DESTACADO DE DOS TIEMPOS: KAWASAKI KX2005 DE ROB FOX 250

“Este es mi Kawasaki KX2005 250 que fue construido por mí. Después de su construcción, Ryan Villopoto lo montó en el High Point National en 2016. A continuación se muestra una lista de todo lo que hice y las partes que monté y usé ". Rob Fox (@ robfox10)

- Marco niquelado
-Brazo oscilante rayado
–Neumáticos Dunlop MX3S 80 / 100-21 delantero y MX3S 110 / 90-19 trasero
–Plásticos Acerbis Flo-green y protector del rotor delantero
–Pro Circuit Works tubo y silenciador Ti-2, abrazaderas triples y varillaje
–Gráficos de 180 calcomanías
–Funda de asiento Moto-Seat
–TCR rechazado y centros anodizados
–Pivot trabaja rodamientos
–Pistón vértice

-Equipo de chorro verde
–Cañas Moto Tassinari VForce 3
–Manijas y puños Renthal Twinwall
–Palancas plegables ARC
-TCD suspensión revestida y con válvula personalizada
–Protectores de cuadro de fibra de carbono de velocidad de la luz
–Cadena de metal Mika, piñones y pastillas de freno
–Filtro de aire DT1
- Pinzas de freno recubiertas originales con acelerador completo y tapa interior del embrague
-Líneas de freno marcadas en acero.
–Pedal de freno de martillo y palanca de cambio
–Conceptos de Nihilo tapa de gasolina, bloques de eje, tuerca de eje, cinta de protección térmica y pernos de protección de horquilla
–Conceptos de matrices de pie

ESPERANZA TODOS TENÍAN UNA FELIZ NAVIDAD DE LA TRIPULACIÓN DE MXA WRECKING

#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Chad Reed
Bicicleta: 2006 FACTORY YAMAHA YZ450F
Evento: 2006 Anaheim 1
Fotógrafo: Archivos MXA
Lente: 200mm f / 2.8
Distancia focal: 185mm
Exposición: 1 / 1000seg
F-stop: f / 4.5
ISO: 800

REPARACIÓN Y MODIFICACIÓN DE RADIADORES ICW

Tenemos un viejo Kawasaki KX2006 125 que estamos volviendo a la vida. Los radiadores de la bicicleta estaban doblados y no encajaban. ¿Por qué? ¡Porque el vendedor nos dio un radiador que no era para la bicicleta! No nos dimos cuenta de esto hasta que enviamos los radiadores a ICW. Como no encajaban, pudieron quitar el núcleo del radiador que no encajaba y desmontaron uno que sí encajaba de otro radiador, así como poner sus toques y accesorios de pesca para asegurarse de que todo estuviera perfectamente alineado.

Si tiene radiadores doblados, radiadores con fugas o desea aumentar su potencia, guárdelo en el lugar correcto para hacer el trabajo correctamente. www.icwradiators.com o llame al (919) 795-8084 o envíe un correo electrónico [email protected].

MONSTER ENERGY SUPERCROSS: LOS MEJORES ATLETAS DEL PLANETA

AUTOTRADER SUZUKI FACTORY RACING EQUIPO ENFOQUE: DAVID EVANS

El miembro del equipo Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing David Evans es un pilar de la operación JGRMX. El propietario del negocio convertido en comercializador deportivo fue fundamental para ayudar a Coy Gibbs a despegar el equipo de carreras de motocross en 2006. Todavía está muy involucrado con el esfuerzo de las carreras, aunque en estos días su tiempo se divide entre el programa JGR NASCAR y el equipo JGRMX . 

En el foco de atención del Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team de esta semana, hablamos con David Evans sobre cómo despegar un equipo de carrera, atraer patrocinadores externos, el estado actual del deporte y cómo es trabajar con Coy Gibbs. 

DAVID, TU ERES PROPIETARIO DE TU PROPIA EMPRESA, QUE ESTABA COMPLETAMENTE SIN RELACIÓN CON MOTOCROSS, PERO TÚ TERMINAS COMO UNA DE LAS PRINCIPALES FIGURAS EN EL EQUIPO JOE GIBBS RACING MOTOCROSS. ¿CÓMO LLEGÓ ESO? Solía ​​estar en gestión de activos, especializándome en planes de pensiones, 401K, beneficios definidos y planes de contribución. Corrí, o monté, casi toda mi vida. General Motors fue uno de mis clientes, y terminé viajando a Detroit para visitarlos con bastante regularidad. No pasó mucho tiempo después de que Jeremy McGrath hizo los comerciales 1-800-Collect y los patrocinadores externos realmente comenzaron a interesarse en el deporte, comencé a pensar que Chevy Trucks sería perfecto para Supercross y motocross. Comencé a trabajar para tratar de conseguir a Chevy como patrocinador de nuestro deporte. Hice algunas llamadas por la industria, pero nadie parecía creer en la posibilidad de que ocurriera, aparte de Kawasaki. Eran muy receptivos a la idea. Tomó mucho tiempo trabajar en ello para hacer el trato. Trabajé con Bruce Stjernstrom y algunas personas de Chevy Trucks, la mayoría de ellos eran entusiastas de las motocicletas. Eso ayudó a acelerar las cosas. Con un esfuerzo bastante grande por parte de algunas personas, terminamos logrando el acuerdo juntos. Todavía estaba en el mundo de la gestión de activos en ese momento. Me divertí tanto trabajando en el acuerdo de Chevy Trucks que comencé a pensar en hacer un cambio de carrera. Había vendido una empresa que dirigía a Trans-America, y como parte del acuerdo tenía que quedarme y trabajar allí durante aproximadamente un año y medio. Cuando terminó el período de tiempo, decidí dedicarme al marketing deportivo a tiempo completo.

¿PUEDE NOMBRAR UNOS POCOS DE SUS CLIENTES UNA VEZ QUE SE INICIÓ EN EL REINO DE MARKETING DEPORTIVO? Salí solo en 2004 y terminé trabajando con Kawasaki de inmediato. Poco después trabajé con James Stewart. Ese fue un momento interesante. Fue mucho trabajo, pero me divertí mucho trabajando con la familia Stewart. Conocí a Coy Gibbs en 2006. Comenzamos a elaborar un plan de negocios para crear un equipo profesional de carreras de motocross. Tuvimos la suerte de que Jeremy Albrecht estaba casi inmediatamente a bordo, y pudo usar su sólida lista de contactos para poner en marcha la pelota.

¿CÓMO LLEGASTE COY? Estaba trabajando con James Stewart en ese momento. JD Gibbs, el hermano de Coy, había escuchado que James estaba pensando en correr posiblemente NASCAR después de retirarse de la moto. Gibbs había comenzado el programa de diversidad en NASCAR en la década de 1990 con Reggie White. Eso comenzó el movimiento de diversidad en NASCAR. Debido a eso, JGR tenía un presupuesto para tratar de ayudar a las minorías interesadas en competir. Por suerte, JGR estaba justo en el camino de donde estaba trabajando. Terminé reuniéndome con JD. Me dio un recorrido por la tienda. No tenía idea de cuán grande e impresionante fue la operación hasta entonces. Desafortunadamente, tuve que darles la noticia de que James realmente no estaba tan interesado en NASCAR. De alguna manera ese rumor salió a la luz, a pesar de que no era cierto. James y yo hablamos sobre la oportunidad. Decidimos que era bueno para su persona, porque publicaciones como Sports Illustrated estaban interesados ​​en las noticias. Mantuvimos una mente abierta, pero sabía que nada iba a suceder. Al conocer a JD, le hice saber que James iba a concentrarse en las carreras de motocross. Me sentí como JD y me llevé bien, a pesar del hecho de que le había dicho que no era probable que James persiguiera un futuro de cuatro ruedas en NASCAR. Luego, unos cinco meses después, inesperadamente recibí una llamada de JD. Dijo que su hermano, Coy, quería comenzar un equipo de motocross. Me preguntó si podía ayudar a Coy. Nunca olvidaré lo que dije. Mis palabras exactas fueron: "Lo convenceré en diez minutos". No mucho después de eso, Coy llamó mientras estaba en el Stewarts. Mi equipaje se había perdido en el viaje y mi teléfono se estaba muriendo, pero conversamos durante unos minutos y acordamos reunirnos.

¿QUÉ PIENSASTE SOBRE COY LA PRIMERA VEZ QUE LO ENCONTRÓ EN PERSONA? La primera vez que conocí a Coy fue en la JGR Cup Shop. No estaba entrenando a los Washington Redskins de la NFL. No sabía qué esperar, pero realmente me emocioné la primera vez que lo conocí. Llevaba jeans, tenis y llevaba puesta una gorra de béisbol. Esperaba más de una camisa de peluche, una persona difícil. Nos llevamos bien y comenzamos a armar un plan. Estaba completamente preparado para comenzar un equipo de carrera, aunque le dije que no era probable que ganara dinero.

¿CUÁN DIFÍCIL FUE EL PRIMER AÑO? BÁSICAMENTE ESTABA COMENZANDO DESDE SCRATCH. Comenzamos a reunir recursos en 2007, con Jeremy [Albrecht] a bordo. Jeremy luego reclutó a las personas que se necesitaban para cumplir los diversos roles. Comenzamos a competir en enero de 2008, y poco después fue cuando cayó el fondo con respecto a la economía. Se puso bastante aterrador. Varios bancos habrían fallado si no hubiera sido por la intervención del gobierno. La industria de la motocicleta obviamente tuvo un gran éxito. Hemos tenido algunos momentos difíciles durante la vida útil del equipo, y 2008 fue uno de los peores.

HAY ALGUNOS EQUIPOS DE MOTOCROSS RACE HAN LLEGADO Y PASADO EN LOS DIEZ AÑOS PASADOS. ¿CÓMO HA SIDO JGRMX PODER CONTINUAR, A PESAR DE TODOS LOS DESAFÍOS QUE EL EQUIPO HA ENCONTRADO? Para empezar, Coy es un apasionado de las carreras de motocross. Creció rodeado de atletas y aprecia el esfuerzo físico que requiere. Lo único que realmente le gustó de este deporte es que tienes al atleta y la máquina trabajando juntos. El nivel de condición física para el motocross es uno de los más altos del mundo. Somos afortunados de que a Coy le guste desplegar el equipo, incluso con los desafíos financieros que enfrentamos a veces.

¿HAY ALGUNA RAZÓN POR LA QUE EL EQUIPO PUDO HABER CLIMATIZADO LA TORMENTA Y HABLAR?Aparte de eso, el personal que reunimos al principio es casi el mismo que hace una década. Ahora hemos agregado algunos miembros nuevos, gracias a la incorporación de Yoshimura Suzuki Factory Racing al programa. Tenemos un gran grupo de personas. Uno de los secretos del éxito de nuestro equipo en seguir compitiendo es que nos preocupamos mucho por las personas y las empresas que nos patrocinan. Nos inclinamos hacia atrás para Autotrader, Suzuki y todos nuestros otros patrocinadores. Entendemos que vivimos y morimos por la satisfacción de nuestros socios. Esa es una de las razones por las que hemos podido sobrevivir tanto tiempo como lo hemos hecho.

¿PUEDE PROPORCIONAR UNA VISIÓN GENERAL DE LO QUE HACE PARA EL EQUIPO JGRMX RACE? Es divertido, porque en un momento estoy tirando la comida del estudio bíblico semanal del lunes, y al siguiente estoy hablando con un cliente sobre un acuerdo de patrocinio multimillonario [risas]. Lo que es genial de nuestro grupo es que todos hacen lo que sea necesario. Si tuviera que proporcionar una descripción del trabajo, es que estoy tratando de atraer nuevos patrocinadores y mantener contentos a los patrocinadores actuales. Últimamente, he pasado más tiempo en el lado del automóvil de la casa. Esperamos integrar nuestros esfuerzos más con ellos. Eso es algo que Jeremy y yo habíamos esperado hacer desde que comenzó el equipo de carrera. Si tuviera que resumir mi responsabilidad número uno, es que estoy tratando de asegurarme de que estamos aquí dentro de diez años.

¿De qué se trata este deporte que realmente debería interesar a los potenciales patrocinadores? La demografía es muy buscada. Este deporte tiene un público joven, predominantemente masculino, muy activo. Monster Energy es enorme en el deporte, y esa es su audiencia. A Toyota le gusta la idea de extender su marca a un grupo más joven de personas. Al mismo tiempo, en promedio tenemos un ingreso familiar bastante alto. Somos un grupo que puede comprar camiones y automóviles. Nuestra audiencia es un grupo que marca tendencias. Si desea que su marca se vea con visión de futuro, entonces somos un gran lugar para estar. Las calificaciones televisivas de Supercross subieron un 9 por ciento el año anterior. En 2017, las calificaciones subieron un 22 por ciento, lo que es sorprendente en este momento. Si lees el Diario de negocios deportivos, puedes ver que todos están luchando. La NFL, MLB y todos los otros deportes de palo y pelota están en la mira en este momento. Todos están dolidos. Supercross, por otro lado, está arriba en las clasificaciones. Esa es una gran señal para nuestro deporte. Nuestro público joven está en sintonía con la evolución digital que estamos viendo. Los medios digitales son cada vez más importantes para los patrocinadores. A pesar de que nuestra audiencia no es tan grande como otros deportes, los fanáticos son tan inteligentes digitalmente que brindan un compromiso excepcional. Eso es una gran ventaja para nosotros. También es interesante, porque Supercross es entretenimiento. Ya sea que andes en motos de cross o no, igual disfrutarás del espectáculo. El programa de la carrera es fácil de seguir, y el espectáculo nocturno es el tiempo perfecto. Las personas más jóvenes parecen tener períodos de atención más cortos, lo cual es un desafío para todos los especialistas en marketing. El programa Supercross tiene mucha acción, pero las carreras no se extienden. Somos un tipo de deporte de estilo de vida pequeño y nicho, pero hay muchas cosas positivas que suceden cuando observas cómo evoluciona el público.

¿QUÉ PREVÉ CAMBIOS EN EL DEPORTE DENTRO DE LA PRÓXIMA DECADA? Tenemos algunos desafíos por delante. He estado montando desde que era un niño. Por un lado, la mayoría de nosotros podíamos andar en bicicleta de tierra directamente desde el garaje cuando éramos niños. O eso, o podría cargar, conducir 20 minutos y viajar en alguna propiedad donde quizás ni siquiera haya conocido al dueño de la propiedad. Esos días han terminado. Uno de los mayores obstáculos es tener áreas donde los pasajeros puedan participar en una conducción segura y legal. Tenemos problemas de ruido. También existe la responsabilidad, donde parece que todos quieren demandar a otra persona si se lastiman. Somos el deporte de motor menos costoso en el que puedes participar, lo cual es una gran ventaja, pero sigue siendo un pasatiempo costoso. Por mucho que aprecie el maravilloso trabajo que Feld Motor Sports y MX Sports están haciendo, vamos a tener que encontrar un modelo financiero diferente a medida que avanzamos. Cuando nació Supercross, los fabricantes estaban felices de asumir la factura completa. Mirando hacia el futuro, tenemos que encontrar formas creativas de compartir la riqueza. Lo que también encontramos en JGR es que el aspecto de empresa a empresa está evolucionando. Eso continuará sucediendo. Hemos tenido mucho éxito al integrar a nuestros socios entre sí, porque crea valor. De esa manera, podemos justificar a esos patrocinadores que deberían continuar financiando nuestros programas.

No deje de visitar www.jgrmxraceteam.com en las próximas semanas para noticias, biografías y videos. Esté atento la próxima semana para ver nuestra función con otro miembro del equipo Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing. 

BRAZO DE ENLACE PRO-CIRCUIT 2018 SUZUKI RM-Z450

Presione soltar: Pro Circuit se complace en anunciar el lanzamiento de nuestro nuevo brazo articulado para el modelo Suzuki RM-Z2018 450 de nuevo diseño. El brazo de articulación Pro Circuit está diseñado para endurecer la curva de articulación inicial y mejorar la geometría del chasis, mejorando en gran medida la estabilidad y la tracción. El brazo de articulación está mecanizado por CNC a partir de aluminio billet, lo que lo convierte en una gran mejora en resistencia, durabilidad y rendimiento con respecto al OEM. los Pro Circuit Linkage Arm es una adición clave que cualquier RM-Z2018 450 jinete puede beneficiarse de. $ 224.95 www.procircuit.com

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HORARIO DE TELEVISIÓN FOX SUPERCROSS 2018 (TODO EL TIEMPO ORIENTAL Y SUJETO A CAMBIOS) 6 de enero Anaheim 10:00 FS1 13 de enero Houston 8:00 FS1 20 de enero Anaheim 10:00 FS1 27 de enero Glendale 8:00 FS1 Febrero 3 Oakland 7:00 FS1 10 de febrero San Diego 10:00 FS1 Febrero 17 Arlington 8:00 FS1 Febrero 24 Tampa 7:00 FS1 Marzo 3 Atlanta 10:00 FS1 Marzo 10 Daytona 7:00 FS1 Marzo 17 St. Louis 8:00 FS1 Marzo 24 Indianapolis 6:30 FS1 Abril de 7 Seattle 10:00 FS1 Abril de 14 Minneapolis 10:00 FS1 Abril de 21 Foxborough 3:00 ZORRO Abril de 28 Salt Lake City 5:30 ZORRO Mayo 5 Las Vegas 10:00 FS1

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FOTO CLASICA

Travis Pastrana corrió tres carreras de Supercross en 2005 a bordo de este Suzuki RM250 de dos tiempos.