BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1966 DUCATI 250 DESMO SCRAMBLER

La Ducati 250 Scrambler con cambio del lado derecho y arranque del lado izquierdo pesa 305 libras y tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas.

Mucho antes de que la Ducati V-twin de 1972, ganadora de la carrera, llegara al pavimento, Ducati produjo las tradicionales bicicletas monocilíndricas de calle y de carrera que todos los demás fabricantes italianos fabricaban en la década de 1960. Algunas Ducati eran puras máquinas de calle, más utilitarias que llamativas, mientras que otras tenían chasis y motores ajustados para ganar las carreras más importantes en pista o tierra. Pero no piense en Ducati como un clásico fabricante de motocicletas de la Edad de Oro. No lo estaban. De hecho, Ducati no fabricó motocicletas hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Quite el faro y la luz trasera y la Ducati 250 Scrambler hizo una moto de cross bastante limpia.

En 1926 Antonio Ducati y sus hijos Adriano, Marcello y Bruno comenzaron a producir tubos de radio y condensadores en la Sociedad Científica Radio Brevetti Ducati  en dos fábricas, una en Bolonia y otra en Borgo Panigale, Italia. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aliados bombardearon las fábricas de Ducati porque estaban fabricando piezas militares. El negocio de la electrónica de Ducati se reanudó después de la guerra, pero como tenían espacio de producción en la fábrica que quedaba en Bolonia, se asociaron con SIATA (Sociedad Italiana de Aplicaciones Técnicas Auto-Aviatorias) para desarrollar un motor de cuatro tiempos de varilla de empuje de 48 cc que se vendía en una caja y podía acoplarse a una bicicleta. Fue llamado el Cucciolo (perrito) y fue un tremendo éxito en la Italia devastada por la guerra.

El cabezal Desmodromic resalta el motor Ducati, pero los pequeños adornos, surcos y crestas le dan al motor ese aspecto italiano. La transmisión es de cinco velocidades.

El clan Ducati decidió construir motocicletas completas y dividir la empresa de electrónica y la empresa de motocicletas en Ducati Mecánica SpA y Ducati Electrotécnica. Ducati construyó su primera motocicleta completa en 1949 con un motor Cucciolo de 60 cc de gran calibre, pero pronto amplió la línea a máquinas de 125 cc, 175 cc y 200 cc. Comenzando con la Cucciolo en 1946, durante unos 25 años, Ducati se centró en motos monocilíndricas deportivas y utilitarias de hasta 350 cc, luego, en 1972, dieron el paso a las V-Twin de 750 cc.

El carburador Dell'Orto de 29 mm respira a través de un filtro de aire de recipiente y entra en el motor a través de un tracto de admisión muy pellizcado.

Su enfoque antes de la guerra eran los dispositivos eléctricos como condensadores, radios, afeitadoras, calculadoras y cámaras, incluso equipos de refrigeración. Transformar bicicletas en motocicletas, satisfacer las necesidades de la población italiana, hacer que funcionen después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial es lo que llevó a Ducati al éxito en la fabricación de motocicletas.

La rueda trasera alberga un freno de tambor de 160 mm en el lado izquierdo y una rueda dentada trasera deslizante que se mantiene en su lugar mediante seis pernos con lengüetas de bloqueo en cada juego de dos pernos.

Con el año modelo 1966, Ducati dio el paso para diseñar máquinas con el aspecto todoterreno que era popular entre los jóvenes italianos a mediados de la década de 1960. Este "estuche estrecho" 250 se deriva de la bicicleta de calle Diana. Por lo tanto, no era un competidor serio en carreras de scrambles o pistas de tierra, pero ofrecía un aspecto de rendimiento elegante que era popular en Europa, Inglaterra y Estados Unidos. En 1971, la Ducati 450R / T single mucho más potente, diseñada exclusivamente para el motocross y el todoterreno de EE. UU., Sacó del centro de atención a la Ducati 250 scrambler de Diana.

La codificadora 1966 de 250 utilizó un tren de válvulas desmodrómico. Diseñado por el ingeniero Fabio Taglioni, el diseño de demostración controlaba el flotador de las válvulas haciendo que las válvulas se abrieran y cerraran positivamente sin resortes de válvulas, utilizando balancines dobles en cada válvula. Los trenes de válvulas desmodrómicos utilizan dos lóbulos de leva para controlar la apertura y el cierre de cada válvula; un lóbulo de leva abre la válvula, el segundo lóbulo de leva fuerza el cierre de la válvula. La mayoría de los motores usan un lóbulo de leva para abrir la válvula, pero un resorte helicoidal para cerrarla. Impulsado por un carburador Dell'Orto de 29 mm, el motor de 249 cc tenía un diámetro por carrera de 74 mm por 57.8. La relación de compresión era de 9.7:1 y producía 18 caballos de fuerza. Esta Ducati 250 Scrambler se exhibe en el Museo Nacional de la Motocicleta en Anamosa (Iowa).

 

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