MXA WRENCH TECH: LOS MÁS Y MENOS DE LA MOUSSE BIB

 

La Mousse de babero fue introducido por primera vez por Michelin en 1984. Lleva el nombre de su mascota, Bibendum (Michelin Man). Un Bib Mousse es un inserto de anillo de espuma que toma el lugar de un tubo lleno de aire normal. Las celdas cerradas de la espuma de panal de butilo se llenan con gas nitrógeno. Una piel externa lisa, muy parecida al revestimiento del pudín de chocolate, permite que el tubo de espuma sólida se deslice dentro de un neumático. Hoy en día, las personas se refieren a ellos como tubos de mousse sin el prefijo "babero".

Las mousses son sensibles a la configuración de la suspensión del conductor, el neumático y la motocicleta. GP de Europa Me encanta la sensación suave de los tubos de mousse y, a menudo, competir con ellos en los neumáticos delantero y trasero. Los ciclistas de GP han desarrollado un gusto por la sensación de manejo distintiva de los tubos de mousse y los usan en todo tipo de cursos. Una vez que un ciclista se adapta a una bicicleta equipada con mousse, tendrá problemas para adaptarse a la sensación de los tubos neumáticos estándar.

Jinetes estadounidenses, por regla general, no me gusta cómo se siente una mousse debajo de las cargas en las curvas. Los tubos de mousse tienden a crear más vuelco de la pared lateral, lo que es especialmente notable en el neumático delantero. Los conductores de fábricas estadounidenses usan mousses solo en sus neumáticos traseros (y solo cuando el peligro de un plano trasero compensa las desventajas de un tubo Mousse). Las pistas estadounidenses donde los pinchazos son una preocupación importante son Glen Helen, Unadilla, Washougal y la antigua pista de Broome-Tioga. Las mousses han encontrado algún favor en los cursos de interior superduros y resbaladizos. La espuma ofrece una sensación de baja presión de los neumáticos que algunos ciclistas creen que aplana el parche de contacto para mejorar la tracción.

El principales inconvenientes de la mousse Los tubos son que son una libra más pesados ​​por rueda que un tubo lleno de aire de servicio pesado (y la desventaja de peso es aún mayor en comparación con los tubos de emisión estándar más livianos). Todo el peso de la mousse no está suspendido.

Para lograr el mejor rendimiento de una mousse, el ajuste entre la mousse y el neumático es crítico. La espuma debe ejercer una cierta presión interna en la carcasa interna del neumático para que el neumático tenga buena estabilidad y disminuya el vuelco de la pared lateral. Esto es un problema, ya que la mayoría de los neumáticos varían en su tamaño inflado para cualquier ancho de banda de rodamiento y diámetro total. Una mousse Michelin 110 / 90-19 en un neumático Michelin no dará la misma sensación que en el neumático Dunlop del mismo tamaño. Dado que la presión de los neumáticos de la espuma no se puede cambiar, la sensación de presión de los neumáticos de la espuma depende del tamaño de la carcasa del neumático.

Una llanta con una espuma se mueve como una llanta con 8 psi de presión. Como es raro que un ciclista elija 8 psi para sus tubos llenos de aire, a la mayoría de los ciclistas no les gusta la sensación de un neumático con una presión tan baja. Una solución para este problema en el patio trasero es rellenar una espuma diseñada para una llanta trasera más grande en una llanta trasera más pequeña: una mousse 120 / 90-19 dentro de una llanta 110 / 90-19. La compresión apretada de una espuma de gran tamaño dentro de una cubierta de neumático más pequeña crea una sensación de mayor presión (puede aumentar la sensación más cerca de 12 psi).

Las mousses se adaptarán a cualquier estilo de llanta, pero instalar una mousse es muy difícil. Requiere abrazaderas de talón de neumáticos, palancas de neumáticos muy largas y mucho lubricante. Los expertos en neumáticos sugieren que no intentes instalar una mousse tú mismo hasta que hayas visto a un profesional montar una mousse. Motion Pro ofrece una buena selección de herramientas de montaje de mousse.

Solo Michelin y Dunlop vender mousses. Michelin tiene la reputación de tener el mejor rendimiento. Los tubos de mousse son caros y tienen una vida útil muy corta. Se reducen de tamaño en solo unos pocos meses. Se calientan más que un tubo lleno de aire, y cuando se calientan cambian de tamaño, se vuelven más rígidos y a menudo se adhieren a la carcasa del neumático. No esperes obtener más de un buen paseo de una mousse.

Como examen final, haga rebotar una rueda con una mousse instalada y luego haga lo mismo con una rueda estándar llena de aire. El que tiene un tubo de mousse rebotará mucho menos. En una pista, la rueda con la mousse da una sensación mucho más sorda al golpear golpes, rocas y bordes cuadrados.