PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EN EL CIRCUITO PRO GANADORA DEL MXDN 2007 KX250F DE RYAN VILLOPOTO

WA veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del Pro Circuit KX2007F ganador del MXDN 250 de Ryan Villopoto.

“Son demasiado rápidos. Es injusto. Son demasiado buenos. Hay que hacer algo con esas motos del circuito profesional ". Sorprendentemente, hay personas que creen que las Kawasaki KX250F que salen de la tienda de carreras de Pro Circuit en Corona, California, deberían estar en desventaja, prohibidas o forzadas a correr en la clase 450. ¡Majaderías! ¿Alguien realmente cree que Honda Motor Corporation necesita reglas proteccionistas para salvarlo del poder de un taller de carreras local? 

MITCH SE CONVIERTE DE UN RACER EN EL MOTOCROSS MÁS GRANDE
SINTONIZADOR EN LA HISTORIA DEL DEPORTE. 

Pro Circuit ha logrado todo su éxito a la antigua; se lo ganaron. Comenzó a finales de los 70 como una pequeña tienda Husqvarna (ubicada en un antiguo edificio de tintorería), Pro Circuit ha buscado obstinadamente la excelencia durante 30 años. No ha habido cambios en la gestión, no ha habido años de descanso, no ha habido debilitamiento del espíritu y no ha habido compromisos en esas tres décadas. Pro Circuit no es un equipo de carreras de "chequera". No hay papá de azúcar detrás de escena. Empezó desde cero. Pro Circuit ha sido el equipo de carreras más profesional en el circuito AMA desde 1991, cuando literalmente inventó el concepto de equipo (equipo a juego, cascos de equipo, marca consistente y un líder).

Cuando Mitch Payton comenzó en el Pro Circuit, era un corredor adolescente del desierto recién salido de rehabilitación por una lesión en la espalda que puso fin a su carrera. Con la ayuda de sus padres obreros, un pequeño grupo de amigos y la ambición de triunfar en el mundo de las motocicletas, Mitch pasó de ser un corredor a convertirse en el mejor sintonizador de motocross en la historia de este deporte. 

El KX250F de Ryan Villopoto tenía todo lo que hubiera deseado de un 250 de cuatro tiempos (aunque era un poco estrecho).

Pro Circuit no necesita confirmación de que es el equipo más poderoso en motocross, pero si lo hiciera, el rendimiento de los Pro Circuit KX250F de esta temporada sería el mejor. Ryan Villopoto y Ben Townley no solo participaron en una guerra de dos hombres por el Campeonato Nacional 250, el equipo del Circuito Profesional de Villopoto, Townley, Metcalfe y Stroupe barrieron los podios nacionales e incluso lograron el primer 1-2-3 -4 barridos por corredores en un solo equipo (Steel City National). 

Villopoto puso la guinda del pastel cuando fue al Motocross des Nations 2007 y se convirtió en el primer piloto de pequeño calibre de la historia en ganar las clases 250/450 y 250 / Open en general (lo que significa que Ryan no solo venció a todos los demás Ciclistas de 250F, pero también los ciclistas de campeonato mundial y nacional de gran calibre de todos los países del planeta).

La MXA El equipo de demolición pudo montar la bicicleta exacta con la que Ryan corrió en el MXDN; todavía tenía la suciedad de Budds Creek.

LAS ÚNICAS PIEZAS DE OBRA QUE EL EQUIPO DE PRO CIRCUIT PUEDE OBTENER DE KAWASAKI SON
LOS QUE PUEDEN SER PRESTADOS DE STEWART'S Y FERRY'S KX450FS. 

COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO? La bicicleta de Ryan Villopoto es una máquina cyborg creada a partir de una combinación de piezas de producción, piezas de trabajo del equipo Kawasaki, piezas de venta libre del Pro Circuit y piezas únicas de las entrañas del cerebro de Pro Circuit. La síntesis de todas estas partes se fusiona en una máquina meticulosamente preparada. 

¿QUÉ PIEZAS SON OBRAS? Como equipo de carreras respaldado por Kawasaki, Pro Circuit tiene acceso a todas las piezas de trabajo de la KX250F de Kawasaki. ¿Adivina qué? No hay ninguno. Kawasaki deja todo el desarrollo de la KX250F en manos de Mitch y los chicos. Las únicas piezas funcionales que el equipo Pro Circuit puede obtener de Kawasaki son las que se pueden tomar prestadas de las KX450F de Stewart y Ferry. Eso significa que las piezas de trabajo en la KX250F de Ryan Villopoto se limitan a bujes KHI (Kawasaki Heavy Industries), radiadores de gran tamaño, una transmisión de relación cerrada y pinzas de freno. Sorprendentemente, los centros de trabajo ni siquiera están hechos de magnesio; son de aluminio. Además, la caja de cambios de relación cerrada, que tiene la segunda marcha más cerca de la tercera, fue una parte que Pro Circuit ofreció a la venta al público hace unos años, pero no había suficientes compradores a $ 4000 cada uno para pedirlos en cantidad.

¿CUÁNTAS PIEZAS SE PRODUCEN EN LA KX250F DE RYAN? La lista de piezas de producción que usa Ryan es incluso más corta que su lista de piezas de trabajo. Las únicas piezas KX250F en existencia que no se masajean están hechas de plástico. Todas las demás piezas llaman la atención del equipo de carreras, ya sea el asiento de la joroba, las llantas de 2.15 de ancho o el basculante de una KX450F (es 7 mm más larga). 

Esperábamos más piezas funcionales que solo la pinza de freno y los cubos. La mayor parte de los trucos se cultivan en el Pro Circuit.

¿PODRÍA COMPRAR LA KX250F DE RYAN VILLOPOTO? Si. Prácticamente todas las piezas de la bicicleta de Ryan se pueden comprar en Pro Circuit. Y eso incluye sus obras Showa suspensión, válvulas de titanio, abrazaderas triples compensadas de 22 mm, resortes de válvula, embrague, varillaje de velocidad ascendente, sistema de escape, cubiertas de motor, asientos de válvula de berilio, barras, puños, válvulas de suspensión, percha de embrague, bomba de agua y titanio. ejes / pernos de pivote. Pero existen algunos límites. Si bien puede comprar el mismo pistón, árbol de levas y puertos diseñados por Pro Circuit, debe comprender que las piezas de Ryan Villopoto son dos o tres generaciones más allá de las piezas normales. Así es como la bestia mejora, al hacer que el equipo de carreras pruebe las nuevas cosas antes de que salgan a la venta al público.

Enfriador de aceite Pro Circuit.

¿CUÁLES SON LAS PIEZAS MÁS TRUCOS DE LA BICI DE VILLOPOTO? Odiamos decir que todo es un truco, pero esa es la verdad. El bastidor auxiliar de Ryan se reduce 3 mm. Sus estriberas se elevan 5 mm. Su silenciador se prueba de sonido cada semana antes de partir para las carreras. Sus neumáticos son Bridgestones de obra (equipados con mousses delanteros y traseros). Sus ejes son Ti. Sus barras son Renthal 998 (retrocedidas 15 mm). Su KX250F viene con un enfriador de aceite remoto (alimentado por una bomba interna). Su embrague es una unidad Hinson completa (cesta, plato de presión y buje interior). Su guía de cadena está hecha por Lightspeed y su rotor de freno delantero es de 270 mm. Si el empujón llegara a su fin y tuviéramos que elegir solo una pieza exótica que se destaque como la más engañosa, optaríamos por la gama alta del Pro Circuit. Es como una joya.

PRUEBA: COLGAR Y ORAR Antes de decirte cómo es conducir, queremos decirte que este es el 250 de cuatro tiempos más rápido que hemos montado (y hemos montado todos los motores de carrera anteriores del Pro Circuit, además de las motos oficiales de Honda, Suzuki, KTM y Yamaha). 

¿Qué tan rápido es? Si le vendaron los ojos mientras usaba la KX250F de Ryan, juraría que estaba en una KX450F, no solo por la potencia, sino también por el sonido. No hay un zumbido ligero que sale del escape Pro Circuit. Ruge. Ruge. Y tiene un vibrato pesado que contradice su cilindrada de 250 cc. Cabe señalar que el silenciador de Pro Circuit fue de 96 dB en Budds Creek (por supuesto, eso fue en los niveles de prueba de sonido FIM de 5000 rpm).

FUE ADEPTO EN AMBOS, Y ESO SIGNIFICA QUE LOS RIDERS DE PRUEBA DE MXA NO SIEMPRE TUVIERON QUE JUGAR ARMAS Y CORRER. 

Imagine un motor de 250 cc que gira en las curvas como un 450, gira a la luna como un 250 y patea como una mula del ejército.

¿Qué se siente al montar? Como ningún otro KX250F en el que hemos estado. Cuando se lo monta con ira, golpea fuerte, tira con fuerza y ​​acelera tanto que no siempre tuvimos el descaro de exprimir su pequeño corazón. ¡Sin sudar! Mitch Payton dice que en realidad acelera menos que sus motores anteriores, pero que la potencia se mide de manera tan constante que las revoluciones existentes parecen más largas. Supondríamos que el limitador de revoluciones estaba cerca de las 13,700 rpm. Aunque tiene un éxito impresionante, ese no es el mayor atributo del Pro Circuit KX250F. El golpe es bueno, pero no lo necesitas. MXA los pilotos de prueba podían pisar el acelerador y montar una ola de potencia que era casi parecida a un diesel de baja a media. La potencia sale del motor de Ryan Villopoto desde las rpm más bajas hasta que se rompe el vidrio.

Podríamos arrastrarlo en las curvas en tercer lugar y conducirlo como un 450, o podríamos dejar el martillo y vivir la vida en el carril de altas revoluciones. Era experto en ambos, y eso significaba que el MXA los pilotos de prueba no siempre tenían que jugar a disparar y correr. Teníamos soluciones de aceleración para situaciones difíciles. No tuvimos que esperar para apretar el gatillo. El motor del Pro Circuit podría funcionar a un cuarto de aceleración, a la mitad de la aceleración oa la máxima aceleración. Esa es un arma potente para una carrera completa 250 de cuatro tiempos.

¿CÓMO FUERON LA ERGONOMÍA? La configuración de Ryan no está diseñada para nadie en la NBA. Caracterizada por estriberas muy altas, un sillín muy bajo (con una joroba que está muy hacia adelante en el asiento), soportes de barra movidos hacia atrás y palancas de nivel láser, esta bicicleta está hecha a medida para Ryan. Si eres bajito, es dulce. Si mides más de 5 pies 9 pulgadas, te sentirás como el tercer tipo en el asiento trasero de un VW Bug. 

¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN DE LAS OBRAS? La suspensión de Ryan Villopoto fue muy buena. MXA los pilotos de prueba quedaron entusiasmados con sus horquillas de trabajo Showa. Creemos que las horquillas de Ryan funcionarían para los ciclistas locales, en gran parte porque tienen válvulas para su pequeña estatura, lo que las convierte en uno de los pocos juegos de horquillas de trabajo que funcionan para tamaño completo. MXA jinetes de prueba. Su sorpresa no fue tan buena para la gente promedio. Exigió un modo de ataque completo. Pro Circuit equipa la bicicleta de Ryan con su varillaje de amortiguación patentado, que baja la parte trasera 1/2 pulgada y ayuda a mantenerla más alta en la carrera de compresión. MXA ejecuta este enlace en nuestras bicicletas de prueba. Funciona. Pero, cuando se combina con el bastidor auxiliar cortado de Ryan, el resultado es una parte trasera muy baja (tal vez hasta 1 pulgada más baja que la original).

VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS? Sabemos que Ryan Villopoto podría ganar con una YZ250F, CRF250, 250SXF o RM-Z250, pero no sería tan fácil. El año pasado MXA construyó un MaxPower KX315 que equipamos con el bastidor auxiliar cortado de Ryan, varillaje de choque, abrazaderas triples de 22 mm, árbol de levas, puertos y escape. Fue una gran bicicleta. Pero incluso el motor de 315 cc de carrera completa no era ni de lejos tan rápido como el motor MXDN de Ryan.

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