GUÍA DE DESEMPEÑO DE MXA PARA LA YAMAHA YZ2011F 250

Yamaha tomó la delantera en la moderna revolución de cuatro tiempos hace casi 15 años. El YZ250F es el veterano de la clase, y se muestra de manera positiva y negativa. En varios aspectos, los componentes de Yamaha son insuperables. Nos encanta la durabilidad general de la bicicleta y el motor, los reposapiés de alta calidad y la combinación de neumáticos Bridgestone M403 / 404. Aunque los carburadores pueden parecer anticuados, no vemos el Keihin FCR como una debilidad.

Por otro lado, el principal de las áreas que necesitan mejoras son la banda de potencia de fondo, las relaciones de cambio estrechas y las horquillas blandas. El equipo de demolición de MXA ha dedicado mucho tiempo a nuestra bicicleta de prueba YZ2011F 250, así como a las bicicletas de proyecto, y ha reducido todos nuestros datos a la esencia de lo que funciona para esta bicicleta. La guía de rendimiento YZ250F de MXA no es una lista de piezas costosas para una Yamaha de fábrica; Es una compilación de modificaciones prácticas para ayudar a un corredor a aprovechar al máximo su inversión.

Tubo. En 2010, hicimos una comparación exhaustiva con todos los sistemas de escape Yamaha YZ250F que pudimos tener en nuestras manos. Dado que la central eléctrica no cambió para 2011, nuestro trabajo ya estaba hecho. Cada tubería que probamos fue una marcada mejora con respecto al stocker, pero nuestros favoritos fueron Yoshimura y Circuito Pro sistemas. El Yoshimura proporcionó más revoluciones y una gran banda de potencia general; el Pro Circuit tenía la mayor potencia media y superior, que es lo que más necesita el YZ250F.

Resortes de horquilla. La configuración original de la horquilla YZ2011F 250 estaba lejos ... una sorpresa para la suspensión SSS. La geometría del marco ponía más peso en la parte delantera y hacía que la suspensión se hundiera. Añadimos resortes de horquilla más rígidos de 0.46 kg / mm y bajamos la altura del aceite en 10 cc. Los resortes originales son de 0.45 kg / mm, y la altura estándar del aceite es de 350 cc. Con esta configuración, la horquilla se movió más alto en su carrera, no se zambulló bajo desaceleración y tenía una amplia variedad de configuraciones de clicker.

Manejo.  En respuesta a las quejas anteriores, el último chasis YZ de Yamaha está configurado para un manejo más agresivo. La mayoría de nuestros pilotos de prueba sienten que este chasis es una mejora, pero a veces puede ser un poco nervioso. El departamento de I + D de Yamaha también lo pensó. Para 2012, la YZ250F tendrá un marco rígido para ayudarlo a seguir más recto a través del corte, así como abrazaderas triples de compensación de 22 mm para reemplazar las abrazaderas de 2011 mm de 25. Las abrazaderas triples del mercado de accesorios están disponibles para la YZ250F en versiones de 22 mm y otras compensaciones aumentan y disminuyen. En nuestra bicicleta de prueba, quedamos relativamente satisfechos con ajustes simples; no recurrimos a piezas caras ni retocamos con soportes de motor más gruesos, que el 2012 tiene para la rigidez. Corrimos el pandeo a 105 mm, ajustamos el eje de dirección y endurecimos las horquillas.

Estilo. Ir rápido es un juego mental, por lo que los gráficos atractivos nunca duelen. Las líneas de ángulo agudo de la última carrocería de Yamaha no son del agrado de todos. Incluso si te encanta el aspecto, las piezas angulosas y estrechas y los paneles laterales con textura son un lienzo difícil para los gráficos. Después de luchar con los stick-ons el año pasado, nos dimos cuenta y simplemente fuimos con la Yamaha blanca / roja con llantas negras. Cuesta un extra de cien dólares por encima del estándar de $ 7150 MSRP.


Engranaje Del mismo modo que los engranajes más bajos golpean el golpe del extremo inferior de un motor, los engranajes más altos amplían la banda de potencia y permiten que un piloto permanezca en una marcha más tiempo. Por eso cada MXA El piloto de prueba prefirió una rueda dentada más alta de 48 dientes (49 en stock) en la parte trasera del YZ250F. Tenemos que suponer que la Yamaha YZ2012F 250 tiene mucha más potencia de gama alta, porque Yamaha fue en la dirección opuesta a la MXA equipo de demolición para 2012. Lo redujeron de 49 a 50 dientes. Tendremos que esperar y ver.

GYTR. GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) tiene una gran ventaja en su capacidad para probar la durabilidad de sus partes del motor. Sabemos que dedican muchas horas a la pista (porque los vemos en la pista) y eligen durabilidad en lugar de ganancias de potencia menores. También sabemos, a través de las pruebas, que sus paquetes completos de culata ensamblados son rápidos. Para el YZ250F, GYTR ofrece una variedad de piezas y modificaciones del motor, como levas, pistones, tuberías, resortes de válvula, componentes del embrague y un kit de cilindro Athena 290cc. También tienen una selección de piezas del chasis. Al buscar una actualización, GYTR es un buen lugar para comenzar.

Guardia. Varias MXA los pilotos de prueba se quejaron de que su bota izquierda quedó atrapada debajo de la cubierta del protector del contraeje. Para empeorar las cosas, una vez que su bota se engancha debajo, se dobla para que sea más fácil que su bota quede atrapada por segunda vez. MXA retiró el protector del contraeje y dejó el protector de la caja de metal, que requiere pernos más cortos.  


Pistón de alta compresión. El pistón de aluminio forjado de GYTR aumenta la relación de compresión a 14: 1 (de 13.5: 1). El pistón de alta compresión proporciona un buen impulso general y puede funcionar con gas de bomba de alto octanaje. El pistón mecanizado por CNC utiliza un diseño de dos anillos (en comparación con la unidad de tres anillos del stocker) en un esfuerzo por reducir la resistencia y generar potencia adicional. El pistón también cuenta con bolsillos de válvula mecanizados en su plataforma para proporcionar espacio libre de válvula adicional para uso opcional con árboles de levas de gran elevación. El pistón viene con anillos de pistón, un pasador de muñeca y clips y cuesta $ 199.95.

Tazón de fuente de poder 2. No, no estamos hablando del baño del transbordador espacial, aunque este artilugio es igual de elegante. A pesar de que la inyección de stock de la YZ2011F 250 está marcada, el R&D Power Bowl 2 produce una sensación más receptiva. los I + D Racing Power Bowl 2 es un tazón flotante rediseñado y una bomba de aceleración que mejora el flujo de combustible del carburador Keihin FCR al eliminar la cavitación y la espuma durante todos los empujones. Hay dos puertos de combustible separados en la cámara de la bomba del acelerador Power Bowl 2 que evitan que aspire aire en lugar del combustible necesario. El Power Bowl 2 también hace que el chorro de fuga sea fácilmente accesible.

Toma de aire4orce. Moto Tassinari's La bota de aire de repuesto Air4orce viene con dos pilas de velocidad opcionales. La pila larga favorece el gruñido de bajo a medio, mientras que la corta proporciona algo de la media a la parte superior que el YZ250F ansía. En el banco de pruebas, la pila de velocidad corta mejoró la potencia desde 7500 rpm y más, culminando con una potencia en el pico. Le dimos a la admisión Air4orce cuatro estrellas en nuestra revisión del producto porque la versión Honda no ofrecía tanta mejora como el modelo Yamaha. Solo, la admisión de Yamaha Air4orce es un producto de cinco estrellas.