PRUEBA MOTOCROSS DE DOS TIEMPOS KTM 2012SX 250 DE MXA: ESTE ES EL REY DE TODOS LOS FUMADORES

On 18 de mayo de 2012 Última actualización 20 de mayo de 2018

2012 KTM 250SX: hubo un momento en que el Yamaha YZ250 dos tiempos podría competir en igualdad de condiciones con el KTM 250SX, pero en los últimos dos años, el YZ de seis años ha sido superado por la ingeniería superior de KTM.

P: PRIMERO Y MAYOR, ES EL KTM 2012SX 250 ¿MEJOR QUE EL 2011 KTM 250SX?

A: sí y no. Sí, porque es nuevo, tiene vínculos y beneficios de las actualizaciones anuales de KTM. No, porque el KTM 2011SX 250 funciona prácticamente igual (y algunos MXA los pilotos de prueba prefirieron el '11 al '12).

P: ¿CUÁL ES EL CAMBIO MÁS GRANDE EN EL 2012SXF 250?

R: La gran noticia gira en torno a la nueva suspensión trasera de varillaje de velocidad creciente y el nuevo marco que la acompaña. KTM se apresura a señalar que creen que el sistema de enlace, que debutó en los 250/350 / 450SXF el año pasado, funciona igual que el sistema PDS sin enlace. Entonces, si funciona igual, ¿por qué lo usaron? KTM admite fácilmente que cambiaron todas sus bicicletas de motocross a sistemas de enlace en respuesta a las demandas del mercado estadounidense. Aunque pueden haber cambiado del sistema PDS sin enlace al sistema de enlace de mala gana, hubo razones técnicas sólidas por las que los enlaces tenían sentido para KTM.

(1) Amplitud. Los ingenieros de KTM admiten que la suspensión trasera vinculada funciona en una gama más amplia de condiciones de la pista con menos clics necesarios para alinear la suspensión. En el sistema PDS, algunas condiciones requerirían ajustes de clicker muy grandes (o incluso un cambio de resorte), mientras que el sistema de enlace normalmente puede hacer feliz al piloto con siete clics.

(2) Longitud del choque. Las KTM de especificaciones estadounidenses obtienen choques que son 4 mm más cortos que los choques de especificaciones europeas. Además, KTM dice que las bicicletas de fábrica estadounidenses tienen amortiguadores 10 mm más cortos. Esto presentaba un problema en el antiguo sistema PDS, porque solo tenía 108 mm de carrera para trabajar. El nuevo sistema de articulación tiene 130 mm de carrera. Eso significa que los choques de fábrica y especificaciones estadounidenses ahora se pueden acortar sin morder seriamente el golpe de choque disponible.

(3) Enlaces. Una ventaja obvia de la bicicleta de enlace sobre la bicicleta PDS sin enlace es que tanto la suspensión como el manejo pueden alterarse con enlaces más largos o más cortos. MXA prefiere ejecutar un enlace de choque de 143.75 mm en lugar del enlace de 142.50 mm. El extra de 1.25 mm no solo baja la parte trasera de la bicicleta, sino que también endurece la parte inicial del golpe para mantener la suspensión más alta en su golpe para una sensación más agresiva.

P: ¿QUÉ OTROS CAMBIOS HIZO KTM A LA 2012SX 250?

R: El año pasado, KTM rediseñó el cilindro (con un puerto de escape inferior), reconfiguró el resorte de la aleta de la válvula de alimentación (de un diámetro de cable de 2 mm a 1.8 mm), instaló anillos trapezoidales (con una ligera conicidad en el lado superior para mejorar) fiabilidad), hizo un nuevo tubo de escape (dirigido a un extremo inferior mejorado), equipó el 250SX con un nuevo silenciador (núcleo de 2 mm más grande), desarrolló un sistema de montaje de silenciador envolvente (que permite más flexibilidad) y eliminó el gran silenciador en forma de estrella nuez (que tenía el hábito irritante de caerse). Estos cambios de 2011 negaron la necesidad de que KTM revise por completo el modelo de 2012, pero KTM hizo cuatro cambios (además del cambio a un enlace de tasa creciente):

(1) Jefe de estancia. Ed Scheidler, el gurú retirado de las pruebas de Yamaha, demostró a los MXA El equipo de demolición hace décadas que el manejo podría cambiarse simplemente cambiando las estancias de la culata. Si no nos cree, pruébelo usted mismo quitando la cabeza y montando su bicicleta (aunque no lo haga por mucho tiempo). Para 2012, KTM descubrió lo que el "Field Marshall" sabía hace años y diseñó una nueva suspensión de cabeza que reduce la vibración y mejora la sensación del chasis. KTM probó 20 soportes para la cabeza diferentes, pero finalmente eligió el soporte para la cabeza número siete.

(2) Válvula Reed. Aunque las KTM han venido con Moto Tassinari VForce bloques de láminas durante años, para 2012, obtendrán el último bloque de láminas VForce3 (el que se detiene con láminas).

(3) Marco. El diseño del marco tuvo que modificarse con una torre de choque y soportes de enlace inferiores, pero aparte de estos elementos, sigue siendo el mismo marco que el año pasado en términos de geometría y triángulo frontal.

(4) Brazo oscilante. Los ingenieros de KTM no perdieron el tiempo con ningún trabajo ocupado. El 2012 KTM 250SX usa exactamente el mismo basculante que el KTM de cuatro tiempos equipado con varillaje. El bastidor basculante de una pieza de KTM es una maravilla tecnológica. No hay soldaduras, puntos calientes o elevadores de tensión en el diseño. Viene completamente formado a partir de un solo casting.

(5) Guardabarros trasero. El guardabarros del año pasado se agitó cuando se llenó de barro. El guardabarros 2012 está reforzado a lo largo de sus bordes, lo que también lo hace más cómodo para su mano al levantar la bicicleta.

(6) Caja de aire. KTM rediseñó el maletero y la caja de aire para acomodar la nueva posición de amortiguación trasera más vertical. Aprovecharon esta oportunidad para incorporar un diseño que mejora la velocidad del aire.

(7) Sellos de horquilla. KTM formó una alianza estratégica con SKF para producir sellos de horquillas que reducen en gran medida la fricción.

(8) Cilindro maestro trasero. Las KTM anteriores sufrieron algunos problemas de desgaste con el sello del freno trasero. Para 2012, rediseñaron el cilindro maestro para integrar el orificio de purga en el pistón, lo que evita que el sello se desgaste contra el orificio.

(9) Neumáticos. Las llantas estadounidenses de elección para 2012 serán Dunlop Geomax MX51s, pero el EuroSpec 250SX obtiene Neumáticos Pirelli Mid-Soft.

(10) Carrocería. El plástico de dos tiempos del año pasado fue diferente del plástico de cuatro tiempos en algunas áreas. Este año, comparten el mismo plástico.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2012 KTM 250SX?

A: Esta es una bicicleta muy rápida. No tiene una respuesta de acelerador de bajo nivel, pero llama la atención justo antes del rango medio y tiene una amplia explosión para impresionar a cualquier aficionado a los dos tiempos. Es rápido, como cabría esperar de un 250cc de dos tiempos que produce 50 caballos de fuerza.

P: ¿ES EL KTM 2012SX 250 MÁS RÁPIDO QUE EL YAMAHA YZ250?

A: si. No hay una comparación real de caballos de fuerza. El KTM produce cinco caballos de fuerza más que el YZ250.

P: ¿SE PUEDE AJUSTAR LA POWERBAND KTM 250SX?

A: si. El 250SX no solo tiene dos mapas de encendido programados en la ECU, que se pueden cambiar conectando y desconectando un cable, sino que la precarga en el resorte de la válvula de alimentación se puede aumentar o disminuir para cambiar la entrega de potencia entre 5000 y 7500 rpm (una encender la precarga cambia el punto de actuación en 200 rpm). Además de eso, KTM incluye dos resortes adicionales de válvula de alimentación que ajustan aún más la velocidad a la que la válvula de alimentación responde dentro de su rango operativo de 2500.

El resorte accesorio viene en tres velocidades; el rojo es el resorte más liviano (permite que la válvula de potencia actúe más rápido para una entrega de potencia más fuerte); amarillo es la tasa de primavera media y es la primavera de valores; El verde es la primavera más rígida y produce un golpe más suave.

Contendiente: no solo genera 50 caballos de fuerza legítimos, sino que el pequeño motor deja espacio para acceder a las piezas.

P: ¿CÓMO ES EL 2012 KTM 250SX JETTING?

Una más MXA Los pilotos de prueba consideraron que el KTM 2012SX 250 fue un poco delgado en comparación con el año pasado (probablemente debido al flujo de aire mejorado del nuevo airbox). Afortunadamente, KTM incluye agujas opcionales y chorros principales en el juego de herramientas. Instalamos la aguja N1EH más rica en lugar del stock N1EI y la 160 más rica.

Aquí están MXALas especificaciones de chorro recomendadas para los 36 mm Keihin PWK carb (cuando se cambia, las especificaciones de stock están entre paréntesis):
    Principal: 160 (158)
    Piloto: 42
    Aguja: Aguja N1EH (aguja N1EI)
    Acortar: 3er clip desde arriba
    Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
    Notas: KTM tiene un motor de dos tiempos con inyección de combustible en proceso, pero sorprendentemente afirman que lo lanzarán como un modelo offroad antes de ponerlo en los modelos de motocross. Debido a las regulaciones ambientales, la línea de enduro debe funcionar más limpia que las máquinas de motocross de curso cerrado, razón por la cual KTM inyectó combustible en el 2012EXC 450, pero no en el 450SXF.

P: ¿CÓMO HIZO EL MANGO KTM 2012SX 250?

R: Si está bajando un cuatro tiempos, lo primero que notará sobre el KTM 250SX es lo ligero que se siente. Se siente como una pluma, y eso paga grandes dividendos en las cosas difíciles y apretadas. Esta es una bicicleta de excelente manejo (una vez que obtenga la tasa correcta de resorte de horquilla para su peso y velocidad). Cada MXA El piloto de prueba se entusiasmó con la precisión que tenía en las esquinas. Los pilotos de prueba podían ir a donde quisieran y a lugares a los que nunca podrían llegar en un cuatro tiempos.

P: ¿EL KTM 2012SX 250 MANEJA MEJOR QUE EL YAMAHA YZ250?

R: Sí.

P: ¿CUÁLES FUERON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

R: En el loco mundo de suministrar bicicletas a todos los continentes del planeta, KTM produce dos configuraciones de suspensión. (1) Especificaciones europeas: Las bicicletas Euro-spec están configuradas con lo que KTM cree que son las mejores configuraciones para la pista, el estilo de conducción y el ciclista europeos promedio. (2) Especificaciones americanas: Las bicicletas de especificaciones estadounidenses obtienen una suspensión más rígida y el amortiguador más corto mencionado anteriormente para las necesidades únicas del motocross estadounidense. Pero, no todas las bicicletas que se dirigen a Estados Unidos obtienen configuraciones de especificaciones estadounidenses. Los dos tiempos de 2012 de KTM llegan a los EE. UU. Con tarifas de primavera Euro-spec. En nuestra opinión, los resortes de horquilla de 0.44 kg / mm no son lo suficientemente rígidos para la mayoría de los ciclistas estadounidenses. MXA los pilotos de prueba prefieren subir hasta 0.48 kg / mm de resortes (subimos o bajamos la altura del aceite de la horquilla para ajustar la carrera media).

Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el KTM 2012SX 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):
    Tasa de primavera: 0.48 kg / mm (0.44 kg / mm)
    Altura del aceite: 375 cc (390 cc)
    Compresión: 7 clics (12 clics)
    Rebote: 12 clics
    Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm hacia arriba (al ras en una pista arenosa)
    Notas: Los resortes de la horquilla de 0.44 kg / mm son demasiado blandos para las carreras serias. Los ciclistas más pequeños podrían salirse con 0.46 muelles, pero cualquiera lo suficientemente rápido querrá 0.48s.

P: ¿LA SUSPENSIÓN TRASERA ENLACE ES MEJOR QUE LA SUSPENSIÓN SIN ENLACE?

R: A diferencia de las horquillas delanteras, sentimos que podríamos vivir con la tasa de resorte Euro-Spec de 5.4 kg / mm (porque el 250SX es aproximadamente 20 libras más ligero que el 450SXF). La gran pregunta es si la suspensión trasera de enlace 250SX es mejor que la suspensión sin enlace del año pasado. Más MXA los pilotos de prueba dirían que no. Los dos sistemas se sienten comparables, pero eso es probablemente un subproducto del hecho de que KTM utilizó los mismos ingenieros y pilotos de prueba que desarrollaron la configuración sin enlace para finalizar la configuración en el sistema de enlace. Como se ha demostrado año tras año con prácticamente todas las marcas, sin importar los cambios que una empresa realice en las piezas mecánicas, los ingenieros obtienen las características de suspensión y manejo que prefieren.

P: ¿CUÁLES FUERON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE CHOQUE?

R: Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el KTM 2012SX 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):
    Tasa de primavera: 5.4 kg / mm
    Caída de carrera: 105 mm
    Alta compresión: 2 resulta
    Lo-compresión: 15 clics
    Rebote: 12 clics
    Notas: Corrimos un 1.25mm más largo Brazo de acoplamiento de choque Pro Circuit. No solo bajó la parte trasera de la bicicleta en 10 mm, sino que endureció la parte inicial del golpe del amortiguador para ayudar a ampliar el rango del resorte de choque 5.4 original. Es posible que los ciclistas más rápidos o más pesados tengan que ir al muelle de choque más rígido de 5.6 kg / mm. Si es inteligente, utilizará el hundimiento gratuito para tomar la decisión por usted mismo.

Números europeos: las horquillas WP necesitan resortes más rígidos y una altura de aceite más baja para funcionar a su máxima capacidad.

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA SUSPENSIÓN?

A: MXA Los pilotos de prueba no son grandes admiradores de la configuración de suspensión Euro-spec, especialmente en las horquillas. Los suaves resortes de la horquilla permiten que el frente se sumerja demasiado, lo que consume viajes utilizables incluso antes de que haya topado. Esta configuración de bajo jinete requiere que las horquillas se monten en la joroba de amortiguación de compresión, lo que los hace sentir duros en la mitad del golpe. A menos que pese menos de 165 libras, debe cambiar a resortes de horquilla más rígidos inmediatamente (ya sea 0.46 kg / mm o 0.48 kg / mm, dependiendo de su velocidad y peso). Optamos por 0.48 resortes. Una vez configurados correctamente, los tenedores WP son decentes, no a la par con el SSS de Kayaba, pero son iguales a la mayoría Showa unidades.

En cuanto al choque, fiel a la promesa de KTM, podríamos marcar la parte trasera más rápido y con menos drama que en el sistema PDS (el sistema PDS sin enlace requería que el piloto intercambiara los resortes de choque para obtener la velocidad perfecta para su velocidad y peso? esto podría ser difícil de acertar). Una vez en el estadio de béisbol, la suspensión trasera se parecía mucho a la suspensión PDS, que, en contra de la opinión popular, fue bastante buena en los últimos tres años. Todavía sentimos que la parte trasera era demasiado alta y cayó demasiado rápido bajo aceleración, por eso instalamos un enlace más largo.

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

R: En los últimos años, los pilotos de prueba agregaron un diente a la rueda dentada trasera para obtener más potencia de lanzamiento de motocross. El engranaje de stock es 13/48. Algunos ciclistas aún optaron por equipar el KTM 2012SX 250 con una rueda dentada de 49 dientes, pero la entrega de potencia más ágil del nuevo motor disminuye la necesidad de bajar.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del manillar. Cada piloto de prueba sintió que el stock Renthal 672Barras De Grasa eran demasiado bajos Dependiendo del piloto de prueba, teníamos tres opciones. Primero, KTM ofrece un elevador de 5 mm que es menos costoso que las barras nuevas. Segundo, el Renthal 996 pared gemela, 604 FatBars y Renthal 997 FatBars son más altos.
(2) Tapón de gasolina. Contrariamente a la creencia popular, el MXA al equipo de demolición le gusta la tapa de gasolina de cuarto de vuelta de KTM; simplemente no nos gusta la función de bloqueo. Se pega, es difícil de usar y permite que la suciedad caiga en el orificio sin labios. Cortamos las espigas de una manera que permite que la tapa de la gasolina haga clic, pero no requiere dos manos para quitarla. Sí, podríamos haber eliminado el dispositivo de bloqueo del interior de la tapa, pero esto eliminaría la sensación de clic.
(3) Anillo de precarga de choque. Odiamos el anillo de precarga de nylon de KTM (odio no es realmente una palabra lo suficientemente fuerte). Preferimos ejecutar ajustadores de precarga Xtrig en nuestras KTM.

Envidia: este es el mejor freno delantero en motocross. Gracias a un rotor de gran tamaño y Brembo poder, maximiza el poder del fruncido.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Precio. Espere gastar $ 2000 menos por un 250SX que por un 450SXF. El dinero ahorrado se verá incrementado por el menor costo de mantener una carrera de dos tiempos.
(2) Distancia al suelo. El 250SX de dos tiempos tiene 14 mm más distancia al suelo que el 450SXF. Gracias al motor de dos tiempos más compacto, el 250SX tiene una velocidad de balanceo mucho mejor y puede atravesar esquinas y gritos mucho más fácil.
(3) Peso. El cambio al enlace agregó cinco libras al KTM 2012SX 250 (y MXA los pilotos de prueba insistieron en que podían sentir el peso extra). Afortunadamente, la 250SX es una de las pocas bicicletas que podría aumentar cinco libras y pesar solo 217 libras.
(4) Frenos. El gran tamaño de KTM Galfer/ El combo Brembo es impresionante en un pesado cuatro tiempos, así que imagina cómo se siente esta combinación en un ligero dos tiempos.
(5) ruido. Los dos golpes son mucho más silenciosos que los cuatro golpes, además, el sonido de cuatro golpes viaja el doble de distancia.
(6) Embrague hidráulico. Nos encanta el embrague hidráulico de KTM y nos preguntamos qué esperan los fabricantes japoneses.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: KTM planea producir 56,000 motocicletas todo terreno en 2012. Lea eso nuevamente: 56,000. Y, 14,000 de ellos serán de dos tiempos. Esta es la mejor bicicleta de dos tiempos de 250cc que jamás se haya fabricado, y no se equivocaría al aumentar las cifras de ventas de KTM hasta 14,001.