MONTAMOS UNA BICICLETA ELÉCTRICA SSE YAMAHA YZ450E HECHA A MEDIDA

¿QUÉ ES LA BICICLETA ELÉCTRICA SSE?

Esta es una bicicleta de proyecto tipo Frankenstein, única, exclusiva, inalcanzable, que no está a la venta, construida en un garaje. SSE significa "Ingeniería de sistemas de toros". Dain Sires es el espectáculo de un solo hombre que es el propietario y constructor de esta bicicleta. Dain vive en Cedar Falls, Iowa, y ha trabajado en varios puestos diferentes en John Deere. Ahora, es el ingeniero mecánico sénior del equipo de baterías y trabaja en los esfuerzos de electrificación de John Deere. También es un ávido piloto de motocross que creció sobre dos ruedas y también ha pasado tiempo compitiendo con autos de pista de tierra en las clases Late Model.

Como muchos entusiastas de los engranajes, a Dain le gusta jugar con las bicicletas. Es dueño de dos Yamaha YZ450F y una Yamaha YZ250 de dos tiempos. La primera bicicleta eléctrica de Dain se creó para ayudarlo a correr sobre rocas y troncos en eventos locales de EnduroCross, y eso lo llevó a su segunda bicicleta eléctrica SSE, que es la bicicleta MXA probado, un YZ450F convertido en una bicicleta eléctrica. La bicicleta ha pasado por múltiples configuraciones de batería y motor para llegar a donde está hoy. 

¿CÓMO SE CONSTRUYÓ EL SSE YZ450E?

La bicicleta eléctrica SSE de Dain Sires usa un chasis Yamaha YZ2015F 450, pero debido a que quitó el motor, el tanque de combustible y los radiadores, tuvo que imprimir en 3D las abrazaderas de soporte para las cubiertas, y también imprimió un protector de cadena y una cubierta del cable del motor. Cuando se le preguntó cómo hizo las piezas, Dain dijo: "El proceso que uso para hacer las piezas impresas en 3D es tan simple como parece: haga una plantilla de cartón y escriba algunas notas y dimensiones en la parte posterior, luego conviértala en un 3D". modelo con CAD. Uso Autodesk Fusion 360 para proyectos domésticos, que se puede descargar de forma gratuita. Otra cosa a tener en cuenta, también estoy haciendo las piezas con un material llamado "Pla resistente". Tiene una dureza similar a la del plástico ABS, pero se imprime bien en cualquier impresora 3D barata”.

La pantalla detrás del manubrio se usa típicamente para bicicletas eléctricas, pero Dain explicó que es fácilmente adaptable y la usó para múltiples proyectos eléctricos. La pantalla muestra los amperios-hora y la capacidad de la batería, cuánta energía ha usado y cuántos kilovatios produce el motor mientras está acelerando (pero obviamente es difícil monitorear eso cuando estás en una pista de motocross). Hay un interruptor en la cubierta de la caja de aire que puede cambiar el motor a avance, neutral y retroceso. Dain explicó que la marcha atrás es útil al cargar la bicicleta (tratamos de andar en reversa en terreno llano, pero no pudimos avanzar más de unos pocos pies). Hay otro interruptor en el lado izquierdo de las barras para activar y desactivar el frenado regenerativo. 

La batería proviene de un híbrido enchufable Ford Escape. El motor que usó Dain está construido por Mod Energy, y él cree que lo desarrollaron conjuntamente con Zero Motorcycles. Dain lo compró directamente de fábrica. Es enfriado por aire y tiene mucha capacidad para energía continua. En cuanto al mapeo, Dain puede ajustar las características de potencia, pero configuró la bicicleta para que funcionara a plena potencia con su mano derecha modulando la potencia. Para la relación de transmisión, utiliza un contraeje de 11 dientes y una rueda dentada trasera de 60 dientes. Para acomodar la rueda dentada trasera extra grande, Dain agregó una guía de cadena de goma secundaria de un vehículo de cuatro ruedas Honda que encontró en Amazon. También tuvo que dejar caer la guía de la cadena inferior una pulgada. 

Las cargas más grandes en el motor vienen cuando estás aterrizando de un salto a toda velocidad. Eso supone una carga tremenda para los soportes del motor, el eje y todo lo demás. Dain realmente imprimió piezas en 3D para pegarlas debajo del motor y actuar como un cojín. La pieza de plástico absorbe todas las cargas de choque y transmite esa energía al perno del basculante. 

No llevamos a ninguno de nuestros amigos electricistas a esta prueba, así que tuvimos que aprender todo sobre la electricidad de Dain sin un intérprete. Dain explicó que cuando aumenta el voltaje, aumenta la complejidad. Una bicicleta de mayor voltaje requiere una gestión adicional de la batería y sensores adicionales en todas las celdas de la batería; todo lo cual se suma al peso extra y ocupa espacio. Cuando su voltaje es alto y su amperaje es muy bajo, su sistema tiene una disparidad de complejidad. La bicicleta de Dain funciona con 100 voltios y puede subir hasta 450 amperios. 

¿DÓNDE ENCAJAN LAS BICICLETAS ELÉCTRICAS EN EL PANORAMA ACTUAL DEL MOTOCROSS?

El tema de la electrificación es un tema polarizador; el mundo de las motos todoterreno está ciertamente en contra de la idea de las bicicletas eléctricas. A decir verdad, hay algunas razones válidas para preocuparse por las motos de cross eléctricas que hacen su entrada en el deporte. Los políticos han enturbiado las aguas a lo grande con sus regulaciones y prohibiciones absurdas, con serias implicaciones para la industria de las motocicletas todoterreno. 

Más allá de las grandes agendas políticas, existe un debate serio sobre las bicicletas eléctricas en motocross. Hay beneficios en iniciar a los niños en bicicletas eléctricas porque son más fáciles de manejar y mucho más fáciles de mantener para los padres. Esos mismos beneficios de las bicicletas eléctricas también ayudan a los adultos a aprender a andar en motocicleta más fácilmente. Usamos la bicicleta eléctrica KTM Freeride que probamos en la edición de diciembre de 2022 de MXA para enseñar a los ciclistas primerizos los conceptos básicos con gran éxito. Las bicicletas eléctricas también abren oportunidades para nuevos lugares de conducción. Las quejas por el ruido y el polvo son las dos razones principales por las que se cierran las vías, y el polvo se puede mitigar.

Donde las bicicletas eléctricas presentan un wicket pegajoso es encajar en las estructuras de clase tradicionales de motocross y Supercross. No son el equivalente a un cuatro tiempos de 250 cc o un cuatro tiempos de 450 cc y probablemente nunca lo serán. Se pueden ajustar para generar abundante potencia, y eso hace que atrapar a los tramposos sea un trabajo mucho más difícil para los promotores y oficiales de la carrera. Por el momento, lo mejor es formar clases eléctricas, donde las bicicletas eléctricas compiten contra otras bicicletas eléctricas, para evitar la farsa de AMA que dio a los cuatro tiempos el doble del desplazamiento de dos tiempos, lo que llevó a la desaparición de los asequibles motores de dos tiempos de 125 cc y 250 cc. carreras. El deporte debe avanzar con cuidado por el camino de la integración de bicicletas eléctricas en las clases de combustión interna.

¿FUE DIFÍCIL MONTAR LA BICICLETA ELÉCTRICA PERSONALIZADA?

¿Duro? No. ¿Raro? ¡Sí! Debido a que no hay caja de cambios ni embrague, es una operación simple de "girar y listo". Esa parte simplifica la conducción, pero ciertamente se siente inusual estar en una moto de cross sin el ruido del motor y sin palanca de cambios o palanca de embrague. Fue especialmente raro tratar de dar vueltas y ganar algo de velocidad, porque no podíamos confiar en el embrague para ayudar a iluminar la rueda trasera. En ausencia de transmisión, manivela y pistón, la moto todoterreno eléctrica SSE tiene muchas menos piezas móviles internas dentro del motor. En la pista, la masa giratoria de un motor tiene un gran impacto en el manejo de la moto. Cuando pisas el acelerador en una esquina, es el impulso de todas las piezas giratorias de tu bicicleta lo que hace que la bicicleta se mantenga sobre sus dos ruedas. De la misma manera, es el impulso de las ruedas lo que equilibra tu bicicleta en el aire. Cuando pisas el freno trasero en el aire, tu parte delantera cae. Presionar el acelerador en el aire (pánico rev) hace que su parte delantera suba. Y, si accidentalmente golpeas el freno delantero en el aire, te volverás inestable y la parte delantera se elevará ligeramente. El SSE podría hacer algunas de estas cosas, pero hay un programa de reeducación al que se debe adherir para hacerlo bien. 

¿CUÁNTO DURA LA BATERÍA?

Si el ciclista es liviano y suave al pisar el acelerador, la batería dura un tiempo, pero si es pesado cuando pisa y apaga el acelerador, no durará mucho. con la mayoría MXA Con ciclistas de prueba que pesaban más de 170 libras y manejaban la bicicleta con fuerza, obtuvimos entre 18 y 20 minutos de batería completa. Llovió mucho en California antes de que llegara Dain, lo que significó que Glen Helen (y todas las demás pistas públicas) se inundaron. En busca de un lugar para andar en bicicleta, fuimos a una de nuestras pistas divertidas en el desierto alto que tenía algunas pequeñas colinas decentes, algunos saltos divertidos, una pequeña sección de gritos de ritmo, algunas esquinas de arena arcillosa y algunos lugares duros. .

Si la pista estuviera seca y compactada en todos los sentidos, la bicicleta duraría más, porque tendrías que ser más suave con el acelerador. Pero, debido a que la tracción era escasa y algunas de las secciones eran blandas, el MXA El equipo de prueba estaba agotando la potencia más rápidamente en la bicicleta eléctrica. Queríamos aprovechar al máximo nuestro día de prueba de esta bicicleta, por lo que nunca montamos una moto completa desde la carga completa hasta la batería vacía, porque entonces habríamos tenido que esperar mientras se recargaba la batería. Montamos tres sesiones en la bicicleta SSE y tuvimos varios descansos de carga de una hora en el medio. En lugar de dar vueltas constantes, me aseguré de hacer solo unas pocas vueltas a la vez, para que nuestro equipo de cámaras pudiera capturar diferentes áreas en la pista y pudiéramos discutir cómo funcionaba la bicicleta con Dain. 

¿QUÉ RÁPIDA FUE LA BICICLETA ELÉCTRICA SSE?

¡Fue impresionantemente rápido! Durante las dos primeras vueltas, la moto rivaliza con la potencia de 450 de cuatro tiempos, pero después de dos vueltas duras empieza a sentirse más como una 350, y poco después como una 250. Es difícil medir qué tan rápida es la moto sin el sonido. y vibraciones provenientes del motor. Es fácil girar el acelerador agresivamente y ser tomado por sorpresa por lo rápido que vas. Tampoco es impresionante pararse junto a la pista y ver a otros pilotos de prueba montarla. Es especialmente confuso cuando tienes que despejar grandes saltos. Sin un motor rugiente, es difícil para su mente procesar qué tan rápido va la bicicleta. Es como ver a un piloto profesional joven y llamativo y a un profesional suave y experimentado en la pista al mismo tiempo. Tus ojos se sienten atraídos por el niño llamativo que se ve y suena más rápido (y es mucho más duro con su equipo), pero cuando cae la puerta o se revelan los tiempos de vuelta, el ciclista más suave es sorprendentemente rápido. Ver andar la bicicleta eléctrica es similar, solo que se magnifica porque es muy silenciosa. 

La mayor diferencia entre una bicicleta eléctrica y una moto de cross con motor de combustión interna es la consistencia de la potencia. La YZ450E de Dain fue ágil y rápida durante las primeras vueltas, pero la carga de la batería se agotó lentamente durante la sesión. 

¿CÓMO SE MANEJÓ LA BICICLETA ELÉCTRICA SSE?

Antes de la Yamaha YZ2023F 450, las palabras "ágil" y "YZ450F" nunca se habían usado en la misma oración, especialmente con la YZ2015F 450; sin embargo, incluso con el chasis de Yamaha, esta bicicleta no se manejaba como una Yamaha. En cualquier moto de cross, las características de manejo nunca son el único producto del cuadro y la suspensión; el motor siempre afecta el equilibrio de la moto. Un motor 125 de dos tiempos, con su pistón y manivela livianos, tiene menos "masa giratoria" con menos inercia que un 450 de cuatro tiempos. Esto le da a los 125 una calidad más ágil en la pista y les permite inclinarse más fácilmente en las curvas. 

Las bicicletas eléctricas tienen una masa giratoria casi nula dentro del motor, lo que significa que tienen menos masa giratoria dentro del cuadro de la bicicleta. El motor produce potencia, pero no produce inercia. Toda la inercia se crea en las ruedas delanteras y traseras. Esto permite que las bicicletas eléctricas se inclinen en las esquinas de una manera diferente. 

Además, Dain agregó un modo de regeneración (re-gen) en la bicicleta, que actuó como un freno motor y recuperó algunos de los kilovatios que gastamos en la pista cada vez que soltamos el acelerador. La regeneración también estaba vinculada a la palanca del freno trasero; cada vez que frenabas, la bicicleta regeneraba más energía para prolongar ligeramente el tiempo de conducción. Además, Dain tiene formas de cortar la potencia cada vez que se accionan los frenos. Esto significa que si está pisando el acelerador y arrastra el freno trasero al bajar una colina o en una recta, la potencia se corta hasta que suelta el freno. freno. No queríamos formar parte de esto, pero fue interesante conocer las capacidades de la SSE. 

Se prefirió el modo de regeneración porque actuaba como un freno motor. Ayudó a cargar la parte delantera al entrar en las curvas, lo que nos ayudó a prepararnos para las curvas debido a la mayor tracción. Con la regeneración apagada, tuvimos que confiar mucho más en los frenos. La bicicleta se manejaba más como una bicicleta de montaña cuesta abajo; la parte trasera saltó sobre los baches y fue difícil girar.  

Desde hace mucho tiempo MXA El piloto de pruebas Dennis Stapleton vino a probar la moto con nosotros y fue de gran ayuda, porque había sido piloto de pruebas en el proyecto de motos eléctricas de motocross Alta. Una de sus principales objeciones con todas las bicicletas eléctricas es su respuesta al acelerador. Sin poder sentir que el motor se acelera o usar un embrague, puede ser difícil saber cuándo y cómo pisar el acelerador al salir de las curvas. Al igual que con el cambio de dos tiempos a cuatro tiempos, se necesita tiempo para aprender los diferentes estilos. 

¿QUÉ ES LO PEOR DE LA BICICLETA ELÉCTRICA SSE?

La peor parte de esta bicicleta eléctrica casera fue la duración de la batería. Debido a que fue muy divertido de manejar, solo queríamos seguir adelante; sin embargo, no podemos criticar a Dain en cuanto a la duración de la batería porque construyó esta bicicleta para sí mismo y no monta más de 20 minutos a la vez. Por supuesto, le gustaría tener una batería de mayor duración, porque entonces no tendría que cargarla con tanta frecuencia, pero prefiere tener mucha energía por poco tiempo a tener poca energía por mucho tiempo. Además, Dain tiene tres hijos pequeños que andan en bicicleta, así que mientras carga su bicicleta eléctrica, Dain monta su YZ450F o ayuda a sus hijas a divertirse en sus bicicletas. 

Más allá de la duración de la batería, el segundo inconveniente de la bicicleta eléctrica SSE (y cualquier bicicleta de cross eléctrica para el caso) fue la falta de ruido del motor. El poder era rápido y divertido, nos atrevemos a decir "electrizante", pero los ruidos del motor similares a los de un auto RC combinados con la cadena golpeando contra el basculante, las rocas golpeando los guardabarros y las perillas doblándose con el terreno, hacen que sea menos que -sonido emocionante. Todos estos ruidos te hacen sentir como si estuvieras andando en una bicicleta de montaña o en una moto de cross china barata. Sí, la experiencia del ciclista sigue siendo emocionante y divertida, pero los espectadores están perplejos por el viaje silencioso. Es difícil saber cuándo un ciclista de bicicleta eléctrica va rápido, y es visualmente confuso cuando ves a uno dando un salto considerable. Tampoco los escuchas pasar por los pozos, lo que puede hacerlos peligrosos para los peatones.

¿CUÁL ES LA MEJOR PARTE DE LA BICICLETA ELÉCTRICA SSE YZ450E?

En general, la bicicleta superó las expectativas que teníamos al comenzar esta prueba. Acordamos montarla porque el proyecto nos intrigaba, pero no teníamos idea de que esta bicicleta construida en un granero rivalizaría con la Alta en rendimiento. Dennis ha pasado mucho tiempo en Altas y varios MXA Los pilotos de prueba los han probado en el último año. Todos estuvimos de acuerdo en que la YZ450E de Dain era comparable a la Alta y al menos igual, si no mejor, en el departamento de manejo (gracias al chasis de Yamaha).

 

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