que se encendiera la luz roja en mi cabeza.

Mike estaba en la primera serie de clasificación y yo estaba en la segunda serie de clasificación. Él ganó el suyo y yo gané el mío, pero estaba en la segunda serie de clasificación, por lo que la pista por la que corrí era más accidentada y lenta. En el cronometraje general, fue 10 segundos más rápido que yo, y recuerdo que el padre de Mike, Tony, entró debajo de nuestro toldo y le dijo al director del equipo: "Mike fue 10 segundos más rápido que Marc, así que estaremos bien para mañana". No pude dormir esa noche. Juré que Mike no iba a ganar. 

¿CÓMO FUE LA CARRERA? Por supuesto, Mike hizo el tiro y yo quedé en segundo lugar. Esperé un poco, porque iba muy rápido en las primeras vueltas. Luego, lo pasé y le hice señas para que me atrapara.

¿A QUÉ CORREDOR ADMIRAS MÁS? Ricky Carmichael es el mejor piloto de motocross de todos los tiempos. Ricky Carmichael venció a todos en Supercross y luego mató a todos en motocross al aire libre. Este chico es el mejor. 

Estaba viajando con el número cuatro en la bicicleta en el MXDN 2005 en Ernee. Estaba parado allí y le pregunté a mi mecánico: "Oye, ¿crees que Ricky Carmichael quiere estar en la foto conmigo?". Lo pasé mientras pasaba y tuve que tener todo el coraje para preguntarle a Ricky si podía venir a tomarme una foto con mi bicicleta porque tenía la número cuatro. Tengo mucho respeto por ese tipo. 

¿NO ESTABAS PROGRAMADO PARA MUDARTE A LA CLASE 450 PARA 2006 PERO EN LUGAR DE QUEDARTE EN LA CLASE 250? Hoy en día, el grupo KTM está muy organizado, pero en aquel entonces tomaron algunas decisiones divertidas. Ya había ganado el Campeonato de Holanda en 450 y esperaba competir en el Campeonato del Mundo de 450 en 2006, pero me dijeron que habían contratado a Mickael Pichon para correr en 450 y que tenía que volver a la categoría de 250.

ESO DEBE HABER SIDO UNA GRAN DECEPCIÓN PARA TI. No precisamente. Bobby Moore era mi manager y tenía dos contratos para mí. Él tenía un contrato americano listo y un contrato europeo, pero yo quería ser campeón del mundo antes de mudarme a Estados Unidos. En ese momento yo tenía 22 años y acepté el contrato europeo porque pensé que si podía ganar el Campeonato Mundial de 2006, estaría listo para correr en Estados Unidos en 2007.

“SABÍA QUE EL CAMPEONATO MUNDIAL ERA MÁS IMPORTANTE, PERO SÓLO PENSÉ EN GANARLE, PORQUE NO SOPORTABA QUE ME GANARA. ME CHOQUE Y ME DISLOCÉ LA CADERA, Y EL CAMPEONATO MUNDIAL DE 2003 SE TERMINÓ PARA MÍ. "

PERO, ¿SIN CAMPEONATO Y SIN AMÉRICA? ¡No! Terminé yendo a Yamaha para las temporadas 2007 y 2008. Mi manager, Bobby Moore, recibió una gran oferta que no podía dejar pasar. Parecía el mejor equipo porque Stefan Everts estaba allí y fue muchas veces campeón del mundo.

Luego, en febrero de 2007, me perdí un golpe y me lastimé la espalda. No me estrellé, pero tuve una sensación incómoda y al final, después de seis semanas, descubrí que tenía una hernia. Tenía dos opciones: cirugía o inyecciones de cortisona. Yamaha se decidió por la cortisona. No querían que me operaran porque estaría fuera demasiado tiempo.

AL FINAL, SU PASO EN YAMAHA NO FUE BUEN. Resultó malo. Everts dejó Yamaha por KTM y perdí a la persona que pensé que podría ser mi mentor. Con mi hernia no podía agarrarme a la moto porque la moto de fábrica era muy rápida. Cuando estuve en forma a principios de año, estaba totalmente bien, pero con la lesión en la espalda no podía agarrarme a la bicicleta. Le pedí a Yamaha que pusiera un motor original en mi moto, ¡pero me dijeron que no!

Finalmente, en el último GP de Holanda de 2007, dije: “Chicos, denme un motor original; de lo contrario, no viajo”. Me dieron un motor original y gané. El propietario del equipo Yamaha, Michele Rinaldi, estaba llorando. Él dijo: "¿Por qué hiciste eso ahora?" 

Le dije: "Te dije un millón de veces que me dieras un motor de serie, porque no puedo aguantar". 

¿TU VICTORIA HIZO FELIZ AL EQUIPO RINALDI YAMAHA? No, me despidieron. Tenía un contrato de dos años con ellos y a mediados del primer año me dijeron que estaba fuera. Había una opción en el contrato que les permitía rescindir mi contrato durante el primer año.

PERO TERMINASTE EN EL EQUIPO HONDA EN 2008. No había hecho nada en Yamaha en los últimos cinco Grandes Premios de 2007. Luego, en la última carrera, que fue una de las más duras, ¡gané! Recibí la oferta de HRC y acepté hacerme una prueba de drogas. ¡Estaba feliz de hacerlo porque ya había rumores sobre mí!

¿ES VERDAD LO QUE MXA ¿DIJO QUE LA CRF2008 450 ES UNA GRAN BICICLETA? ¡Sí! Esa fue la mejor bicicleta de todos los tiempos. Fue increíble. Un miércoles, justo antes de mi primer GP, llegó la moto, monté en ella durante una hora y nos fuimos directo al GP con ella. Sin pruebas. Eso es completamente imposible hoy en día. Gané cuatro Grandes Premios, pero sólo terminé décimo en el campeonato, ya que también obtuve algunos malos resultados. 

TUVISTE MALA SUERTE. Absolutamente, pero si soy sincero, no fue sólo mala suerte. Fue mi culpa. Mi problema fue que me negué a perder. Me enojaría mucho. Incluso hoy, si jugáramos un juego de cartas y salieras de la habitación por un minuto, cambiaría las cartas para ganar. Es uno de mis peores rasgos y afecta cosas que no puedo hacer. No puedo jugar al tenis, así que ni siquiera sostengo una raqueta en la mano. Sé que no puedo hacerlo, así que no lo hago. Sólo hago las cosas que puedo hacer bien.

“PERO TODOS MIS MEJORES RECUERDOS SON DE CUANDO LLEGÉ DE LEJOS ATRÁS, O CUANDO TODOS PENSABAN QUE NO TENÍA OPORTUNIDADES, Y ENTONCES GANÉ.
ESOS SON MIS RECUERDOS FAVORITOS."  

TANTO COMO MXA DIJERON GRANDES COSAS SOBRE LA CRF2008 450, DIJIERON MALAS COSAS SOBRE LA CRF2009 450. ¿TENÍAN RAZÓN? En 2008 tuvimos el último GP en Italia. Gané un domingo con mi CRF2008 450 de fábrica, y luego, el lunes por la mañana, tuvimos el lanzamiento de la motocicleta con inyección de combustible 2009. Me dije a mí mismo: "Esta es una CRF2009 450 original, por lo que, por supuesto, no se sentirá tan bien como mi bicicleta de fábrica". Hice la primera vuelta, entré y pregunté a los mecánicos: "¿Esta bicicleta está rota?" Entonces, saqué una CRF2009 450 diferente y también era lenta. Di cuatro vueltas y dije: “Esto no es posible. Esta bicicleta es una pesadilla”. 

¿QUÉ PROBLEMAS TENÍAS CON LA CRF2009 450? La moto estuvo en punto muerto todo el tiempo. Fuimos a practicar, la bicicleta se rompió y me estrellé. Estaba boca arriba y tenía las piernas muy torcidas. Me quité el casco y vomité sangre, no poca, pero sí mucha. Pensé que había dañado todo dentro de mi cuerpo, ya que tenía mucho calor. Corrieron hacia mí, vieron la sangre y llamaron al 911. Gritaron por teléfono: “¡Está vomitando sangre! ¡Ven rápido!" Vinieron con un helicóptero, y cuando vi el helicóptero, supe que estaba muy herido, porque normalmente no envían un helicóptero. Tuve una hemorragia interna, una cadera dislocada, me rompí la espalda en tres lugares y me desgarré los abdominales. 

NADA PODRÍA SER PEOR QUE ESO, ¿CIERTO? ¡Sí, podría! Acababa de comprar una casa grande y había gastado mucho dinero en coches y cosas estúpidas. En mi contrato decía que si la moto se estropeaba y era culpa del fabricante, tenían que pagarme. Pero Honda dijo que la caja de cambios no estaba rota, así que me redujeron el salario a la mitad y no pude pagar mi hipoteca. Entré en una profunda depresión. 

¿Qué tan profundo? En Estados Unidos es normal tener un arma, pero en Holanda es imposible tenerla. Es ilegal, pero yo era un chico malo y tenía un revólver Smith and Wesson .357. Estar muy deprimido y tener un arma es una receta para el desastre. Finalmente, una noche metí las balas y pensé en lo impensable, pero no lo hice. No lo hice porque pensé en mi mamá. Si hiciera eso, creo que mi madre vendría a acostarse conmigo en el ataúd. Eso es lo que me detuvo.

Tuve muchos ataques de pánico en los que no podía respirar y estaba completamente hiperventilada. Entonces fue cuando tomé pastillas antidepresivas y luego estás plano. No tienes emociones. Tomé demasiados de ellos, además de consumir alcohol y cocaína.

PERO AL FINAL LO SABES TODO, ¿NO? Si todo. Pero necesito decirte algo. Desde que tenía 5 años la gente me decía constantemente: “Marc, vas a ser campeón del mundo”. Pero en 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 todavía ocupaba el séptimo u octavo lugar. Cuando perdí mi contrato de fábrica en 2009, sabía en el fondo de mi cabeza que nunca iba a ser campeón del mundo, y esto influyó en el adicto en el que me convertí.

Llevaba siete años luchando por ser Campeón del Mundo. No iba a hacer el ridículo pilotando sólo para terminar entre los 20 primeros.

¿NO SEGUISTE HACIENDO CARRERAS DE PLAYA? Sí, pero en 2015 me volví a romper la espalda haciendo las carreras en la playa. Les dije a los chicos de la ambulancia: "Me rompí la espalda". 

Dijeron: “Eso no es posible. Dolería mucho más”.

Le dije: "Estoy 100 por ciento seguro de que me rompí la espalda". 

Mi madre vino al hospital y me dijo: "Marc, ahora para".

¿PARÓ? No, aún no había terminado. La cuestión es que fui campeón de Holanda en 2014, por lo que tenía la matrícula número uno en Holanda para 2015. Mi tiempo de recuperación fue de tres meses, pero tenía previsto volver a subirme a la moto en un mes. Siempre volvía temprano. Si el médico decía seis meses, yo volvía en cuatro. Pero nunca viajaría sin la luz verde del médico. 

¿CÓMO FUE LA CARRERA POR EL CAMPEONATO NACIONAL HOLANDÉS? En mi cabeza, necesitaba ser el primer holandés. Ken De Dycker ganó la carrera. Nathan Watson fue segundo y yo tercero. Antes de la carrera dije: "Este será mi viaje de despedida". Pero no estaba preparado para terminar en el podio. 

Cuando me quité el casco en el podio, un camarógrafo me preguntó: “Marc, ¿qué te depara el futuro ahora?” 

Respondí: "Ya no lo sé". 

Ya sabes cómo va, regresas al camión y todo el mundo decía: "Marc, no puedes parar".

Y yo dije: "Sí, está bien, continuaré". Pero poco después dije: “Esto es todo; Yo paro. Tengo un hijo y ya no estoy con la madre. Mi hijo Jason no vive cerca de mí, así que ya no tengo tiempo para montar en bicicleta. Si monto, quiero una buena moto con buena suspensión y un buen motor. No puedo montar en bicicleta simplemente por diversión”. 

¿CÓMO SE DESARROLLÓ TU INTERÉS POR LA FORMACIÓN DE JINETES? Monté motos de cross desde los 5 años y dejé de correr cuando tenía 31. Solo sé motocross y nada más. Puedo poner ladrillos. Puedo limpiar baños, pero cualquiera puede hacerlo. Tengo demasiada pasión para ser albañil. Quiero mostrarles a los jóvenes: “No hagan esto, porque entonces sucederá esto. Escúchame." No hay una sola situación en la que no haya estado. Si nombras una situación, he estado allí, al 100,000 por ciento. Perder el GP en la última curva, estar seis meses de baja y la primera carrera de vuelta, ganar. Lo que sea, lo viví. 

¿NO FUE TU PRIMER PILOTO DE ALTO PERFIL RED BULL KTM'S PAULS JONASS? Sí, y ganó. Realmente disfruté mi tiempo trabajando con Pauls. Pero, al final, su padre y su manager querían que me fuera. Por supuesto, siempre hay un papá que ha estado involucrado con el ciclista desde que era niño. Tengo mucho respeto por cada papá. Ahora estoy hablando contigo para esta entrevista gracias a mi papá. Mañana iré a la carrera gracias a mi papá. Mi papá me subió a la bicicleta; nadie más. Pero llega un momento en que el trabajo del papá termina. Simplemente debe disfrutar de su hijo y decir: “Mira, este es mi hijo. Aquí es donde lo traje”.

“A ESO LO LLAMO 'EL PASTEL DEL GANADOR'. TODOS QUIEREN UN PEDAZO DEL PASTEL. SI TE ACERCAS A LA PIEZA DEL PASTEL DE ALGUIEN MÁS, SE PONEN MUY MALVADOS”.

¿TENÍA UN SÉQUITO UN PILOTO DE GP SUPERIOR COMO PAULS JONASS? Sí. Yo lo llamo "el pastel del ganador". Todo el mundo quiere un trozo del pastel. Si te acercas al trozo del pastel de otra persona, se vuelve muy cruel. Todos quieren una parte del premio. Incluso si alguien te lleva la botella de agua. “Yo llevo la botella de agua y es gracias a mí que él es Campeón del Mundo”. Es increíble.

AHORA ESTÁS CON EL EQUIPO F&H KAWASAKI MX2. ¿COMO ES ESO? Ahora puedo controlarlo mucho mejor, porque ahora tengo en mente que no quiero un trozo de tu pastel. Hago bien mi trabajo y me alegro por ellos. Si tú ganas un GP, ​​yo gano un GP, ​​en mi cabeza. No necesito estar en la foto. Este es tu momento. Soy tu herramienta para ganar. Hoy en día, es más que la comitiva cobra protagonismo en la foto, y el jinete se dirige a  el reverso de la foto. F&H es una empresa holandesa, estoy en nómina de una empresa holandesa y para mí eso es bueno. Quieren tener corredores holandeses y eso me gusta. Tenemos algunos jóvenes corredores holandeses muy rápidos ascendiendo.

¿Alguna vez te has visto siendo un Team Manager? Hablaron de que yo fuera el director del equipo, pero no me veo en esa posición, porque necesito tener control sobre los pilotos. Si eres director de equipo, solo estás buscando ver quién es el mejor piloto para fichar para el próximo año. Cuando tu contrato termina, estás fuera, y ese no soy yo. Quiero construir algo. Quiero mejorar a los corredores o sacar lo mejor de ellos. Un director de equipo no tiene esa función. También es mi problema, ya que profundizo demasiado en ellos. Sólo quiero ser el mejor entrenador. Necesito ser el mejor. 

EN EL MOTOCROSS MODERNO ES IMPORTANTE TENER UN BUEN ENTRENADOR, ¿NO? Sí, pero el problema es que algunos ciclistas tienen un límite. No pueden hacer más de lo que ya están haciendo. Su tanque está vacío. No puedo conseguir más de lo que están dispuestos a dar, pero aun así lo intento. Necesitas un piloto de primer nivel. Que yo sepa, si tengo un piloto de primer nivel, no hay límite. 

¿CUÁL ES TU RECUERDO MÁS FAVORITO DE TU CARRERA DE CARRERA? Una de mis mayores alegrías fue cuando me rompí el cuello en 2004 y estuve fuera de la bicicleta durante ocho semanas. Regresé y en la primera carrera que hice, gané ambas motos por un minuto sobre Ben Townley, quien era el líder del Campeonato Mundial en el Campeonato Mundial de 250. En mi primera carrera de regreso, gano por una milla. Eso me dio alegría. Pero todos mis mejores recuerdos son de cuando vine desde muy atrás, o cuando todos pensaban que no tenía ninguna posibilidad, y luego gané. Esos son mis recuerdos favoritos.