FLASHBACK VIERNES | MXA PROHIBIDO ... SUZUKI LANZA FIT SOBRE LA PRUEBA DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

En junio de 2000, el brazo de relaciones públicas diplomáticas de Suzuki Motor Corporation hizo un anuncio unilateral de que "Cesa las relaciones con Motocross Action Magazine". El anuncio siguió a la publicación de MXA 's 2000 Suzuki DRZ400 prueba en la edición de julio de 2000.

Un portavoz oficial de Motocross Action dijo, "Estamos sorprendidos por el anuncio de Suzuki dado el hecho de que no sabíamos que teníamos ninguna relación con ellos en primer lugar".

Junio ​​14, 2000: "UnLa estadounidense Suzuki Motor Corporation (ASMC) anunció hoy que cesará todas sus relaciones con Motocross Action Magazine, publicada por Publicación Hi-Torque, basado en lo que ASMC considera prácticas periodísticas injustas.

“Según Mel Harris, vicepresidente de ventas y marketing de Suzuki, ASMC ha intentado resolver el problema con Motocross Action con poco éxito.

“Entre otras cosas, el papel de una revista de motocicletas debe ser evaluar de manera justa y objetiva un producto e informar sobre sus hallazgos. Reconocemos y damos la bienvenida a ese proceso. Sin embargo, durante demasiado tiempo, Motocross Action ha ido más allá de las pruebas objetivas de productos y ha optado por atacar injustamente a Suzuki como empresa, su dirección de marketing, su equipo de carreras e incluso sus empleados. Creemos que esto está más allá del alcance de Motocross Action y nos oponemos. La decisión de cesar las relaciones con la revista se basa únicamente en la noción de que no apoyaremos el periodismo sesgado.. American Suzuki Motor Corporation dejará de proporcionar a Motocross Action información sobre productos y productos, así como suspenderá toda la publicidad.

“Esperamos que Hi-Torque reconozca los problemas que tienen con Motocross Action y aborde el problema de manera proactiva. Si Motocross Action comienza un periodismo justo y objetivo, reevaluaremos nuestra decisión. Además, no discutimos con otras revistas publicadas por Hi-Torque y continuaremos reconociendo esas publicaciones ”.

SEAMOSERIOSO POR UN SEGUNDO

MXAEl punto de vista difería mucho del de Suzuki, pero ambos estaban de acuerdo en que la relación había sido tensa durante más de una década. El comentario del vicepresidente de ventas y marketing de Suzuki, Mel Harris, dice que Suzuki "Había intentado resolver el problema con Motocross Action con poco éxito" era evidentemente falso.

Suzuki nunca había contactado MXA acerca de todo. Cualquier contacto entre Suzuki y MXA siempre había sido iniciado por MXA y típicamente se encontró con una respuesta mínima. Harris, quien era el suegro del editor de una revista competidora, nunca había hablado con MXA sobre este tema. De hecho, Suzuki ni siquiera envió el comunicado de prensa anunciando la ruptura de los lazos diplomáticos a MXA.

NO LA PRIMERA VEZ, NO LA ÚLTIMA

Cabe señalar que esta no era la primera vez que Suzuki tenía “relaciones cesadas" con MXA. Ni siquiera era la segunda vez. Suzuki había sacado sus bicicletas de MXA varias veces en el pasado, una vez por un período de dos años. En defensa de Suzuki, no es inusual que una empresa se enoje por una mala crítica de su producto e intente tomar su pelota e irse a casa. Pero no funciona. MXA  continuó probando motocicletas Suzuki (tal como lo hizo la última vez que Suzuki nos prohibió)

MALO TIEMPO EN ROCK NEGRO

Este no era el mejor momento para que Suzuki comenzara una disputa con la prensa, porque mientras que la participación de mercado de Honda y Yamaha había crecido, la de Suzuki se había reducido. Según encuestas de la industria de 2000, Suzuki representaba el 11.7 por ciento del mercado de la competencia, mientras que Yamaha tenía el 30 por ciento del mercado. De hecho, Suzuki tenía sólo la mitad de la cuota de mercado (desde septiembre de 1999 hasta abril de 2000) de la tercera moto de motocross construida en Japón. Los esfuerzos de Suzuki deberían haberse dedicado a mejorar las relaciones y no a iniciar una disputa.

¿Qué tan malo fue MXA 2000 SUZUKI DRZ400 PRUEBA?

La prueba Suzuki DRZ2000 de julio de 2000 400.

DE LA EMISIÓN DE JULIO 200 DE MXA

Esto fue en un momento en que los cuatro tiempos estaban en aumento, Yamaha estaba ganando dinero con la innovadora YZ400 y, en ese momento, KTM era la única otra marca que se alzaba para competir en el campo de los cuatro tiempos contra ellos. . Todo el mundo estaba esperando a ver qué harían Honda, Suzuki y Kawasaki de cara al éxito de la YZ400 (y la nueva YZ426), por no hablar de la mucho más ligera y potente KTM 520SX. Por lo tanto, cada nuevo cuatro tiempos fue visto como un trampolín para construir el próximo nuevo motocross de cuatro tiempos, y cada nuevo cuatro tiempos tenía que compararse a la luz de lo que estaban haciendo Yamaha y KTM. MXA había probado los modelos todoterreno XR y KLX de Honda y Kawasaki, e incluso construyó bicicletas de carrera de proyecto para probarlas, por lo que no estábamos sometiendo a Suzuki a ningún escrutinio que su competencia no hubiera experimentado. Hasta el día de hoy, probamos los "modelos X" de Yamaha, Kawasaki y Honda porque mucha gente usa sus modelos todoterreno para conducir en pistas de carreras, cuando no están en el desierto, bosques o terrenos gubernamentales. Decir que MXA estaba interesado en el 2000 DRZ400 como ejemplo de lo que Suzuki era capaz de hacer con un cuatro tiempos era quedarse corto.

Leyendo de nuevo, pensamos que teníamos muchas cosas buenas que decir sobre el DRZ2000 400. Aquí hay algunas citas de MXALa prueba DRZ400 que apareció en la edición de julio de 2000. Puedes ser el juez.

"¡Piénsalo! ¿Suzuki pasó dos años diseñando un cuatro tiempos con un diámetro y carrera casi idénticos, el mismo desplazamiento, un carburador Keihin FCR de 39 mm prestado, un botón de arranque en caliente robado, un peso reclamado dentro de las dos libras del YZ400F y un precio comparable ( $ 5300) para que los jinetes puedan usar toda esta tecnología en las carreras de póquer? ¡Se Serio! Los propietarios corrieron con la DR350 (y si alguna vez una bicicleta no debería haber corrido en una pista de motocross, eso fue todo). Por supuesto, se competirá con el DRZ400 ”.

“El DRZ400 es agradable. Si eso suena como una descripción siniestra de una cita a ciegas, no se preocupe. Esta es una cita que disfrutará. Bien, admitimos que la DRZ no es una belleza delirante, una conversadora chispeante o una millonaria, pero tiene una personalidad agradable, es divertida y no es demasiado exigente. En verdad, la DRZ es una bicicleta de "seamos amigos". No uno con el que tengas una ardiente historia de amor, sino que disfrutarás pasando tiempo hasta que puedas sellar el trato con el amor de tu vida (probablemente un YZ426) "

“¿Cuánto pesó? En las balanzas extremadamente autorizadas de MXA, pesaba 260 libras (nueve libras más que un YZ-F y 21 libras más pesado que un KTM 520SX) ".

“Sorprendentemente, sin embargo, al equipo de demolición del MXA le gustó el motor. Aunque era más eléctrico que de combustión interna, recompensaba a los ciclistas que llevaban la velocidad. Esto le dio mucha importancia al talento. El DRZ recompensa el talento con tiempos de vuelta cortados y dados. Es tan lineal que lo conduces como un auto de carreras, escogiendo líneas, cortando el vértice de los giros y manteniéndote fuera de las carreras de resistencia de Top Fuel (ya que tienes un carrito de golf de Tiger Wood y ellos tienen el auto divertido de John Force) ".

"Después de endurecer la suspensión para que la bicicleta deje de aserrar bajo desaceleración, la DRZ400 esculpe una línea bastante limpia alrededor de una pista de carreras".

“Hace calor. Demasiado caliente. Los cuatro tiempos son salas de calderas y la DRZ no hace mucho para disipar el calor. Hemos visto al equipo Suzuki probar los DRZ400 con aletas de radiador de tamaño jumbo, internos de bombas de agua especiales y placas frontales ventiladas ”.

1999 Suzuki RM250--2
MXA escribió que el Suzuki DRZ400 era "un paquete mejor en general, mejor que el 2000 RM250". (mostrado anteriormente).

"Hay más objetos, cajas, tanques, rectificadores y baratijas que cuelgan de este marco que el árbol de Navidad promedio".

"Sí, Virginia, es demasiado suave en el equipamiento original para motocross, pero el DRZ400 es un paquete completo mejor que el 2000 RM250: menos nervioso, más predecible y menos exigente".

 

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