PASEAMOS EN EL CYCLETRADER DE ALEX MARTIN.COM YAMAHA YZ250F

On Nov 18, 2014 Última actualización 24 de febrero de 2018

EL PILOTO: ALEX MARTIN

Alex Martin estaba destinado a correr motocross profesional. Su padre, John, fue campeón nacional de Scrambles de liebre. John se convirtió en el dueño de la famosa pista de motocross de Millville en 1987, que se ha convertido en un elemento básico del circuito AMA National. Alex y su hermano menor, Jeremy, el nuevo campeón nacional de 250 AMA, crecieron literalmente en la pista de Millville. La casa de la familia da a la traicionera sección arenosa por la que se conoce al circuito.

Con 24 años, Alex aprendió las cuerdas de las carreras al más alto nivel. Convirtiéndose en profesional en 2008, Martin ha mejorado constantemente su clasificación general cada año, y con los resultados ha aumentado el apoyo, primero del equipo Eleven10 Mods de Chad Sanner y actualmente del equipo CycleTrader.com Rock River Yamaha. Este año, Alex terminó octavo en la serie 250 East Supercross en su segunda temporada con el programa Rock River Yamaha.

Los pilotos de prueba quedaron asombrados por la explosión de potencia del motor YZ250F ajustado por JGR. El motor de Martin era agresivo, amplio y explosivo. Las horquillas de Kayaba estaban rígidas, pero eso era de esperar debido a la velocidad a la que Martin bombardea los baches. La configuración de Martin no era peculiar, aparte de las medidas tomadas para adaptarse a la baja estatura de Alex. — Los pilotos de prueba quedaron asombrados por la explosión de potencia del motor YZ250F sintonizado por JGR. La central eléctrica de Martin era agresiva, amplia y explosiva. Las horquillas Kayaba eran rígidas, pero eso es de esperarse debido a la velocidad a la que Martin bombardea por golpes. La configuración de Martin no era peculiar, aparte de las medidas tomadas para satisfacer la baja estatura de Alex.

Alex Martin ha tenido varios logros sobresalientes en su carrera hasta el momento. Ha sido miembro del equipo puertorriqueño de Motocross des Nations. Su mejor final de la AMA National moto fue un tercero en la segunda moto en Southwick en 2011. Lo que los resultados no muestran es la personalidad de Alex. Él es un tipo con los pies en la tierra con un buen comportamiento. Alex es comercializable, que es un rasgo que buscan los patrocinadores.

No podemos hablar de Alex sin mencionar el elefante blanco en la habitación, su estatura. Con 5 pies 4 pulgadas y 135 libras, Alex no es exactamente imponente; sin embargo, lo que le falta en tamaño lo compensa en corazón. Depredador en la pista, Martin cabalga con una agresividad que lo distingue. Hay una razón por la que Alex ha tenido éxito en las carreras, y todo se debe al latido muscular en su pecho.

El paquete de motor Joe Gibbs Racing de Alex Martin es explosivo y requiere un estilo de conducción agresivo para maximizar su potencial. Puedes enviar tu motor a JGR y te construirán una central eléctrica con especificaciones de carrera. El equipo de Rock River se beneficia de tener motores plug-and-play listos para la carrera, junto con soporte en tierra.

LA MECÁNICA: BILLY HARTLE

En palabras de Billy, “Conocí a Alex Martin en 2012 cuando comencé a trabajar en Eleven10 Mods. Nos hicimos buenos amigos bastante rápido. En aquel entonces, toda la tripulación de Eleven10 vivía junta, así que estoy seguro de que aceleró el proceso [risas]. Desde entonces, he estado trabajando con Alex, y siempre es un buen momento, incluso a través de los altibajos. Creo que una relación buena y positiva entre piloto y mecánico es clave para tener éxito, y creo que tenemos eso. Alex es bastante tranquilo y casi siempre trata de sacar lo mejor de cualquier situación. Es muy trabajador, quizás uno de los más duros con los que he trabajado.

CycleTrader.com de Alex MartinRock River Yamaha YZ250F no existiría sin la ayuda de JGR (motor, estriberas, suspensión), Vortex (manillar), Guts (cubierta de asiento acanalado y espuma), ARC (palancas), ODI (puños), GET (encendido), Dubya (ruedas), Roost MX (gráficos), Cycra (kit Powerflow y placa protectora), Dunlop (neumáticos Geomax Pro-spec), Hammerhead (palanca de cambios), FMF (escape Factory 4.1 RCT), The Factory Metal Works (bloques de eje, guía de cadena, protector de pinza trasera), GYTR (ruedas dentadas, cadena, embrague, piezas del motor), Works Connection (dispositivo perforador Pro Launch), Renegade (combustible de carrera), XTrig (abrazaderas triples), Streamline (rotor delantero de gran tamaño , pastillas de freno, líneas de freno) y Matrix Concepts (soporte para bicicletas M64 Elite). — CycleTrader.com de Alex Martin Rock River Yamaha YZ250F no existiría sin la ayuda de JGR (motor, estriberas, suspensión), Vortex (manillar), Tripa (cubierta de asiento y espuma acanalada), ARC (palancas), ODI (agarres), GET (encendido), Dubya (ruedas), Roost MX (gráficos), Cycra (kit Powerflow y placa de deslizamiento), Dunlop (neumáticos Geomax Pro-spec), Hammerhead (palanca de cambios), FMF (escape Factory 4.1 RCT), The Factory Metal Works (bloques de eje, guía de cadena, protector de pinza trasera), GYTR (ruedas dentadas, cadena, embrague, piezas del motor), Works Connection (dispositivo de lanzamiento de agujeros Pro Launch), Renegade (combustible de carrera), XTrig (abrazaderas triples), Streamline (rotor delantero de gran tamaño , pastillas de freno, líneas de freno) y Matrix Concepts (soporte de bicicleta M64 Elite).

“Alex no es uno de los tipos más exigentes con los que he tratado, pero semana a semana, independientemente de si se tocó la parte delantera de la bicicleta, siempre tiene que mover sus controles. Constantemente quiere revisar sus barras y palancas, así como los clickers y ceder su suspensión. Aparte de eso, él no es demasiado exigente.

“Una cosa sobre Alex es que le falta un poco en el departamento de piernas. Algo exclusivo de nuestra bicicleta es que ejecutamos un bastidor auxiliar ajustable y estriberas ligeramente más altas. Los muchachos de JGR han desarrollado soluciones para compensar la altura de Alex. Es realmente genial que puedan hacer esas cosas por nosotros, y ayuda mucho a Alex al permitirle marcar realmente su configuración. En general, la Yamaha YZ2014F 250 es una gran bicicleta, y estamos buscando algunos resultados realmente buenos en esta temporada al aire libre ”.

El equipo de CycleTrader.com Rock River utiliza un sistema de freno delantero Streamline. Streamline, ubicado en Rancho Cucamonga, California, también patrocina a Mike Alessi y al equipo BTO Sports. Una línea de freno de acero trenzado complementa el rotor delantero de fábrica de 270 mm de gran tamaño. Las ranuras mecanizadas por CNC en el rotor están destinadas a la reducción de calor. Martin también usa una línea de freno trasero de acero trenzado con el rotor de serie.

EL EQUIPO: ROCK ROCK RACING

No es raro que un magnate de un concesionario de motocicletas obtenga el error de carrera. Hay una larga lista de concesionarios que han seguido la estrategia de marketing de carreras para aumentar la notoriedad, aunque pocos han logrado el éxito en el campeonato. Chaparral Motorsports y Pro Circuit ayudaron a escribir los libros de historia, gracias a su compromiso inquebrantable con las carreras. El propietario de Rock River Power Sports, Mike Duclos, aspira a alcanzar la cima del monte. Everest de motocross: ganar una placa número uno de la AMA. Ganar el sábado; vender el lunes

Con la abrazadera Xtrig de compensación ajustable, Martin prefiere usar una compensación de 20 mm en exteriores (el stock es de 22 mm). Otra característica útil de la abrazadera Xtrig es la gran cantidad de posiciones de montaje de barra con la opción de barras fijas o montadas en goma. Alex ejecuta abrazaderas de barra montadas en goma. Observe cómo la línea de combustible ha sido redirigida debajo de la tapa del filtro de aire. Muy genial. — Con la abrazadera Xtrig de compensación ajustable, Martin prefiere correr una compensación de 20 mm en exteriores (el stock es de 22 mm). Otra característica útil de la abrazadera Xtrig es la gran cantidad de posiciones de montaje en barra con la opción de barras montadas en goma o fija. Alex ejecuta abrazaderas de barra montadas en goma. Observe cómo la línea de combustible se ha redirigido debajo de la cubierta del filtro de aire. Muy genial.

Duclos tiene un sólido equipo de apoyo, comenzando con Christina Denney, Gerente de Equipo del Año 2011 de MX Sports. En un corto período de tiempo, el equipo de Rock River Yamaha ha podido obtener un patrocinador importante (CycleTrader.com), y la financiación necesaria para conseguir varios de los mejores pilotos. Su alineación de 2014 es Ben Lamay, Kyle Chisholm (solo Supercross), Greg Gehrer (lesionado durante la serie Supercross) y Alex Martin. Aunque el equipo no ha alcanzado el podio, tienen un programa sólido que ha crecido a pasos agigantados desde que ingresó al juego de alto riesgo de las carreras profesionales en 2009.

JGR se encarga de la configuración de la suspensión. Gracias a un simulador de suspensión, JGR puede hacer avances tanto en el taller como en la pista. La configuración del amortiguador de Martin es bastante rígida, con muy buena resistencia al tocar fondo. La parte trasera siguió bien los baches de aceleración y se asentó decentemente en las curvas. — JGR se encarga de la configuración de la suspensión. Gracias a un simulador de suspensión, JGR puede hacer avances tanto en la tienda como en la pista. La configuración de choque de Martin es bastante rígida, con muy buena resistencia al fondo. La parte trasera se deslizó bien a través de los golpes de aceleración y se instaló decentemente en las esquinas.

El equipo de CycleTrader.com Rock River es uno de los cuatro equipos que reciben soporte de Yamaha. Joe Gibbs Racing es el equipo de nivel A de la tripulación azul, seguido de Star Racing, Valli Motorsports y Rock River. Gracias a su compromiso con Yamaha, Rock River recibe bicicletas gratuitas y piezas con descuento. La bicicleta de Alex Martin está salpicada de accesorios GYTR y otros elementos de rendimiento, gracias a un esfuerzo de colaboración entre Yamaha y varias compañías de posventa. Es genial que el programa Rock River esté siendo recompensado por sus esfuerzos.

PRUEBA: EL VIAJE PRINCIPAL

Suspension Direct (SDI) se encarga del conjunto del amortiguador trasero. La barra de tracción más larga y la manivela de campana del mercado de accesorios cambian la velocidad y la geometría ascendentes. A Alex, que mide 5 pies y 4 pulgadas, le gusta que la parte trasera de la YZ250F permanezca baja para evitar que la parte trasera lo golpee. Martin utiliza estriberas JGR más altas para reducir el tamaño de la cabina. Alex prefiere los manillares Vortex de perfil bajo con muy poco barrido. — Suspension Direct (SDI) se encarga del conjunto del amortiguador trasero. La barra de tracción más larga y la manivela del mercado de accesorios cambian la velocidad y la geometría en aumento. A 5 pies y 4 pulgadas, a Alex le gusta que la parte trasera del YZ250F se mantenga baja para evitar que la parte trasera lo golpee en el áspero. Martin ejecuta estribos JGR más altos para disminuir el tamaño de la cabina. Alex prefiere los manubrios Vortex de bajo perfil con muy poco barrido.

Llegar a probar CycleTrader.com de Alex Martin Rock River Yamaha YZ250F había estado en proceso durante meses. MXA inicialmente propuso la idea durante la serie Supercross con la advertencia de que estábamos más interesados en probar la configuración exterior de Martin. La logística resultó desafiante, con el equipo ubicado en Georgia y MXA en SoCal, pero eventualmente ambos despejamos una ventana.

El ajustador de subtrama JGR es muy exclusivo. Gira los hilos en el pivote del bastidor auxiliar para reducir la altura del bastidor auxiliar. Es posible bajar el bastidor auxiliar hasta 10 mm, que es exactamente lo que prefiere Alex Martin. El bastidor auxiliar ajustable JGR está disponible para el público.

Nos sentimos obligados a abordar las estipulaciones puestas en la prueba por ambas partes. Hubo tres reglas que no pudimos romper durante nuestro tiempo en el YZ250F de Martin. (1) Rock River no quería que ningún gran piloto de pruebas de MXA montara la bicicleta. Alex Martin inclina la balanza a 135 libras empapadas. Denney quería asegurarse de que los probadores de MXA no fueran más pesados que Martin, porque temía que pusiera en peligro el rendimiento de la suspensión y distorsionara nuestra opinión. Preparamos los mesomorfos y enviamos a nuestros pilotos ligeros a la prueba. (2) MXA no quería la bicicleta de práctica de Alex o alguna YZ250F de stock en gráficos de equipo. Queríamos el verdadero negocio. (3) Dado que JGR reconstruye el motor de Martin después de cada tres Nacionales, hubo un reloj imaginario que se activó hasta que el motor necesitó mantenimiento. Otorgarle a MXA una prueba de la bicicleta acortaría la vida útil del motor en una carrera completa, si pasamos todo el día haciendo vueltas. Acordamos un límite de tiempo del motor que era suficiente para nuestros propósitos.

¿En cuanto a nuestra impresión de la bicicleta de Alex? Están en los subtítulos de las fotos.