EQUIPO MXA PROBADO: TUBOS DE CUENTA MX2 HUSQVARNA TC250

¿QUÉ ES? Bill's Pipes ha sido durante mucho tiempo sinónimo de dos tiempos. Desaparecido de la escena durante unos años, Bill ha vuelto con una nueva línea de sistemas de escape.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 249.99 (tubería), $ 119.99 (silenciador).

¿CONTACTO? www.billspipes.com o al (951) 371-1329.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el escape Bill's Pipes MX2 Works.

(1) Tubos de Bill. Bill Cervera construyó tubos para el Equipo Honda, Yamaha y Suzuki y para pilotos como Damon Bradshaw, Doug Henry, Steve Lamson y Travis Pastrana. Bill estaba en el mismo nivel que Pro Circuit y FMF, pero cuando se hicieron cargo de cuatro golpes, Bill's Pipes no estaba listo para la transición. Ahora Bill se ha asociado con los nuevos propietarios de Big Gun y ha estado trabajando duro para reconstruir la marca Bill's Pipes.

(2) Construcción. El tubo de dos tiempos MX2 de estilo funcional y sin placas de Bill está hecho con acero al carbono AKDQ de calibre 19. Está soldado y ensamblado a mano para un ajuste preciso.

(3) Instalación. La tubería de Bill de MXA se deslizó sobre nuestro Husqvarna TC250 como la mantequilla Utiliza todo el hardware de stock, y todo alineado con precisión. No había absolutamente ninguna conjetura.

(4) Rendimiento de existencias. En stock, el Husqvarna TC250 tiene una banda de potencia suave y manejable. La potencia de abajo a media tiene suficiente empuje en las esquinas para que no se tenga que abusar del embrague para permanecer en la tubería. El poder de medio a alto es muy lineal pero carece de impacto. Igualmente extraño, cuando se corta el poder, la curva de poder cae sobre su cara. El cambio corto es una necesidad entre los engranajes del stock Husqvarna TC250. En un mundo perfecto, nos gustaría tener un poco más de potencia, un golpe más fuerte y más revoluciones.

(5) Rendimiento de Bill. La tubería Husqvarna TC250 de Bill nos hizo sonreír. El tubo de dos tiempos MX2 de Bill sonaba crujiente, y en la pista sonaba aún mejor. Lo primero que notamos fue un golpe fuerte en el rango medio que llegó a la cima. Esta fue una gran mejora con respecto a la tubería de stock. Sin embargo, la tubería de Bill cedió algo de energía desde el fondo, y esto fue un problema en pistas estrechas. En las curvas cerradas, los pilotos de prueba tuvieron que tocar el embrague para mantenerse en la carne de la banda de potencia. El embrague ayudó a acelerar las revoluciones para llegar al punto óptimo más rápido. Esta rápida revolución silenció la sobrerrevolución agregada porque llegamos a un pico mucho más rápido que en el stocker. La mayoría de los pilotos de prueba resolvieron este problema al aumentar un diente más en la rueda dentada trasera para ayudar a que la bicicleta se ponga en tercera velocidad antes, lo que disminuyó la necesidad de agarrarla.

¿QUE ES EL SQUAWK? En pistas estrechas, la pérdida de potencia del extremo inferior con la tubería de Bill hace que mantengas un dedo sobre el embrague.